La generación previa del Z4 (E85 y E86) fue retocada en su día por AC Schnitzer, el preparador amante de los benitos. Esta vez le toca a su sucesor, el BMW Z4 (E89) que también puede ser llamado ACS4. El motor elegido para la preparación es el sDrive35i, es decir, el 3.0 biturbo de 306 CV.

Gracias a la preparación sube hasta 360 CV de potencia y consigue bajar el 0-100 de 5 segundos: 4,9 para ser más exactos. Eliminando el limitador de velocidad es capaz de ir a 286 km/h, casi nada. No sólo se toca el motor, como es habitual otros elementos de la carrocería e interior son modificados.

La suspensión está retocada para ofrecer unas sensaciones al volante más intensas, además tiene un kit aerodinámico hecho de PU-Rim. Frontalmente le han cambiado la rejilla y el spoiler delantero, a la vez que han mejorado la refrigeración de los frenos cambiando las aletas y pasos de rueda.

En la parte trasera han cambiado los escapes, que son cromados, y el paragolpes trasero, que tiene dos piezas. Tiene tres modelos de llantas a elegir, las mostradas son de 20 pulgadas. Las dimensiones posibles son 225/40 R18, 225/35 R19 y 235/30 R20 en el eje delantero, detrás son más grandes en algunos casos.

Respecto al interior, han añadido piezas de aluminio en el pedalier y reposapie izquierdo, mando del controlador i-Drive, palanca de cambios, alfombrillas velours, etc. Lástima que no hayan suministrado fotografías del interior (en su Web están a baja resolución), pero las demás están a vuestra disposición:

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | AC Schnitzer
En Motorpasión | AC Schnitzer ACS4: BMW Z4 Roadster y coupé

Desde su lanzamiento uno de los defectos que más se ha escuchado acerca del Mini Cooper S es su carencia en un aspecto tan relevante para un deportivo como es la frenada. El diametro de sus discos y sus pistones simples acusan el cansancio demasiado pronto en cuanto les sometemos a un trato exigente.

Para solucionar este problema los técnicos del preparador AC Schnitzer , fans incondicionales de este mata gigantes, han desarrollado un equipo de frenado de altas prestaciones compatible con todas las series del Mini Cooper S (R55, R56, R57, R52, R53, JCW).

El cambio se produce en el eje delantero como es normal, y el equipo de AC Schnizter está compuesto por unas pinzas de 4 pistones con pastillas más blandas, que muerden unos discos sobredimensionados de 328mm que van rayados para mejorar su refrigeración y comportamiento en mojado, algo a lo que su mayor grosor (28mm) y doble cara también ayuda.

Con este equipo el Mini Cooper S disfruta de una frenada inagotable que no desfallece ante el puerto más pindio ni ante el circuito más exigente. Las cifras que se consiguen desde 100 Km/h son de 35.5m si los frenos están fríos y de 35.2m si éstos se encuentran calientes.

Su frenada ante lluvia severa también mejora muchos enteros gracias al dibujo de los discos, y si a este complemento le sumamos la suspensión regulable que ofrece AC Schnizter en otro paquete junto con el diferencial de deslizamiento limitado, convertiremos al Mini Cooper S en un arma imbatible cuando lleguen las curvas.

En Motorpasión | AC Schnizter

El Mini Cooper S Convertible R57 ya tiene su preparación de AC Schnitzer con algo que muchos demandaban cuando os presentamos el Mini John Cooper Works World Championship 50, una potenciación del motor digna de lo que se espera de un preparador como éste.

Sólo nos dicen que ofrecen un Performance Upgrade sin especificar los cambios. Pero si nos dan los resultados. Hay dos etapas de potenciación. En la primera, el 1.6 deja atrás los 175 CV de serie para entregar 208 CV de potencia máxima. Para los más radicales, la otra etapa de potenciación lo deja en 226 CV. En ambos casos, se puede hacer también sobre un JCW.

Otra mejoras mecánicas las encontramos en el diferencial de deslizamiento limitado de la propia marca, nueva línea de escape, barra de torretas y la suspensión más deportiva y ajustable en altura, consistente en un kit de muelles y amortiguadores.

En cuanto a la estética funcional, el trabajo realizado en este Mini Cooper S Convertible sigue la línea marcada por AC Schnitzer, con un esquema básico de modificaciones fácilmente reconocible por la marca. No se puede negar que es de ellos.

Los cambios se centran en ambos paragolpes, en las llantas (pueden ser de 17 ó 18 pulgadas) y las pegatinas que adornan sus laterales. La salida de escape, obviamiente, también es diferente.

En el interior también se pueden modificar cosas al gusto. Por ejemplo, una de las opciones más significativas es el pomo del cambio de marchas con el indicador de marcha en un display. Otros elementos son el tirador del freno de mano, los pedales, el reposapiés o las alfombrillas.

