ABT

Exteriormente no se ha visto muy modificado, salvo por esas enormes llantas de 19 pulgadas, pero interiormente, ahí si que le han metido mano, y bien metida, ya que gracias a la reprogramación de la ECU, la inclusión de un nuevo compresor y cierto retoques en el bloque del motor, la potencia del motor V6 3.2 pasa a ser de 370 CV.

Con estos cambios, el Volkswagen Golf R32 de ABT para el crono en el 0 a 100 km/h en 5 segundos, 1,2 segundos por debajo del registro de serie, y alcanza una velocidad máxima de 270 km/h, una auténtica barbaridad.

El preparador ABT, dedicado sobre todo a modelos de Audi y Volkswagen, nos presenta su versión del Volkswagen Touareg.

Basado en el motor 3.0 TDI V6 de 225 cv, su kit de potenciación lo hace llegar a los 300 caballos. Consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos (cifra discreta) y tiene una velocidad máxima de 214 km/h.

Puede llevar llantas de entre 20 y 22 pulgadas, con discos de freno deportivos de 380mm, y en su exterior un kit estético remarca su carácter de SUV deportivo alemán.

El negro y el rojo (anda, como Motorpasión) son los colores que mejor le quedan a un coche deportivo. ¿Qué opináis? Vale, quizás hacer afirmaciones rotundas es pasarse, pero en el caso del Audi R8 es de lo mejor que hemos visto.

Os adelantábamos las fotografías hace unos meses, pero la galería completa bien merece volver a hablar de él. Sabemos que la gente de ABT no ha tocado su motor, el 4.2 V8 FSI (al diésel aún le queda algún tiempo para salir…) sigue rindiendo 420 caballos.

Técnicamente sí se modifican los frenos y las suspensiones, cambiándolos por otros más deportivos. Las llantas de 20 pulgadas y el kit de carrocería con inserciones en fibra de carbono pintadas de rojo (en el frontal) completan su traje nuevo.

El Audi A4, una de las berlinas alemanas por excelencia, con esa seriedad y aplomo características, se convierte en otra cosa (no sabemos si mejor o peor) después de pasar por las manos de ABT.

Por delante, un nuevo faldón con una solución al menos un tanto curiosa para integrar la rejilla de nido de abeja, los antiniebla y las entradas de aire. Por detrás, un pequeño alerón y cuatro escapes. Y en los laterales, llantas de hasta 20 pulgadas con frenos deportivos, y unas branquias que todavía no me queda claro si están en la carrocería o son simples pegatinas.

Para los motores también hay kits de potencia. El 1.8 TFSI pasa de 160 a 200 cv, o incluso a 240 con otro kit adicional. El 2.0 TDI de 143 sube hasta 170 o 200 cv, el 2.7 V6 TDI de 190 a 230, y el V6 3.0 TDI de 240 a 270 (relativamente poca subida para un TDI viendo las de los motores gasolina).

Según la nota de prensa, el ABT R8 está diseñado para jugar en la misma liga que dos grandes de su segmento, el Lamborghini Gallardo o el Ferrari F430. En el acabado Extravagant se puede equipar al Audi R8 con paneles de fibra de carbono en la trasera, los laterales y el frontal, rediseñados para no sólo darle una mejor estética, sino también para redistibuir las masas y aligerar el conjunto.

Ahora todos los elemenentos quedan perfectamente integrados en la carrocería, como el alerón trasero, los faldones frontales, laterales y traseros o las cuatro salidas, situadas a ambos lados del difusor trasero.

El Volkswagen Tiguan de ABT debutará en el Essen Motorshow de diciembre próximo, con una serie de modificaciones estéticas y mecánicas respecto a la unidad de serie. Hay nuevos spoilers frontal, trasero, y faldones, y una nueva parrilla en combinación con llantas de 18, 19 y 20 pulgadas.

En cuanto a los motores, el 1.4 TSI incrementa su potencia de 150 a 200 CV, y el 2.0 TDI pasa a tener versiones de hasta 200 CV. Su suspensión deportiva es ajustable, con nuevo sistema de frenos a la altura del conjunto.

Nunca me acaba de convencer la idea de hacer una preparación deportiva sobre un monovolumen, y creo que a algunos le quedan todavía peor, como es el caso del Volkswagen Touran, para mí un coche familiar y tranquilo por naturaleza.

ABT ofrece un kit estético que consta de una parrilla distinta, alerón trasero, escapes y una gama de llantas de entre 16 y 19 pulgadas. Para el interior, pedales de aluminio y palanca de cambio en aluminio y cuero.

Los motores diésel se pueden actualizar para aumentar su potencia, el 1.9 TDI de 90 pasa a 115 cv, el de 105 a 130, y para los 2.0 TDI el de 140 aumenta a 170 y el de 170 a 190.

Proviniente de los mismo talleres de donde salió el Audi TT Roadster que vimos hace unos días, os presentamos al ABT AS5, la (creo) primera preparación que vemos del nuevo coupé de Ingolstadt.

Se ha modificado tanto estética como mecánicamente. El kit estético se compone unos nuevos paragoles delanteros y traseros, que acentúan su deportividad, remarcando la parrilla y los antinieblas en el frontal y dándole un toque más agresivo en la zaga con la inclusión de un difusor.

Comparando esta preparación del Audi TT Roadster con la realizada por ABT a la versión coupé, podemos decir que es bastante más elegante.

La potencia se mantiene respecto al coupé, 355 cv para el 3.2 V6, y también están disponibles modificaciones para el 2.0 TFSI para que alcance los 240 cv.

En el exterior, llantas de 19 pulgadas con cinco radios, cuatro escapes con un difusor en medio y faldones discretos. Lo dicho, ni punto de comparación con el coupé.