El Tesla Model S Plaid llega pisando fuerte. La potente berlina eléctrica ha batido el récord de aceleración en el cuarto de milla nada más y nada menos que con el popular presentador de televisión estadounidense Jay Leno al volante.

El propio Leno fue quien compartió la noticia en una entrevista concedida a la CNBC en la que se muestra la gesta: un tiempo de 9,247 segundos en el cuarto de milla y 249 km/h de velocidad máxima, según el famoso personaje de televisión.

Esta marca es el mejor tiempo registrado en un cuarto de milla (402 m) por un coche de producción, mejorando por una décima el tiempo de 9,23 segundos anunciados por Tesla para el Model S Plaid en este sprint.

1.020 CV para superar al Bugatti Chiron y al McLaren P1

Asimismo, se trata de un tiempo con el que supera a otras bestias que también se mueven en la horquilla de los 9 segundos en el cuarto de milla, como son los Bugatti Chiron, McLaren P1 y Dodge Challenger Demon .

Cabe recordar que el Tesla Modeo S Plaid declara 1.020 CV, una velocidad máxima limitada a 250 km/h, un 0-100 km/h en 2,1 segundos (menos de 2" en el 0-60 mph) y 628 km de autonomía.

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Unas cifras oníricas con las que se erige en el modelo más potente de la firma californiana tras la cancelación del Tesla Model S Plaid +.

El Tesla Model S Plaid llegará a España en 2022 con un precio de partida de 119.900 euros, aunque en EEUU ya se entregaron las primeras 25 unidades el pasado 10 de junio.

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El Porsche Taycan más barato se desveló hace tan solo unos días y ya ha sido puesto a prueba en una carrera de aceleración, como no podía ser de otra manera, contra un Tesla. Sin embargo, en esta ocasión la berlina alemana no se ha enfrentado al Tesla Model S, un desafío que ya hemos visto, sino al Tesla Model Y, que lo termina humillando.

La drag race ha sido llevada a cabo por los compañeros de Edmunds en un vídeo subido su canal de youTube, donde explican que la comparativa del Taycan con el Model Y en lugar de con la berlina californiana, que es la más natural, se debe principalmente a que el SUV es el Tesla que poseen.

Edmunds asegura que el Tesla utilizado en la carrera es un Model Y Performance que detentan y por el que pagaron unos 70.000 dólares, lo que se acerca razonablemente a los 81.250 dólares que cuesta de partida el Taycan de acceso. No obstante, hay que tener en cuenta que el Tesla Model S Longe Range se vende en EEUU desde 74.490 dólares, de modo que sería el rival más afín al Taycan de la gama Tesla.

El Tesla Model Y fulmina al Porsche Taycan en la carrera de aceleración

La carrera de aceleración, tal y como puede verse en el vídeo, se compone de dos desafíos iniciales en los que la sorprende la facilidad con la que el Tesla Model Y Performance doblega al Taycan de base. No se ofrecen tiempos, pero las imágenes hablan por sí mismas: la berlina alemana queda apabullada por el SUV norteamericano.

De hecho, los propios protagonistas del vídeo se muestran impresionados ante la superioridad del Model Y Performance, y deciden realizar un tercer desafío, pero esta vez comenzando la drag race rodando a 30 mph (unos 48 km/h) a fin de atenuar las posibles diferencias en la arrancada fruto de las transmisiones dispares.

Cabe recordar que el Tesla Model Y Performance monta una configuración de dos motores para una tracción total, mientras que en el Taycan básico Porsche ha eliminado el motor delantero y con él la tracción cuatro.

Sin embargo, el Tesla Model Y vuelve a vapulear al Taycan de acceso, ratificando su poderío. Y es entonces donde surge la siguiente duda: ¿es tan abismal la diferencia de potencia de ambos modelos o hay algo más?

Sí, hay otro factor relevante que contribuye a la victoria del Model Y: el peso. La versión más barata del Taycan pesa 2.066 kg (unos 200 kg menos que el Taycan 4S), por los 2.004 kg aproximadamente que marca en la báscula el Model Y Performance. Es cierto que no es mucha diferencia, pero con un eficiente aerodinámico prácticamente idéntico (0,23 Cx del SUV y 0,22 Cx la berlina), cada gramo cuenta en una carrera tan explosiva.

