El grupo Fiat presentará en el Salón del Automóvil de Bolonia, a comienzos de Diciembre, una tropa de ediciones especiales entre las que se encuentra el Abarth Punto Scorpione. Básicamente es un Abarth Punto Evo Essesse, con el mismo motor bajo el capó pero un vestido algo más gótico. No obstante, su producción estará limitada a 99 exclusivas unidades.

Entre los cambios estéticos más significativos encontramos la pintura de carrocería especial de color Negro Scorpione con detalles en negro mate como el techo o el capó y todo ello aderezado con las franjas de color negro brillante que cruzan la parte superior del coche desde el frontal hasta la trasera. Las llantas, también negras, contrastan con las pinzas de freno Brembo de color amarillo.

Por dentro el Punto Scorpione recibe una pedalera deportiva, un par de asientos de tipo bucket tapizados parcialmente en alcántara y con costuras de color rojo y amarillo. Además, el volante, la palanca de cambios o la cubierta del panel de instrumentos son de cuero.

Para los más atrevidos Abarth ofrecerá un paquete especial denominado Abarth Nitro, orientado a los amantes de la nieve y los deportes de invierno. Incluirá llantas de 17 pulgadas con neumáticos de invierno y soporte de techo para la tabla de snowboard de la línea “Nitro Powered by Abarth” que ya incluye el paquete.

Como hemos dicho, el propulsor 1.4 Multiair se mantiene como estaba. Desarrolla los mismos 180 CV y 270 Nm de par máximo. Con esto acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 216 km/h.

En Motorpasión | Fiat 500 by Abarth, un paquete estético que dará que hablar

La existencia del kit esseesse la conocíamos desde septiembre, pero ahora se pone a la venta. Recordemos que se trata de un kit postventa para el Abarth Punto Evo para mejorar el coche. Se puede montar si esta nuevo, o si no tiene ni un año ni 20.000 km encima.

Se ofrecen dos posibilidades. La primera es montar solo la suspensión deportiva Koni, que no requiere homologación, y son 1.350 euros incluyendo la mano de obra. Esto se llama kit Assetto Abarth Koni. Pero el que realmente potencia el coche es el kit esseesse Abarth Koni, todos los detalles están en este artículo.

Este ya cuesta un poquito más: 4.250 euros, con mano de obra y la homologación. De serie el coche cuesta 18.690 euros, por lo que la suma se quedaría en 22.940 euros. El resultado es un Punto Evo de 180 CV de potencia, con unos componentes bastante deportivos, pero el tuneo sale bastante caro.

Por ejemplo, el Renault Clio RS (201 CV) solo cuesta 900 euros más, y el Opel Corsa OPC (192 CV) cuesta 18.955 euros. Con la llegada de estos kits, la gama Abarth está completa, ya que los Abarth 500 (normal y descapotable) ya tenían sus actualizaciones a la venta. Solo se pueden comprar en concesionarios oficiales.

En Motorpasión | Abarth Punto Evo esseesse

Al Abarth Punto Evo le añaden un poco más de pimienta con el kit “esseesse”, que llegará a los mercados europeos en diciembre de 2010 y que tendrá su puesta de largo en el próximo Salón de París, a finales de este mes.

Si ya la versión presentada en el Salón de Ginebra se convertía por méritos propios en un juguetito muy apetecible, el nuevo Abarth Punto Evo esseesse promete más diversión en su conducción gracias a las mejoras que le añade el equipo Abarth, que como sabemos, se componen de mejoras al motor, suspensión y frenos.

Con esta actualización, el motor 1.4 16v Turbo MultiAir del Abarth Punto Evo esseesse sube su potencia y su par máximo hasta los 180 CV y 270 Nm respectivamente. Un aumento de 15 CV y 20 Nm respecto al Abarth Punto Evo. Esto se traduce en una velocidad máxima de 216 km/h y una aceleración en el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.

