Ahora ABT ha metido mano al hermano mayor. Como los 525 CV del motor 5.2 V10 FSI no son suficientes para los ayatolás de la inyección, ahora podrán presumir de seis centenas de jacos. Con esta potencia acelera a 100 km/h en sólo 3,8 segundos (-0,1 s).

La velocidad máxima pasa a ser 322 km/h, muy por encima de los 316 km/h del modelo de serie (limitado electrónicamente). Para la versión básica, el ABT R8 4.2 FSI, no existía potenciación al principio (*). Estéticamente son iguales, de hecho las fotos son las mismas, tenéis la galería al final del post.

Exteriormente tiene cambiada la parrilla frontal, paragolpes, taloneras, paragolpes trasero, colines de escape y alerón. Las ruedas son de 20 pulgadas, con dos acabados diferentes. No han especificado cómo han logrado el aumento de potencia, y por omisión entiendo que sigue siendo atmosférico.

Fe de errores: Como bien apunta Tronxo, el ABT R8 4.2 FSI no tenía potenciación en un momento inicial pero después tuvo las actualizaciones POWER (530 CV) y POWER S (560 CV).

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En Motorpasión | Audi R8 por ABT, más información y fotos

Si ABT lleva 50 años “tuneando” y ya se había puesto manos a la obra con el Volkswagen Golf VI, ¿por qué dejar intacto al mítico GTI? Evidentemente no podía faltar este modelo en su catálogo de preparaciones y el resultado será más o menos bonito, pero impone en la pista.

El motor 2.0 TSI (en realidad TFSI) de 211 CV sube a dos nuevas dimensiones. Más de uno sabrá que el motro VAG de 1.984 cc, inyección directa y turbo es estirable hasta límites insospechados. El ABT Golf GTI tiene dos escalones de potencia, uno a 260 CV (POWER) y otro a 300 CV (POWER S).

En el primer caso hablamos de electrónica optimizada, pero el escalón de 300 CV ha hecho además cambios en la sobrealimentación, dotándole de un nuevo turbocompresor. Así el ABT Golf GTI acelera a 100 km/h en sólo 6 segundos, una cifra muy respetable. El centro de gravedad queda rebajado 30 milímetros, lo cual beneficia el comportamiento dinámico del coche.

Los ajustes de ABT en la dinámica hacen del Golf GTI aún más deportivo, pero ¿qué hay del siempre importante equipo de frenos? En las llantas de 18 ó 19 pulgadas se alojan discos de 345 milímetros de diámetro. Estéticamente ofrece una imagen más agresiva, y para nivelar el karma, luces diurnas para aumentar la seguridad vial.

Algunos pensarán que el Golf GTI pierde agresividad en cada nueva edición, pero en esta ocasión, si le miramos esos cuatro tubarros en la parte posterior con un difusor trasero nada exagerado, es como mínimo para pensárselo un poco. En el interior descubrimos costuras rojas en abundancia, en rojo racing o el mismo tono que la sangre, cada uno que lo mire como quiera.

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En Motorpasión | Volkswagen Golf por ABT: ¿empieza a ser deportivo el nuevo Golf?

Los preparadores alemanes de ABT han puesto sus manos sobre el Audi Q7 V12 TDI, el más bestia de la gama, para llevarlo a un nivel superior, dándole aún más potencia (si cabe) y adecuando la estética del enorme SUV a los estándares de la marca.

Si los 1.000 Nm de par máximo y los 500 CV de potencia que entrega el motor V12 6.0 TDI no son suficientes, gracias al programa ABT Power, ambas cifras pueden verse aumentadas. Por ejemplo, 1.200 Nm y 560 CV. No es una potenciación extrema, pero ya hablamos de potencias muy superiores a la media.

Con la nueva configuración del motor, el ABT Audi Q7 V12 TDI para el cronómetro en 5,3 segundos cuando hace el 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 258 km/h, pese a sus 2,6 toneladas de peso.

