El preparador ABT nos muestra su propia interpretación del renovado Audi A5. Este traje hecho a medida, como lo denomina ABT, convierte el coupé de Ingolstadt en el ABT AS5, que se presentará oficialmente en el Salón de Ginebra. Además de cambios estéticos, muy al estilo del AS4 que mostraron hace unas semanas, también hay modificaciones bajo el capó. Vamos a ver en qué consisten.

Por fuera destaca por estar más cerca del suelo gracias a una suspensión rebajada y por el paquete aerodinámico que incluye spoiler delantero y trasero, taloneras, branquias en la aleta delantera, faldones traseros y las típicas salidas de escape dobles.

Las mejoras mecánicas se ofrecen de momento sólo para el 3.0 TDI y para el 2.0 TFSI. El diésel aumenta su potencia de los 245 CV iniciales hasta los 300 CV, mientras que el motor de gasolina pasa de los 211 originales hasta los 270 CV. ABT está trabajando en más variantes, aunque las mejoras serán presentadas más adelante.

Para completar el conjunto ABT añade al AS5 un sistema de frenos de alto rendimiento con discos de 345 ó 380 milímetros de diámetro. Por último las llantas recomendadas por ABT son las CR Silverlight o DR de aleación, aunque no sabemos en qué medidas.

En Motorpasión | ABT Sportline mete mano al renovado Audi A4

El preparador alemán ABT Sportline acaba de presentar su paquete de medidas AS4 para el renovado Audi A4. Estéticamente recibe un spoiler delantero, nuevas taloneras, un spoiler integrado en la tapa del maletero, escape deportivo y llantas de 19 y 20 pulgadas.

En cuanto a mecánica se refiere, el 2.0 TFSI puede llegar a producir 275 CV en lugar de los 211 del modelo de serie. Así mismo, el 3.0 TFSI V6 también puede alcanzar los 435 CV, lo que supone un aumento de 102 CV con respecto al modelo de fábrica. Con esta mejora sobre el V6 el Audi AS4 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza los 282 km/h.

Si echamos un vistazo a las motorizaciones diésel encontramos una mejora para el 3.0 TDI que hace aumentar su potencia hasta los 282 CV y su par máximo hasta los 560 Nm, lo que se traduce en un incremento de 37 CV y 60 Nm.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | ABT AS6 Avant, un familiar de armas tomar

El preparador alemán ABT ha presentado recientemente su propia visión del Audi A6 Avant, ofreciendo no sólo cambios estéticos sino también modificaciones para tres de los diferentes propulsores que ofrece la marca de los cuatro aros para su modelo familiar por excelencia.

Según ABT, el ABT AS6 es un vehículo que no desentona ni en el aparcamiento de la ópera ni en el aparcamiento de Nürburgring Nordschleife. A la elegancia “de la casa”, el preparador añade un spoiler delantero, molduras laterales, un alerón trasero, una salida cuádruple de escape y llantas de entre 19 y 21 pulgadas con gomas de altas prestaciones a elección del cliente.

Las preparaciones son tres, para tres mecánicas diferentes. Para empezar tenemos una para la versión menos potente del 3.0 TDI, que de serie ofrece 204 CV. Tras las modificaciones arroja una cifra de potencia de 240 CV. Por otro lado, el 3.0 TDI que de serie ofrece 245 CV, ABT lo especia hasta los 300 CV.

Si lo que buscamos es un motor de gasolina, el V6 de 300 CV desarrolla tras pasar por las manos de ABT la friolera de 420 CV y es capaz de propulsar el AS6 hasta los 100 km/h desde parado en exactamente cinco segundos.

Vía | German Car Scene
En Motorpasión | ABT Sportsline adelanta su visión del Audi Q3

El preparador ABT, especializado en sacar el máximo rendimiento a los distintos modelos de Audi, se ha atrevido esta vez con el más pequeño de la familia de los cuatro aros, el Audi A1. Mediante las unidades de potenciación ABT Power, ha conseguido que el motor 1.4 TSI Twincharger pase de 185 a 210 caballos de potencia y alcance 240 km/h de velocidad punta.

Por su parte el 1.4 TFSI que de origen rinde 122 caballos, llega ahora a los 160 caballos. Incluso el pequeño 1.2 TFSI de 85 caballos consigue superar la barrera de los 100 CV alcanzando los 115 CV. En cuanto a los diesel, los 1.6 TDI de 90 y 105 caballos rinden ahora 110 y 125 caballos respectivamente.

Aparte de estas mejoras en cuanto a prestaciones, también hay cambios estéticos. Hay tres versiones de equipamiento exterior de ABT para el Audi A1, con llantas de 17 o 18 pulgadas, faldón delantero y trasero específico, taloneras laterales y un alerón específico con inserciones en aluminio.