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Si a ello se le suma que la potencia que desarrollan sendos motores del Tesla Model Y Performance es de 133 y 179 kW, por los 300 kW (408 CV) que concede en total el Porsche Taycan de acceso, el triunfo del SUV norteamericano se explica más fácil.

"Si quieres el coche eléctrico más rápido por unos 70.000 - 80.000 dólares, va a ser probamente un Tesla". "Al menos hasta que el Ford Mustang Mach-E GT llegue", concluyen desde Edmunds.

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Koenigsegg se ha convertido, por méritos propios, en una de las marcas más prestigiosas del sector del automóvil. Y no solo lo ha logrado por crear superdeportivos de lo más radicales y seductores del mercado -que también-, sino también por los exámenes exhaustivos que estas bestias de cuatro ruedas pasan antes de llegar a manos de los clientes.

Una de esas pruebas es, por ejemplo, el test de aceleración de 0 a 300 km/h al que se somete el Koenigsegg Regera como parte del proceso previo a la entrega, según ha anunciado el propio fabricante sueco en una publicación de su cuenta de Instagram en la que nos deleita con uno de esos sprints.

Según detalla Koenigsegg, la prueba del vídeo culminó con un nuevo récord de aceleración al alcanzar los 300 km/h desde parado en 11,65 segundos, superando el tiempo del Koenigsegg One:1 pese a que el Regera es más pesado: 1.341 kilogramos frente a 1.420 kg, respectivamente.

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El ejemplar utilizado para la prueba del vídeo, eso sí, es un coche de desarrollo que utiliza la firma, si bien asegura que "todos los Regera se someten a una carrera cronometrada de 0-300 km/h como parte de sus inspecciones previas a la entrega".

1.500 CV acostumbrados a los récords

Y es que, aunque Koenigsegg no justifica en su escrito el porqué de este test, a buen seguro se deba a garantizar el buen funcionamiento de su mecánica híbrida enchufable, basada en un motor 5.0 litros V8 biturbo y tres propulsores eléctricos que conceden en consonancia más de 1.500 CV y un par motor máximo de 2.000 Nm. Todo ello, recordemos, sin caja de cambios al uso.

Además, estos exámenes de aceleración tienen todo el sentido del mundo en un coche que si ha alardeado de algo desde su llegada al mercado en 2016 ha sido precisamente de esa capacidad de propulsión.

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De hecho, en 2019 el Regera dejó boquiabiertos a todos los amantes de los altos vuelos al firmar un espectacular récord en el 0-400-0 km/h parando el crono en 31,49 segundos. Una gesta durante la que además aceleró de 0 a 400 km/h en 22,87 segundos.

Koenigsegg ha vuelto así a hacer las delicias de los oídos con una música celestial similar a la que nos regaló hace tan solo unos meses exprimiendo los 1.623 CV del Koenigsegg Jesko en otro fascinante vídeo.

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El Lotus Evija no sólo será el primer eléctrico concebido en los cuarteles de la firma británica, también será el coche de producción más potente jamás concebido. Una máquina de cifras imposibles cuyos creadores ahora prometen nuevos números estratosféricos, como que será capaz de pasar de 200 km/h a 300 km/h en tres segundos.

Así lo ha adelantado a Top Gear Gavan Kershaw, Attributes Director en Lotus, encargado de dirigir las pruebas dinámicas de este hiperdeportivo eléctrico que sigue ultimando su desarrollo.

Sólo 130 unidades del Lotus Evija verán la luz y la marca espera poder entregar las primeras a sus dueños a finales de este año, cumpliendo con el calendario estimado. Cada Evija tendrá un precio base de 1,7 millones de libras antes de impuestos, cerca de 1,88 millones de euros al cambio.

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Sus 2.000 CV de entrega ya le permiten mirar por encima del hombro a otras locuras eléctricas, como el Karma SC2 o Rimac C_Two, de 1.100 CV y 1.940 CV respectivamente.

Dejando muy atrás al Bugatti Chiron Pur Sport en el 200-300 km/h

Cuando fue presentado al mundo hace justo un año, el Lotus Evija ya prometía una aceleración de infarto: hacer el 0-100 en menos de tres segundos y llegar hasta los 300 km/h en nueve segundos.