Como es de esperar, el Abarth Punto Evo esseesse apenas se diferencia de su hermano pequeño, a excepción de las nuevas llantas de aleación de diseño Abarth “esseesse” 7.5” x 18” ET 39 pintadas de blanco o titanio y que montan unos neumáticos 215/40 ZR18. Sobra decir que el diseño de las llantas es una preciosidad y le quedan como un guante.

La amortiguación de serie se sustituye por unos amortiguadores Koni con válvulas FSD y se ha rebajado la altura del conjunto. Unas nuevas pinzas de freno Brembo se encargan de morder los discos ventilados y perforados delanteros con un diámetro de 305 mm, mientras que los traseros se renuevan con unos discos ventilados de 264 mm de diámetro.

Y pese a su potencia, el Abarth Punto Evo esseesse sigue cumpliendo con la normativa Euro5, gracias a unos niveles de emisiones realmente contenidos, 142 g/km de CO₂, mientras que su consumo mixto homologado se queda en apenas 6,9 l/100 km. Algo más que en el Abarth Punto Evo pero tampoco demasiado dada la finalidad del coche.

Abarth Punto Evo esseesse

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En Motorpasión | Abarth Punto Evo

Hace tan sólo unos días os mostrábamos las imágenes definitivas del Abarth 500C y el Abarth Punto Evo y os contábamos todas las características de estos dos nuevos modelo que llegan al mercado para completar la gama deportiva del Grupo Fiat y del cual ya tenemos el primer video. Lo que no sabíamos todavía era el precio de ambos modelos y ahora Abarth ya los ha hecho oficiales, demostrando que hasta en el precio le quieren plantar cara a sus posibles rivales.

El que quiera disfrutar de un Abarth 500C tendrá que desembolsar 21.500 euros, un precio que puede parecer alto pero que no lo es tanto si lo comparamos con los 24.438 euros que cuesta un MINI Cooper Cabrio de 120 caballos o con los 29.450 que cuesta un MINI Cabrio Cooper S, que realmente sería el rival a batir.

Por su parte, el Abarth Punto Evo costará 18.500 euros, un precio de lo más competitivo para un modelo de 165 caballos capaz de transmitir sensaciones deportivas al volante sin amedrentarse frente a otros modelos con más potencia, como el Opel Corsa OPC de 192 caballos que cuesta 22.950 euros, el Peugeot 207 RC de 174 caballos por 22.160 euros. El precio es sólo 600 euros más alto que el del Abarth Grande Punto que con 155 caballos cuesta 17.900 euros.

En Motorpasión | Abarth 500C y Abarth Punto Evo, dos nuevos escorpiones en el mercado

Desde mediados de este mes, la marca Abarth ha incorporado a dos nuevos miembros a su familia, el Abarth 500C y el Abarth Punto Evo. Ambos modelos se pudieron ver por primera vez de forma oficial en el pasado Salón de Ginebra y ahora llegan al mercado con intención de conquistar a públicos diferentes, pero que comparten el gusto por los coches deportivos.

Abarth ha sido un éxito desde que Fiat revivió la marca deportiva característica por su peculiar escorpión. A pesar de que únicamente están a la venta en concesionarios Abarth y que su red todavía no cubre muchas ciudades pequeñas-medias, desde 2008 hasta hoy se han vendido casi 22.000 Abarth. En 2009, la marca comercializó 8.400 Abarth 500 y 2.700 Abarth Punto, además de 3.300 kits de potenciación.

La red de distribución exclusiva Abarth está compuesta en Europa por 141 showrooms, 140 preparadores oficiales y 300 puntos de asistencia. En España recientemente han “tomado” media calle Concha Espina de Madrid, ya que además de un concesionario exclusivo Fiat 500, allí se ha instalado un concesionario Abarth y a pocos metros está el conocido Fiat Café.

Abarth 500C

Basado en el Abarth 500 que probamos para vosotros hace unos meses (Abarth 500, prueba: parte 1, parte 2, parte 3, parte 4), la nueva versión descapotable ve mejorada la potencia que entrega el pequeño motor 1.4 Turbo T-Jet que ahora entrega 140 caballos en lugar de los 135 caballos de antes.