AC Schnitzer Mini Cooper S Convertible

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | Mini Clubman por AC Schnitzer

AC Schnitzer presenta su preparación para el BMW Serie 7 bajo el nombre de AC Schnitzer ACS7. ¿Qué se puede hacer con la berlina más grande de BMW para darle un toque deportivo sin caer en estridencias?

La ambigüedad de AC Schnitzer, ni muy deportivo ni muy discreto, resulta adecuada para una berlina grande en tamaño y en personalidad. Como es habitual en ellos las llantas son las protagonistas del AC Schnitzer ACS7, en dos modelos distintos a escoger, ambos en 22 pulgadas y con un acabado metálico pulido y enrasadas al borde de la llanta.

En el frontal vemos un pequeño faldón bajo los característicos riñones de BMW. En la fotografía apreciamos un hueco en la rejilla del faldón con algo que parece ser una antena, quizás del radar de proximidad que el Serie 7 ofrece como opción.

En el resto de la carrocería se reparten algunos detalles como un discreto alerón en el portón o una aleta en el techo. En la parte trasera también encontramos un difusor no muy llamativo, al estar pintado en el color de la carrocería, y un escape cromado a cada lado.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Prearaciones de AC Schnitzer

¿Qué le ha pasado a AC Schnitzer? Ese preparador que se caracterizaba por sus elegantes llantas nos asusta ahora con el BMW X6 Falcon, una indescriptible versión en pintura bicolor y una cantidad de modificaciones exteriores que son, cuanto menos, difíciles de ver.

Sólo encuentro la explicación a esto en el propio BMW X6, una puesta arriesgada, quizás demasiado, de BMW. Ante eso, las marcas de tuning se han vuelto un poco locas, como ejemplo el BMW X6 de Lumma Design. ¡Tanto es así que el de Hamann es el más discreto!

Para el BMW X6 30d, la potencia aumenta de 235 a 272 cv, mientras que para el BMW X6 35d el aumento es desde 286 a 310. Esto supone el único aspecto positivo de la preparación, un diésel potente. Permitirá que se aleje más rápido de ti y deje una nube negra, minimizando así el tiempo que lo tienes que ver delante.

AC Schnitzer ha querido asgurarse de que no pensemos que se trata de unas malas fotos, un fondo mal elegido o poca luz; el interior también está hecho a propósito. Negros, dorados y cromados mezclados sin sentido, hasta la rueda del iDrive han cambiado.

No sé si sus llantas de 22 pulgadas se podrían salvar de estar montadas en otro coche, pero aquí me temo que tampoco se salvan. En el capó tiene dos entradas de aire similares a la nariz de un halcón, que le dan nombre. Con este “honor” al mundo de las aves, seguro que las palomas están deseando ver este modelo aparcado debajo de un árbol para agradecérselo.

BMW X6 Falcon, el error de AC Schnitzer

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En Motorpasión | BMW X6, Hamann BMW X6, LUMMA CLR X650, un BMW X6 diferente

Básicamente, lo que ha hecho AC Snichtzer con el ACS3 Sport Cabriolet es adaptar el kit estético del ACS3 Sport al BMW M3 Cabrio. Cosa que es lógica, ya que ambos coches vienen a ser lo mismo con o sin techo.

En este caso lo presentan en negro, que para mi gusto pierde este toque extra al verlo en blanco impoluto, pero eso va por gustos. Aparte de los cambios en ambos paragoles y los laterales, las suspensiones se han rediseñado para darle aún más efectividad. Vienen firmadas por Manfred Wollgarten, un reputado especialista en este apartado.

Las llantas Type V, de 20 pulgadas, dejan ver unos nuevos frenos de disco de altas prestaciones con pinzas de ocho pistones. Y por último, una nueva línea de escape, con dos salidas dobles y nuevos silenciosos. El motor V8 4.0 de 420 CV todavía permanece virgen para las manos de AC Schnitzer.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Galería del AC Schnitzer ACS3 Sport basado en el BMW M3 E92

Esta es la semana del Mini Clubman para todos los gustos. Hace pocos días veíamos el Clubman más “pijo”, el Mini Chateau creado por Aznom.

Hoy es el turno del otro extremo, el más deportivo, también basado en el Mini Clubman S, pero donde Aznom ponía botellitas de vino, AC Schnitzer le pondría botellas de óxido nitroso.

Para empezar, su motor 1.6 turbo pasa a tener 226 caballos, superando así en 15 podencos al kit oficial John Cooper Works.

Ofrecen un diferencial de desplazamiento limitado, que permite transmitir hasta el 75% de par a una de las dos ruedas motrices, para mejorar la tracción en curva.

El sistema de escape también se modifica para darle un sonido más adeacuado a su condición todavía más reafirmada de matagigantes.

El kit estético en negro destaca sobre el color de la carrocería, y unas llantas de 17 o 18 pulgadas (especialidad de AC Schnitzer) completan la preparación.

Mini Clubman por AC Schnitzer

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Mini Cooper S de AC Schnitzer

Una vez más, el preparador AC Schnitzer nos muestra sus habilidades en el diseño con la nueva versión convertible del Serie 1 de BMW. Los seguidores no se sentirán defraudados, ya que esta nueva preparación es puramente AC Schnitzer, con su estilo propio.