Y si bien en el 0-200 km/h no supera por ejemplo al Bugatti Chiron Pur Sport, el hiperdeportivo eléctrico británico destacará en el 200-300 km/h, pues conseguirá llegar a dicha cifra en menos de la mitad de 6,5 segundos, que es lo que necesita el Chiron más extremo en dicha horquilla de velocidad. Esto se traduce en que tardará unos tres segundos en pasar de 200 km/h a 300 km/h.

De esta manera, y en palabras de Kershaw, el Evija destacará respecto a otros hiperdeportivos por su capacidad de acelerar incluso a velocidades más elevadas.

"He conducido algunos de los coches de Fórmula 1, incluso el T125 con 1.000 CV por tonelada, y son bastante brutales. Este coche tiene la misma fuerza y ​​crecimiento: es un poco como subir a una pista en la que te empujan hacia atrás en tu asiento y te sostienen allí. Es una sensación alucinante", concluye Kershaw.

Los ingredientes del Lotus Evija

El Lotus Evija es una máquina espectacular de cero emisiones y tracción total que promete 2.000 CV de entrega y 1.700 Nm de par máximo. Unas cifras que acompañan un peso de 1.680 kilos y, aunque se trata del Lotus más pesado jamás concebido, firma una relación peso/potencia demencial: 0,84 kilos por cada CV.

Su mecánica eléctrica, de la que aún no se sabe configuración (al menos contará con dos motores pues es tracción integral), toma su energía de una batería de iones litio de 70 kWh. Así, además de prometer unas prestaciones brutales, también asegura llegar a los 400 kilómetros de autonomía (WLTP) y cargarse a la máxima potencia que ofrecen hoy los postes de recarga: 350 kW.

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De igual manera, se espera que el modelo de producción no varíe la configuración adelantada en el concept, así el Evija será un biplaza de 4,59 metros de largo, 2 metros de ancho y tan solo 1,12 metros de alto. Ya queda menos para ver su versión definitiva.

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Los coches eléctricos presumen de imponerse en aceleración a un modelo de combustión similar en potencia y prestaciones gracias a su entrega inmediata de par pero, ¿qué ocurre si se enfrentan en cuarto de milla el más prestacional de los Porsche 911 con el más deportivo de los Porsche Taycan?

El portal británico que compara precios de coches nuevos, Carwow, ha querido responder esta pregunta poniendo frente a frente al nuevo Porsche 911 Turbo S y al Porsche Taycan Turbo S en un drag de aceleración y mostrarlo en este vídeo publicado en su canal de Youtube.

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Futuro y tradición, cara a cara

Con el Porsche Taycan, la marca alemana ha querido plasmar la esencia de su modelo estrella, el Porsche 911, tanto en lo que toca a diseño (salvando las distancias) como en lo que respecta a dinámica y deportividad sobre el asfalto.

Así, el Taycan Turbo S, que hereda el apellido pero que no integra turbo alguno en su mecánica eléctrica conformada por un motor para cada eje, es una bestia de cero emisiones y 625 CV, que puede llegar a firmar los 761 CV y unos estratosféricos 1.050 Nm de par máximo con su función overboost.

Por su parte, el último Porsche 911 Turbo S se postula como el 911 Turbo más potente de todos los tiempos: también tracción total, su corazón bóxer de 3.8 litros llega hasta los 650 CV y los 800 Nm de par. Cifras menores sobre el papel a las del Taycan si echa mano del overboost.

No obstante, en lo que respecta a prestaciones, el 911 más bruto promete hacer el 0-100 en 2,7 segundos, mientras que el Taycan Turbo S hace lo propio en 2,8 segundos con el overboost y activando el Launch Control: una décima más lento. En ello tiene mucho que ver el peso: el Taycan para la báscula en 2.300 kilos, mientras que el 911 Turbo S lo hace en 1.650 kilos.

Con estos datos en la mano, Carwow enfrenta a estas dos purasangre nacidos en los cuarteles de Stuttgart y el resultado tras dos pasadas es que el Porsche 911 Turbo S bate al Taycan Turbo S por exactamente la misma diferencia que juran tener sobre el papel: el eléctrico cruza la meta 402 metros después en 10,3 segundos y el 911 Turbo S en 10,2 segundos.

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Bien es cierto que el Taycan acaba de llegar y que aún tiene mucho margen de mejora, mientras que el Porsche 911 lleva años desarrollándose a través de diferentes generaciones. Es conclusión, el eléctrico ya le pisa los talones. Sea como fuere Porsche puede estar encantada de esta batalla entre dos de sus retoños más potentes, pues se queda en casa.