En Motorpasión | ABT muscula el Audi A7 de cara a Ginebra

Siguiendo con las preparaciones que podremos ver en el Salón de Ginebra, una que sin duda atraerá multitud de miradas es la que la firma ABT ha realizado sobre la base del nuevo Audi A7. Sin recurrir a exageradas y extravagantes modificaciones, el ABT A7 consigue un aspecto más deportivo y feroz, conservando al mismo tiempo la elegancia y el saber estar del vehículo original, ¿no os parece?.

En cuanto a estética se refiere, el ABT A7 recibe nuevos faldones laterales, nuevo spoiler delantero y un paragolpes trasero más llamativo que aloja cuatro salidas de escape. Las llantas de aleación se ofrecen en tamaños de entre 19 y 21 pulgadas, disponibles en combinación con neumáticos de altas prestaciones. Como no podía ser de otra forma, los motores también sufren algún que otro cambio para ganar en potencia.

Además, mediante lo que la marca llama ABT Level Control, la suspensión neumática que equipa el modelo de serie ha sido rebajada para dar más dinamismo y fuerza a su imagen exterior.

En cuanto a mecánica, ABT ofrece tres preparaciones distintas: dos sobre el 3.0 TDI y otra más sobre el 3.0 TFSI. En primer lugar, el retoque más light (denominado ABT Power) sobre el 3.0 TDI supone un aumento de potencia que va desde los 245 CV hasta cerca de 290 CV. El siguiente escalón denominado ABT Power S, también sobre el motor diésel, eleva la potencia de 245 a 315 CV.

Por último, el seis cilindros de gasolina con denominación 3.0 TFSI gana en torno a 115 CV, pasando de los 300 iniciales hasta aproximadamente 415 CV.

En Motorpasión | Audi A7 Sportback, primeros datos e imágenes oficiales

Ahora ABT ha metido mano al hermano mayor. Como los 525 CV del motor 5.2 V10 FSI no son suficientes para los ayatolás de la inyección, ahora podrán presumir de seis centenas de jacos. Con esta potencia acelera a 100 km/h en sólo 3,8 segundos (-0,1 s).

La velocidad máxima pasa a ser 322 km/h, muy por encima de los 316 km/h del modelo de serie (limitado electrónicamente). Para la versión básica, el ABT R8 4.2 FSI, no existía potenciación al principio (*). Estéticamente son iguales, de hecho las fotos son las mismas, tenéis la galería al final del post.

Exteriormente tiene cambiada la parrilla frontal, paragolpes, taloneras, paragolpes trasero, colines de escape y alerón. Las ruedas son de 20 pulgadas, con dos acabados diferentes. No han especificado cómo han logrado el aumento de potencia, y por omisión entiendo que sigue siendo atmosférico.

Fe de errores: Como bien apunta Tronxo, el ABT R8 4.2 FSI no tenía potenciación en un momento inicial pero después tuvo las actualizaciones POWER (530 CV) y POWER S (560 CV).

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Fuente | ABT
En Motorpasión | Audi R8 por ABT, más información y fotos

Si ABT lleva 50 años “tuneando” y ya se había puesto manos a la obra con el Volkswagen Golf VI, ¿por qué dejar intacto al mítico GTI? Evidentemente no podía faltar este modelo en su catálogo de preparaciones y el resultado será más o menos bonito, pero impone en la pista.

El motor 2.0 TSI (en realidad TFSI) de 211 CV sube a dos nuevas dimensiones. Más de uno sabrá que el motro VAG de 1.984 cc, inyección directa y turbo es estirable hasta límites insospechados. El ABT Golf GTI tiene dos escalones de potencia, uno a 260 CV (POWER) y otro a 300 CV (POWER S).

En el primer caso hablamos de electrónica optimizada, pero el escalón de 300 CV ha hecho además cambios en la sobrealimentación, dotándole de un nuevo turbocompresor. Así el ABT Golf GTI acelera a 100 km/h en sólo 6 segundos, una cifra muy respetable. El centro de gravedad queda rebajado 30 milímetros, lo cual beneficia el comportamiento dinámico del coche.

Los ajustes de ABT en la dinámica hacen del Golf GTI aún más deportivo, pero ¿qué hay del siempre importante equipo de frenos? En las llantas de 18 ó 19 pulgadas se alojan discos de 345 milímetros de diámetro. Estéticamente ofrece una imagen más agresiva, y para nivelar el karma, luces diurnas para aumentar la seguridad vial.

Algunos pensarán que el Golf GTI pierde agresividad en cada nueva edición, pero en esta ocasión, si le miramos esos cuatro tubarros en la parte posterior con un difusor trasero nada exagerado, es como mínimo para pensárselo un poco. En el interior descubrimos costuras rojas en abundancia, en rojo racing o el mismo tono que la sangre, cada uno que lo mire como quiera.