¿Alguien da más? Seguro que pronto veremos más potenciaciones sobre este motor. Y quizá aún más extremas.

En MotorPasion | Audi Q7 V12 TDI Quattro: la bestia diésel de 500 caballos

El restyle del Audi A3 ha sido un soplo de aire fresco. A mi entender, sorprendente, ya que se ve bastante nuevo aunque es un modelo que lleva sus años en el mercado. Obviamente esta percepción cambiará cuando empecemos a ver alguna información o foto espía de la nueva generación, prevista para 2010/2011.

El preparador alemán ABT aprovecha y presenta su trabajo sobre el A3. Nada excesivamente sorprendente, de hecho casi tirando a conservador (en relación a otros preparadores), pero con un resultado con muy buena imagen.

El Audi AS3, que así lo han llamado, puede llevar varias potenciaciones para sus motores. El 1.4 TSI de 125 CV sube hasta los 160 CV, el 1.8 TSI de 160 CV aumenta hasta los 210, y el más potente fuera del S3, el 2.0 TFSI de 200 CV aumenta hasta los 240.

Para el 2.0 TDI las potencias van desde los 170 hasta los 190 CV, dependinedo de la versión. ABT asegura que el consumo no aumenta y la fiabilidad sigue siendo la misma. De nuevo uno se pregunta, si realmente fuese así, ¿por qué no lo hace Audi de serie?

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En Motorpasión | Audi A3 2009, Audi A3 Sportback por JMS

Recientemente amenazaron con sacarlo a la luz, y así ha sido. Llega la preparación de ABT para el exclusivo coupé alemán. No hay que engañarse por su denominación, el AS5 está basado en cualquier Audi A5 Cabrio, todos de tracción delantera excepto el 3.0 TDI quattro.

Como en otras ocasiones, se trata de una preparación visual y prestacional. Empezaremos por la estética. En la parte delantera se han modificado la parrilla y el paragolpes, un poco exagerado en mi opinión. En el lateral destaca el faldón que continúa el paragolpes junto a llantas de 18 a 20 pulgadas con neumáticos de altas prestaciones. El diseño de las llantas deja entrever los frenos de 345 o 380 milímetros de diámetro.

Mirándole por detrás descubrimos un discreto difusor de aire con unos escapes de cuatro tubos hechos para la ocasión, además han puesto un alerón que apenas llama la atención. De todas formas, dejemos la estética a un lado y hablemos de potencia, que es lo que os mola. Se ofrecen actualizaciones para los 2.0 TFSI y dos TDI.

En primer lugar tenemos potenciaciones para los dos escalones de potencia del tetracilíndrico gasolina en 180 y 211 CV, que suben ambos a 275 CV. Por su parte, el 2.7 V6 TDI sube de 190 a 230 CV y el 3.0 TDI de 240 a 282 CV. Todas estas potenciaciones se denominan Power, pero hay una Power S que aumenta el rendimiento del 3.0 V6 TDI hasta los 310 CV haciendo cambios en el turbocompresor entre otras zarandajas.

Es muy buena relación CV/litro para un diesel grande. Pero llama más la atención la patada que pasa a dar el motor, que entrega 610 Nm de fuerza a la tracción integral. Como es automático, la sensación de aceleración que debe dar ese petrolero debe ser muy emocionante. De serie este motor entrega nada más que 500 Nm, lo cual sigue siendo una cifra muy a tener en cuenta.

De hecho el 3.2 V6 cede 0,2 segundos en el 0-100 km/h y tiene casi la misma punta que el 3.0 TDI, 1 km/h de diferencia. Si encima nos ponemos a hablar de recuperaciones, no resulta tan descabellado tener ese motor en la gama. Ya lo dijo Vin Diesel: “Da igual que ganes por un centimetro que por un kilometro, ganar es ganar”.