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Tesla acostumbra a lanzar actualizaciones OTA (Over The Air, por sus siglas en inglés) para mejorar los vehículos de sus clientes de forma remota. En la conferencia con analistas donde la firma presentó los resultados financieros del tercer trimestre de 2019, Elon Musk, CEO de la compañía californiana, anticipó una mejora de en la potencia del Tesla Model 3 "en las próximas semanas", y ahora parece haber llegado finalmente para rebajar su tiempo en el 0-60 mph (0-96 km/h).

Tal y como adelantó Electrek, algunos propietarios norteamericanos del exitoso coche eléctrico han empezado a recibir en la sección de actualizaciones del perfil de su vehículo la posibilidad de implementar la denominada "Acceleration Boost", si bien se necesitan cumplir dos requisitos: el software de estar actualizado con la versión de 2019 40.2, y pagar 2.000 dólares por dicha mejora de rendimiento.

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Reducir 0,5 segundos el tiempo en el 0-100 km/h sale caro

Se trata de una modificación que la firma ha comenzado a lanzar progresivamente, por lo que mientras que el citado medio solo hacía referencia a la notificación de la mejora dentro del paquete del 'Full Self-Driving' (FSD), anteriormente conocido como 'Autopilot Hardware 3.0', ya hay conductores que pueden comprarla por los mencionados 2.000 dólares, tal y como han revelado en sus cuentas de Twitter.

Holy crap! It's real! I can upgrade! Thoughts? Worth it? pic.twitter.com/nlDFn8hPBb

— Jenn ⚡👠⚡ (@Jennerator211) December 19, 2019

La información de la actualización hace referencia a una reducción de los 4,4 segundos en el 0-96 km/h, un tiempo que coincide con la aceleración homologada por la marca para el Tesla Model 3 en su versión Longe Range Dual Motor (dos motores, uno para cada eje), por lo que sería la que mejorará su tiempo hasta los 3,9 segundos. Si se tiene en cuenta el intervalo 0-100 km/h, el tiempo aumenta dos décimas por lo que pasa de 4,6 a 4,1 segundos.

Nothing in you email either?!? pic.twitter.com/zvUtK4Ct80

— Rob (@Donatweetme) December 19, 2019

No obstante, la mencionada publicación estadounidense asegura que los propietarios del Model 3 Performance, la variante de más rendimiento, también se están viendo beneficiados por esta modificación, aunque por el momento se desconocen las cifras de la nueva aceleración. Actualmente, este modelo necesita 3,2 segundos para alcanzar los 96 km/h desde parado.

De esta forma, el Tesla Model 3 Standard Range Plus, el modelo de acceso a la gama, propulsado con un único motor que transmite la fuerza a las ruedas posteriores, queda excluido de la mejora y conservará su 0-96 km/h en 5,3 segundos.

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Por su parte, según añaden desde Tesla in Canadá, algunos clientes de Tesla que detentan un Model X han comenzado también a recibir la notificación de la posibilidad de mejorar las prestaciones de sus coches. En cualquier caso, la firma con sede en Palo Alto (California) aún no se ha pronunciado al respecto.

Cabe recordar que el Tesla Model 3 ya se ha erigido en todo un filón de ventas para la entidad que dirige Musk. En Estados Unidos es toda una amenaza para un fabricante de vehículos centenario como es BMW, mientras en Europa apunto estuvo de pasar a la historia el pasado mes de septiembre tras acariciar el 'top 10' de ventas de coches, algo que ningún coche eléctrico ha conseguido jamás.

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A cámara lenta, el dragster con doble motor parecía a punto de desintegrarse en el momento álgido de una carrera que podía ser mortal. Pero la aparición de los inconfundibles paracaídas de freno de color rosa de Shirley Muldowney solía vaticinar una victoria.

Conocida como 'la primera dama del Drag Racing', fue la primera mujer en recibir una licencia de la National Hot Rod Association (NHRA) para competir en una de estas intensas carreras de aceleración. Ella, junto a su Ford Mustang 'Cha Cha' pasarían a la historia del mundo del Motor.

Cuando ver a una mujer competir era del otro mundo

Shirley Ann Roque nació en Burlington, Vermont, el 19 de junio de 1940, y a una edad muy corta decidió hacia dónde quería enfocar su vida. Comenzó a correr por las calles de ciudad en la década de 1950 en Nueva York: la velocidad era su vocación.