Así el Abarth 500C acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 8,1 segundos y entrega 206 Nm de par a 2.000 revoluciones. La velocidad punta es de 205 kilómetros por hora y la función overboost, que actúa sobre la centralita, la presión del turbo y la carga del volante da grandes dosis de adrenalina al volante.

Pero además de estos cinco caballos “extra”, el Abarth 500C estrena otras soluciones mecánicas que lo hacen todavía más atractivo. Una de ellas es el nuevo cambio Abarth Competizione. Este forma parte del equipamiento de serie del vehículo y se trata de un cambio de 5 marchas con actuación electro-hidráulica y levas en el volante.

También os habrá llamado la atención la pintura bicolor de la carrocería, que es novedad total en el pequeño 500. Hay dos tonalidades de bicolor, por un lado dos colores grises combinados para darle carácter deportivo y por otro una combinación de azul oscuro y blanco dividida por una línea roja, sencillamente preciosa.

En un Abarth 500C la capota es uno de los elementos más importantes. Se trata de un descapotable “a medias”, ya que la capota de tela, se desplaza siempre hacia atrás a través de los raíles que quedan fijos en los arcos laterales del techo. El sistema se acciona de forma automática desde el habitáculo, pero Abarth no desvela el tiempo que tarda en abrirse del todo ni si esta operación se puede hacer con el coche en marcha.

Lo que si aseguran es que la capota tiene un excelente aislamiento acústico, y lo que salta a la vista es que está muy bien acabada, ya que entre otras cosas incluye la tercera luz de freno que se alberga en el alerón posterior, que hace su función cuando la capota está cerrada.

Abarth Punto Evo

El Abarth Punto Evo es, como su propio nombre indica, la versión deportiva del Fiat Grande Punto. Su motor es un 1.4 Multiair Turbo de gasolina que desarrolla 165 caballos de potencia, que gracias a una nueva gesión electro-hidráulica de las válvulas, permite reducir los consumos y las emisiones al mismo tiempo que se mejoran las prestaciones.

El turbo está firmado por Garret y permite entregar 250 Nm de par a 2.250 revoluciones por minuto, con lo que la aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora la hace en sólo 7,9 segundos. El Abarth Punto Evo se puede usar en dos modalidades llamadas “Sport” y “Normal” con las cuales se varía la respuesta del motor, los frenos y la dirección para imprimirle dos carácteres completamente distintos. Según Abarth el selector está basado en el “manettino” de Ferrari, y de ahí su diseño y posición delante de la palanca de marchas.

También para mejorar los consumos y las emisiones de CO2, el nuevo modelo incorpora de serie el sistema “start&stop” que por fortuna es desconectable desde el habitáculo. La mayor ventaja que le encuentro a este sistema, además del ahorro que conlleva, es que si se te cala el coche al arrancar en un semáforo, pisas el embrague y el motor se enciende automáticamente.

Técnicamente el Abarth Punto Evo también incorpora el TTC, un sistema de bloqueo del diferencial que distribuye el par a través del sistema de frenado utilizando para ello todos los sensores del ESP (velocidad ruedas, ángulo volante, derrape, etc.). El TTC se activa automáticamente en modalidad Sport. Los consumos para uso urbano son de 8,1 l/100 km, para uso mixto, 6,0 l/100 km y para ciclo interurbano, 4,8 l/100 km.

El sistema de frenado se ha encargado a cuatro discos con pinzas de doble émbolo firmadas por Brembo, mientras que las suspensiones son un 20% más rígidas que las del Fiat Grande Punto Evo.