El AC Schnitzer ACS1 Cabrio recibe nuevos paragolpes, el trasero con difusor incluido, y taloneras, elementros típicos en las preparaciones de esta marca. El interior recibe detalles como el volante de la marca, acabados en fibra de carbono cromada o piezas en aluminio como el pomo del cambio o los pedales.

En las motorizaciones, el BMW 135i sube hasta los 360 CV, el BMW 120d sube hasta los 200 CV y el BMW 123d lo han dejado en 240 CV.

AC Schnitzer ACS1 Cabrio

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | AC Schnitzer
En MotorPasion | AC Schnitzer ACS1, el BMW 135i radicalizado

No parece un diésel, pero lo es. AC Schnitzer ha presentado una nueva preparación para el BMW Serie 6, bautizándola como ACS6. En la foto, el 635d que pasa de 286 a 310 cv.

Para los amantes de la gasolina (puede que más adecuada para estos deportivos), para el 650i también se ofrecen modificaciones que aumentan su potencia de 367 a 411 cv, y elevan su velocidad máxima en 35 km/h.

Lo más impactante son sus llantas de 20 pulgadas (como siempre, AC Schnitzer con muy buen gusto en este aspecto), los escapes cromados y la chapita de 3.5d. Lo siento, es que no puedo dejar de mirarla.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | AC Schnitzer ‘Tension’ Kit para la Serie 6 de BMW

Teníamos nada menos que diez candidatos para mejor tuning 2007 en Motorpasión. Con un porcentaje de votos considerable se ha impuesto el Lamborghini Murcielago LP640 por EDO Competition, que se presentaba como el Lamborghin más rápido de todos los tiempos, alcanzando los 345,7 km/h. Parece que la mayoría ha preferido seguir la máxima de “menos tuning y más racing”.

Segundo puesto para el SLR McLaren roadster de Brabus, y en tercer puesto se cuela el negro mate del Novitec Ferrari F430 TuNero.

Hamann consigue un séptimo puesto, y mis favoritos se quedan al final de la tabla: la tecnología del AC Schnitzer BMW Serie 3 GP3.10 y la elegancia del Carlsson Aigner Mercedes CL65 Eau Rouge apenas han triunfado en votos.

Aquí está la fierecilla de Nardo, que alcanzó los 345,7 km/h con su 6.5 V12 potenciado hasta los 663 caballos, y que aún estaba pendiente de una “revisión” para llegar a los 700 caballos y 360 km/h.

Nunca antes un Lamborghini había alcanzado esa velocidad, y lo habéis premiado con vuestros votos. Las modifiaciones estéticas, muy respetuosas con el diseño original del coche, parecen haber ayudado a que haya consenso.

Si Mercedes saca una versión roadster de su deportivo, con apellido McLaren, y Brabus decide tocarlo, que esté en los primeros puestos de la lista es casi inmediato. Motor 5.5 V8 potenciado hasta 663 caballos, no es el tope de Brabus pero si llegan para ventilar bien la cara mientras nos da el sol en ella.

El SLR se quedó en el segundo puesto de mejor cabrio 2007, y repite posición en tuning.

Novitec TuNero es el nombre que el preparador italiano le puso a su Ferrari F430 color negro mate, la orginalidad del estilo tétrico unida a las bonitas fotos que lo presentaban ha hecho que consiga un buen puñado de votos.

La mejor berlina del año se transforma por las noches en un lobo capaz de acabar con el resto de sus depredadores: el Brabus Bullit es un Mercedes Clase C con un 6.3 V12 Biturbo de 730 caballos, lo más potente en lo que va de lista en el coche más pequeño. Cuidado que muerde.

Los resultados completos:

1. Lamborghini Murcielago LP640 Edo Competicion: 532 votos
2. SLR McLaren Roadster por Brabus: 399 votos
3. Novitec Ferrari F430 TuNero: 306 votos
4. Brabus Bullit Mercedes Clase C: 279 votos
5. Maserati MC12 Corsa por Edo Competicion: 233 votos
6. Aston Martin Vanquish S por Mansory: 218 votos
7. Hamann Ferrari F430 Black Miracle: 204 votos
8. AC Schnitzer BMW Serie 3 GP3.10: 190 votos
9. Gemballa Mirage GT con purpurina: 167 votos
10. Carlsson Aigner Mercedes CL65 Eau Rouge: 130

En Motorpasión | Mejor prototipo del año: BMW CS Concept
En Motorpasión | Lo mejor de 2007: mejor coupé, cabrio y deportivo
En Motorpasión | Lo mejor de “dolorpasión” en 2007
En Motorpasión | Mejor berlina del año: Mercedes Clase C
En Motorpasión | Mejor compacto del año: Subaru Impreza
En Motorpasión | Mejor utilitario del año: Mazda2
En Motorpasión | Mejor utilitario pequeño del año: Fiat 500