Se casó a la edad de 16 años con Jack Muldowney, un mecánico que construiría su primer dragster y que la introduciría en el mundo de las carreras.

En 1958, Muldowney hizo su debut en la pista del Fonda Speedway, y obtuvo su licencia profesional de la NHRA en 1965 cuando a ninguna mujer se le había concedido aún. De hecho, la organización puso todas las trabas posibles para que dejara de competir en un mundo reservado al género masculino, y los patrocinios se hacían algo casi imposible. Hasta que vieron el potencial.

Ganó su primer gran evento, los Nacionales del Sur de la Asociación Internacional de Hot Rod, en 1971. Por entonces ya conducía a más de 320 km/h por las pistas de todo Estados Unidos.

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Cuando el volante era un arma contra la invisibilidad: el papel de las mujeres en el mundo del motor

Tras una trayectoria vertiginosa en el mundo de las carreras de aceleración y pulverizando su propio récord de velocidad, llegó a su punto álgido: fue la primera persona en ganar tres campeonatos mundiales de NHRA Top Fuel Dragster seguidos, en 1977, 1980 y 1982.

Dos años después pasaría por uno de los momentos más difíciles de su carrera, pues un aparatoso accidente en Montreal le aplastó las manos, la pelvis y las piernas, lo que requirió media docena de operaciones y 18 meses de terapia.

Tuvo que dejar de lado la esfera de la competición para recuperarse, pero regresó a los circuitos a finales de la década de los 80, donde se mantuvo hasta retirarse en 2003.

Su lista de premios y distinciones es interminable. Una película de 1983 titulada 'Heart Like a Wheel' retrató la vida de esta pionera. Aunque se dice que no quedó demasiado satisfecha con la imagen que se dio de ella, sabía que su carrera había sentado un precedente en el deporte de competición.

Muldowney fue la primera mujer en ganar un campeonato en cualquier clase de carreras de resistencia de la NHRA y a día de hoy se la sigue considerando un referente.

Es activa en redes sociales y suele compartir su nostalgia por eventos en los que participó hace nada menos que 55 años, cuando ponía cara de sorpresa y expectación tras una victoria en circuito mientras se quitaba el casco, esperando la noticia.

A los 63 años consiguió apuntarse otro récord al alcanzar más de 526 km/h con su coche. Ocupa el puesto número cinco de la lista de los 50 mejores pilotos de NHRA de todos los tiempos con 18 triunfos en eventos nacionales. Y es la única mujer que hay en esa lista.

Muldowney se une 'al club' de mujeres pioneras que han dedicado su vida al mundo del motor, usando el volante como un arma contra la invisibilidad. Como lo hicieron Hellé Nice y Elisabeth Junek con su Bugatti, Elsie Wisdom en el circuito de Brooklands, Kay Petre con su Delage V12 o la más contemporánea Denise McCluggage, que con 80 años condujo un Audi R8 en circuito.

Otras, aún siguen luchando por el privilegio de conducir un coche.

Foto | Shirley Muldowney

A Christian von Koenigsegg, CEO de Koenigsegg, no le hizo demasiada gracia que Tesla anunciara las prestaciones de la segunda generación del Roadster. En declaraciones recogidas por Top Gear durante Pebble Beach, el CEO de la compañía sueca ha expresado su preocupación cuando se conocieron las capacidades del roadster eléctrico: "Pensamos, 'esto no está bien'. Nos preguntamos si era posible, y sí, es posible. Entonces pensamos, 'Ok, ¿cómo abordamos esto? Es embarazoso".

Koenigsegg está picado

Cuando el jefe de Koenigsegg conoció que el Tesla Roadster promete el 0-100 en 1,9 segundos, tiene 10.000 Nm de par, 1.000 km de autonomía y una velocidad punta de 400 km/h, se le vino su mundo de hypercars un poco abajo.

Lo asumió como una provocación, un reto y una aceleración que describió como "frustrante" que les sirvió sin embargo para darse cuenta de que solo están "arañando la superficie" respecto al potencial que Koenigsegg puede alcanzar.

Y eso que el Agera RS es el coche de serie -aunque sea una serie muy pequeña- más rápido del mundo, según el libro Guiness de los récords: consiguió una media de 444,6 km/h en dos pasadas en dirección opuesta en un ramo de 11 millas de una carretera cerrada al tráfico de Nevada.