En Motorpasión | ABT AS5, ya le han metido mano al coupé de Audi

Los cabriolets del grupo VAG han sido retocados por ABT para disfrutar de la velocidad responsable y el Sol achicharrando calvas o canas. Se ofrecen kits estéticos y mecánicos para el Volkswagen Eos y Audi TT Roadster (excluyendo TT-S y TT-RS). Estéticamente hay modificaciones para ambos, el resultado es más dinamismo y apariencia deportiva.

En la gama actual tanto el ABT Eos como ABT TT Roadster cambian de paragolpes, taloneras, colines de escape y alerón trasero. Para el Eos se ofrecen llantas de 18 ó 19 pulgadas, mientras que el Audi puede subir hasta las 20 pulgadas, con varios acabados distintos. Están trabajando además en el AS5 Cabrio, pues ya han trabajado en la versión coupé.

ABT ofrece tres paquetes de potenciaciones para los motores gasolina y diesel de estos cabrios. Se llaman POWER, POWER S y POWER R, y suponen una ganancia desde 30 a 120 CV, dependiendo del motor y de la forma de potenciarlo. Para mantener dicha potencia controlada, se actualizan las suspensiones, más rebajadas y frenos, más potentes.

El paquete POWER es el de potenciaciones “moderadas”. El 1.4 TSI sube de 122 a 160 CV, el 2.0 TDI 140 llega a 170 CV y el 2.0 TFSI de 200 CV gana 40 CV más. En el caso del Audi TT Roadster, el 2.0 TDI 170 alcanza 190 CV, casi 100 CV/litro en un diesel. La cifra es buena, pero el 2.0 diesel de BMW ya ha conseguido 204 CV y de serie.

Sigamos con las potenciaciones POWER S, que sube el 2.0 TFSI hasta 270 CV ó 300 CV si somos inconformistas por naturaleza. Es realmente destacable el kit POWER R, exclusivo para el 3.2 V6 del Audi, que sube de los 250 CV de serie hasta 370 CV, gracias al uso de sobrealimentación y un intercooler refrigerado por agua.

La nota de prensa no facilita datos de prestaciones, consumo, precios o garantías. Los componentes se pueden pedir por separado, y en su página Web tienen un configurador para ver cómo iría quedando la criatura una vez incorporadas las piezas.

En Motorpasión | Audi TT Roadster por ABT Sportsline

Una pregunta. En confianza. ¿Ya conseguís el Volkswagen Golf MkVI? ¿Es un digno sucesor como compacto? ¿Y sus cualidades deportivas?

Como ocurre en todas los modelos nuevos que sustituyen a uno mítico, somos reacios al cambio. De la misma forma que cuesta negar que nos gusta a primera vista, sería negar la realidad afirmar que no nos acabará gustando.

Para qué retrasar lo inevitable entonces. El preparador ABT, en su línea habitual de kits intermedios en todos los aspectos (no muy atrevido, no muy discreto, no muy exclusivo) nos presenta su propuesta para el Golf, que ya os habíamos adelantado.

A pesar de ello merece la pena repasarla, esta vez con más fotos y en un sugerente color rojo. En mi opinión, han conseguido lo que buscaban en la parte trasera: paragolpes abombado, con cuatro escapes cromados, y un difusor que es rojo en vez del habitual negro.

Se acabó eso de mostrar el difusor, tan de moda en los últimos tiempos. Siempre queda más elegante sugerir que enseñar.

¿Y por delante? Aquí creo que no podemos decir lo mismo. Muy en la línea de las preparaciones de ABT, en las que parece que buscan “algo” para remarcar el frontal pero no saben muy bien qué hacer. Obviamente, y como siempre, para gustos colores.

Los datos técnicos de motorizaciones, en la primera entrada del Volkswagen Golf VI preparado por ABT.