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Fuente | ABT
En Motorpasión | Volkswagen Golf por ABT: ¿empieza a ser deportivo el nuevo Golf?

Los preparadores alemanes de ABT han puesto sus manos sobre el Audi Q7 V12 TDI, el más bestia de la gama, para llevarlo a un nivel superior, dándole aún más potencia (si cabe) y adecuando la estética del enorme SUV a los estándares de la marca.

Si los 1.000 Nm de par máximo y los 500 CV de potencia que entrega el motor V12 6.0 TDI no son suficientes, gracias al programa ABT Power, ambas cifras pueden verse aumentadas. Por ejemplo, 1.200 Nm y 560 CV. No es una potenciación extrema, pero ya hablamos de potencias muy superiores a la media.

Con la nueva configuración del motor, el ABT Audi Q7 V12 TDI para el cronómetro en 5,3 segundos cuando hace el 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 258 km/h, pese a sus 2,6 toneladas de peso.

¿Alguien da más? Seguro que pronto veremos más potenciaciones sobre este motor. Y quizá aún más extremas.

En MotorPasion | Audi Q7 V12 TDI Quattro: la bestia diésel de 500 caballos

El restyle del Audi A3 ha sido un soplo de aire fresco. A mi entender, sorprendente, ya que se ve bastante nuevo aunque es un modelo que lleva sus años en el mercado. Obviamente esta percepción cambiará cuando empecemos a ver alguna información o foto espía de la nueva generación, prevista para 2010/2011.

El preparador alemán ABT aprovecha y presenta su trabajo sobre el A3. Nada excesivamente sorprendente, de hecho casi tirando a conservador (en relación a otros preparadores), pero con un resultado con muy buena imagen.

El Audi AS3, que así lo han llamado, puede llevar varias potenciaciones para sus motores. El 1.4 TSI de 125 CV sube hasta los 160 CV, el 1.8 TSI de 160 CV aumenta hasta los 210, y el más potente fuera del S3, el 2.0 TFSI de 200 CV aumenta hasta los 240.

Para el 2.0 TDI las potencias van desde los 170 hasta los 190 CV, dependinedo de la versión. ABT asegura que el consumo no aumenta y la fiabilidad sigue siendo la misma. De nuevo uno se pregunta, si realmente fuese así, ¿por qué no lo hace Audi de serie?

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En Motorpasión | Audi A3 2009, Audi A3 Sportback por JMS

Recientemente amenazaron con sacarlo a la luz, y así ha sido. Llega la preparación de ABT para el exclusivo coupé alemán. No hay que engañarse por su denominación, el AS5 está basado en cualquier Audi A5 Cabrio, todos de tracción delantera excepto el 3.0 TDI quattro.

Como en otras ocasiones, se trata de una preparación visual y prestacional. Empezaremos por la estética. En la parte delantera se han modificado la parrilla y el paragolpes, un poco exagerado en mi opinión. En el lateral destaca el faldón que continúa el paragolpes junto a llantas de 18 a 20 pulgadas con neumáticos de altas prestaciones. El diseño de las llantas deja entrever los frenos de 345 o 380 milímetros de diámetro.

Mirándole por detrás descubrimos un discreto difusor de aire con unos escapes de cuatro tubos hechos para la ocasión, además han puesto un alerón que apenas llama la atención. De todas formas, dejemos la estética a un lado y hablemos de potencia, que es lo que os mola. Se ofrecen actualizaciones para los 2.0 TFSI y dos TDI.

En primer lugar tenemos potenciaciones para los dos escalones de potencia del tetracilíndrico gasolina en 180 y 211 CV, que suben ambos a 275 CV. Por su parte, el 2.7 V6 TDI sube de 190 a 230 CV y el 3.0 TDI de 240 a 282 CV. Todas estas potenciaciones se denominan Power, pero hay una Power S que aumenta el rendimiento del 3.0 V6 TDI hasta los 310 CV haciendo cambios en el turbocompresor entre otras zarandajas.

Es muy buena relación CV/litro para un diesel grande. Pero llama más la atención la patada que pasa a dar el motor, que entrega 610 Nm de fuerza a la tracción integral. Como es automático, la sensación de aceleración que debe dar ese petrolero debe ser muy emocionante. De serie este motor entrega nada más que 500 Nm, lo cual sigue siendo una cifra muy a tener en cuenta.

De hecho el 3.2 V6 cede 0,2 segundos en el 0-100 km/h y tiene casi la misma punta que el 3.0 TDI, 1 km/h de diferencia. Si encima nos ponemos a hablar de recuperaciones, no resulta tan descabellado tener ese motor en la gama. Ya lo dijo Vin Diesel: “Da igual que ganes por un centimetro que por un kilometro, ganar es ganar”.

En Motorpasión | ABT AS5, ya le han metido mano al coupé de Audi