Así que metió a sus ingenieros en el taller y en dos días comenzaron a trazar un plan b para mejorar aún más la aceleración de sus bestias y superarse a sí mismos aprovechando la hibridación con un formato distinto, e incluso tratar de hacer el motor de combustión más potente que el eléctrico durante más tiempo, algo que intentaron con el Regera al prescindir de los condicionantes que tiene un motor térmico.

"La forma más simple de explicarlo es así: se trata de combinar nuestra tecnología híbrida de transmisión directa con la tecnología FreeValve en una sola arquitectura peculiar", declaró el CEO.

La compañía actualmente produce el Koenigsegg Regera, un superdeportivo híbrido enchufable de 1.800 CV que tiene una aceleración de 0-100 km en 2,8 segundos y una velocidad máxima de 410 km/h. Está equipado con una batería de iones de litio de 4.5 kWh con refrigeración líquida y tres motores eléctricos. Ah, y sin caja de cambios. ¡Es magia!

También sabemos que el exclusivo fabricante sueco está trabajando en el sucesor del Koenigsegg Agera RS; esto se traduce en unos 1.275 kilos de peso y una potencia de entre 1.380 y 1.390 CV presentes en la evolución del conocido V8 de 5.0 litros, lo que supondrá mejorar aún más la relación peso/potencia que tiene el Agera RS: 0,95 kg/CV.

De momento, el Tesla Roadster de segunda generación es el coche más rápido del mundo en aceleración sobre el papel, seguido de cerca por el Dodge Challenger SRT Demon (2,3 s en el 0 a 100 km/h); el Ferrari LaFerrari (2,4 s ) o el Tesla Model S P100D Ludicrous+ (2,4 s). Aún esperamos ver la presentación definitiva del Tesla Roadster, cuya llegada al mercado se espera para 2020 con un precio inicial de 250.000 dólares.

Pero recordemos que Koenigsegg es experto en pulverizar los récords de otros, como ocurrió con el Bugatti Chiron frente al Agera RS, así que esperamos con ganas qué tiene el señor von Koenigsegg preparado.

A estas alturas el Devel Sixteen no necesita presentación. Este hiperdeportivo desarrollado Devel Motors esconde un propulsor único en el planeta, firmado por Steve Morris Engines, que entrega unos extraterrestres 5.076 CV. Tras ser mostrada al mundo su versión de producción en el Salón de Dubai hace pocos meses, ahora hemos podido ver a esta bestia acelerando en un vídeo subido por la marca dubaití en su cuenta oficial de Instagram.

Con el Koenigsegg Agera diciendo adiós, el Deven Sixteen tiene vía libre para convertirse en el coche de producción más rápido sobre la faz de la tierra. No obstante, no se puede decir que le vaya a quitar el récord al modelo sueco, ya que el Sixteen no está homologado para carretera, por lo que compiten en distinta liga. Dejando el Guinness a un lado, el exclusivo fabricante de Dubai nos pone ahora los dientes largos con este vídeo, donde podemos ver al Devel Sixteen en acción.

Seguramente tras darle al play vas a quedarte un poco frío. Los más de 5.000 CV de potencia anunciados en el Devel Sixteen se antojan muy grandes para la aceleración que muestra en el vídeo. Pero hay truco: Devel Motors asegura que el piloto, en la grabación, sólo ha pisado el acelerador de su hiperdeportivo en un 20%. Al menos así lo confirma el texto que acompaña el post subido a Instagram.

Más de 500 km/h anunciados pero no confirmados

Hasta la fecha, sólo habíamos escuchado como rugía el V16 de 12.3 litros y 5.076 CV con el que el Devel Sixteen cobra vida. Lo hacíamos poco antes de su presentación en el Salón de Dubai 2017. Ahora le vemos rodar sobre el asfalto y perderse en el horizonte, aunque esperamos que Devel Motors tenga más que mostrar de su retoño.

Sin duda, sus prestaciones definitivas son unas de las cifras más esperadas. Recordemos que en las primeras informaciones, el fabricante con sede en Dubai prometía una aceleración de 0 a 100 km/h en 1,8 segundos y una velocidad máxima de 560 km/h. Teniendo en cuanta el Koenigsegg Agera R consiguió alcanzar los 444,6 km/h con sus 1.360 CV y sus 1.295 kilos no son números imposibles, aunque habrá que esperar a Devel Motors diga esta boca es mía.