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En Motorpasión | ABT realiza la primera preparación del Volkswagen Golf VI

Las prisas nunca fueron buenas consejeras. ABT Sportsline ha querido tener preparada su versión inicial del Volkswagen Golf MkVI para el Essen Motor Show que comienza este sábado, tener listo uno de los coches favoritos de sus clientes queda muy bien en el mayor salón de tuning europeo.

El exterior de esta preparación resulta algo sobrecargada para un Golf. ABT remarca la calandra con un embellecedor en el color de la carrocería, adecuado y que reslta el logo de Volkswagen. Sin embargo el faldón delantero se ve demasiado ancho y agresivo, a pesar del fino toque de fibra de carbono en el labio inferior.

Por detrás, de nuevo contrastes. Un difusor discreto, pero en él se alojan cuatro colas de escape que parecen estar apelotonadas más que estratégicamente colocadas.

Respecto a potenciaciones de motor, para el 1.4 TSI presentan preparaciones para dus dos variantes, el de 122 lo suben hasta 160 cv y el de 160 cv hasta 200 cv.

El segundo motor gasolina disponible en el Golf, el 2.0 FSI, sube de 210 cv a 240. También hay una taza de café para los que prefieran el diésel, pasando de 140 a 170 cv en el 2.0 TDI.

Por último, unas llantas de 18 o 19 pulgadas (con neumáticos de perfil muy bajo en las fotos), reducción de la altura de la suspensión y unos nuevos frenos completan la preparación.

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En Motorpasión | Volkswagen Golf GTi, Volkswagen Golf R32 por ABT, hasta los 370 CV y más allá

El preparador alemán ABT nos presenta ahora un nuevo producto capaz de disfrazar cualquier Audi de forma que parezca estar hecho de fibra de carbono. No es una pintura, sino un film aderhente que simula este material.

Según ellos, no se puede distinguir de la fibra de carbono real, ya que su textura es idéntica. Está disponible para los Audi A4, Q7 y R8, además de sus versiones preparadas por ABT (AS4, AS7 y ABT R8).

Para el Q7, además del color negro mate/carbono, el film tiene inserciones en color naranja para completar su original aspecto.

Sin embargo no es muy difícil imaginarse que se podría aplicar a otros modelos, por ejemplo un Seat Panda o un Citroën 2CV, por nombrar dos exponentes de la deportividad obtenida del peso reducido.

Para los que busquen acabados más atrevidos, algunas marcas como Volvo ofrecen vinilos decorativos para la carrocería, y si esto no es suficiente para satisfacer nuestras ansias de no pasar inadvertido, siempre nos queda hacerle el gotelé al coche.

En Motorpasión | ABT

Los chicos de ABT Motorsports nos tienen acostumbrados a preparaciones bastante llamativas, por decirlo de alguna manera, de los modelos del grupo VW. Con el Volkswagen Scirocco la verdad es que no se han pasado tanto, al menos en su frontal.

Otra cosa es hablar de la trasera. La sutileza de las líneas del coche de serie da paso a un enorme difusor con los escapes situados diagonalmente en los extremos, al estilo del Ferrari California, pero sin llegar a copiarlos. Y el lateral… Bueno, sólo decir que esa talonera sobra.

Respecto a las mejoras, se ha rebajado la suspensión 30 mm, los frenos se han mejorado y se puede acceder a una gran variedad de llantas, que van desde las 18 a las 20 pulgadas, separadores incluídos.

Pero donde más se notan los cambios es en los diferentes motores de la gama, todos ellos con potenciaciones bastante significativas. En la parte baja de la tabla encontramos el 2.0 TDI que ahora entrega 170 CV (+30 CV). Un paso más arriba está el 1.4 TSI que asciende hasta los 200 CV (+40 CV). Y por último, el 2.0 TSI que llega hasta los 240 CV (+40 CV).

Todos los aumentos de potencia se consiguen gracias al uso de la centralita ABT Power.

ABT Volkswagen Scirocco

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En MotorPasion | Oettinger pone bien bruto al Volkswagen Scirocco