Por lo pronto esos 1,8 segundos no se cumplen en el vídeo, aunque queda por comprobar su potencial completo cuando se pise a fondo el acelerador. Estética y aerodinámicamente el Devel Sixteen de producción difiere bastante del prototipo mostrado en 2003. El alerón ha sido eliminado y presenta unas líneas menos aristadas y más aerodinámicas, pareciéndose mucho más al motor a reacción en el que se inspiran sus formas.

Dos Batmóvil en un universo paralelo

Dos son los modelos que actualmente integra la marca en sus filas, el protagonista de este post y el Devel Sixty, un todoterreno que parece venir de la misma saga Mad Max y que bien podría ser fichado por la NASA para explorar Marte. Con tracción a las seis ruedas, esta bestia se mueve gracias a un propulsor V8 de 6.7 litros y 730 CV. ¿Sus prestaciones? La velocidad punta no ha sido anunciada, pero sí su aceleración: hace el 0-100 en 5,8 segundos.

Mostrado junto con la versión definitiva del Devel Sixteen, este todoterreno de seis ruedas tiene una altura de 2,3 metros, suspensión ajustable y al habitáculo se accede únicamente por el lado izquierdo. Además el Devel Sixty esconde todo un arsenal tecnológico al servicio del confort y la conectividad: cuenta con cámara de visión nocturna trasera y delantera, además de asientos calefactados, conexión USB o tecnología Bluetooth entre otras bondades.

Tanto el Sixty como el Sixteen bien podrían haber sido el Batmóvil en otra vida. Mientras que el primero recuerda irremediablemente al coche del Caballero Oscuro, el segundo nos transporta a las películas firmadas por Burton. ¿Casualidad? Más allá de los parecidos, estamos deseando ver al Devel Sixteen acelerar de verdad.

Tenemos noticias frescas respecto al Tesla Model 3, y no, no se trata sobre unidades producidas, ni entregadas, ni sobre cuellos de botella. Se trata de velocidad. Con el aumento de entregas del Model 3, ya se han podido ver las primeras pruebas e impresiones.

Mientras que la versión Standard promete una aceleración de 5,6 segundos en el 0-100 km/h, la Long Range ofrece el 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Pues bien, los chicos de DragTimes han coprobado que el Model 3 supera incluso estos números, alcanzando los 100 km/h en 4,66 segundos.

Así rinde el Model 3

Datos obtenidos por la Vbox del equipo DragTimes. Fuente: Youtube/DragTimes.

El coche, equipado con el paquete premium de baterías (el único que se puede pedir por el momento), llevaba un Video Vbox para recoger todos los datos durante la prueba, en la que se esperaba alcanzar los 5,1 segundos e incluso mejorarlos. Y vaya si lo hizo.

Después de una segunda prueba tras calentar las baterías, el cuarto de milla se llevó a cabo en 13,6 segundos a una velocidad de 165,7 km/h, mientras que el Model 3 alcanzó los 100 km/h en 4,66 segundos. Más rápido que un Aston-Martin Vantage V8 550, que un Audi A3 RS3 Sportback, un Subaru Impreza WRX STI V1 2.5 Turbo o que un Dodge Viper SRT/10 8.0L V10, que lo hacen en 4,8 segundos.

Buenos números dado que la versión que previsiblemente será la más popular con un precio de partida de 35.000 dólares y una autonomía de 354 km, promete una aceleración de 5,3 segundos en el 0-100 km/h y velocidad máxima de 210 km/h.

Por su parte, en la versión Long Range, a un precio de 44.000 dólares (9.000 más que la Standard), Tesla nos ofrece un eléctrico que se beneficia de su mejor tecnología para alcanzar 499 km de autonomía teórica, 225 km/h de velocidad punta y 5,1 segundos de 0 a 100 km/h.

Los chicos de DragTimes ya pusieron a prueba al Model S P100D, rompiendo su récord en el cuarto de milla en una carrera que duró 10,723 segundos y en una competición contra un Camaro ZL1 y un BMW 550i. El Model S P100D de 760 CV abate el 0 a 100 km/h en 2,7 segundos.

De momento, el Roadster ha subido al primer puesto del ranking de coches más rápidos del mundo, con el 0 a 100 km/h en 1,9 segundos. ¿Lo conseguirá también en la práctica?