Estéticamente los cambios han sido muy considerables respecto al modelo del que deriva: paragolpes de mayor tamaño con entradas de aire específicas, difusor de aire en la trasera, salidas de escape dobles y de mayor tamaño, llantas de 17 pulgadas de nuevo diseño…

En definitiva un coche con un planteamiento completamente distinto del Fiat del que deriva, y que junto con el Abarth 500C son las nuevas apuestas de la marca del escorpión para los próximos años. Me atrevo a afirmar que los éxitos de Abarth continuarán en los próximos años.

Abarth 500C

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Abarth Punto Evo

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Vía | Fiat
En Motorpasión | Abarth 500, prueba: parte 1, parte 2, parte 3, parte 4

Otra de las novedades que veremos en el Salón de Ginebra es uno de los esperados por todos nosotros, el Abarth Punto Evo. Y creo no equivocarme al decir que otra vez, los ingenieros de Abarth no defraudarán a sus seguidores más acérrimos.

Los cambios estéticos en el exterior saltan a la vista. No hace falta ser muy observador para compararlo con el Fiat Punto Evo y darse cuenta de las diferencias tanto en sus paragolpes, como en los laterales y trasera.

En el frontal vemos como las formas son parecidas al modelo de Fiat, pero más brutas, por decirlo de alguna manera. Se mantiene la parte negra central pero se hacen más profundas las entradas de aire y se ensancha en los laterales, abriendo nuevas vías para la circulación del aire encargado de refrigerar los frenos.

En la trasera vemos otra vez el mismo difusor que estaba presente en la anterior generación, pero todo lo que lo rodea es nuevo. Se añaden tomas de aire en los laterales, los pilotos traseros de marcha atrás y antiniebla se reubican en el centro del difusor y se añaden unos catadióptricos en los laterales que simulan LED, a juego con los grupos ópticos traseros.

El alerón trasero ahora es más grande que en su predecesor y como detalle, está pintando en el mismo color que la carrocería, para darle un look mejorado al conjunto. Con su nuevo diseño, aumenta la estabilidad del coche a altas velocidades pero a la vez reduce el coeficiente aerodinámico del Abarth Punto Evo.

Los laterales, como no, también se adaptan a la nueva aerodinámica y muestran una estética mucho más deportiva. Faltaría más. Aquí los cambios son tanto estéticos como aerodinámicos. Por un lado, tenemos un nuevo diseño de los gráficos de Abarth y por otro, unos pasos de rueda ensanchados y nuevos faldones, que pasan sobre unas nuevas llantas de 17 pulgadas.

Es una lástima que Abarth no haya proporcionado imágenes del interior, puesto que ahí también hay cambios. Según explica la nota de prensa, los asientos traseros y delanteros se han tapizado en cuero negro en su parte central y en los laterales se hace de tela de alta resistencia.

Los relojes del cuadro de mando, de Jaeger, también se han rediseñado, aumentándoles el tamaño y adecuando los gráficos a un espíritu más deportivo. Aparte de eso, la parte alta del cuadro de mandos se ha aumentado ligeramente para evitar reflejos del sol y se ha tapizado en cuero con costuras en rojo y amarillo.

Otra de las novedades la encontramos en el salpicadero, revestido de nuevo materiales que recuerdan al asfalto de los circuitos (literal, no me lo he inventado). La zona de audio está coronada por una pantalla LCD y acabada en negro brillante y separada de la zona de los controles del aire acondicionado.

Motor MultiAir 1.4 del Abarth Punto Evo

Y llegamos a donde está la chicha, al motor MultiAir 1.4 16V del nuevo Abarth Punto Evo. Una vez más, tenemos que lamentar no poder ver imágenes de él, así que nos tendremos que conformar con los bocetos de su cubierta, típica de Abarth con la marca bien grande en el centro y en rojo.

Lo que sí tenemos son sus datos. Como sabemos, los motores MultiAir tienen un nuevo sistema electrohidráulico de gestión de las válvulas, que entre sus beneficios destaca un aumento del 10% en la potencia y un 15% en el par máximo respecto a motores convencionales de igual cilindrada.

Así, tenemos una potencia máxima de 165 CV, conseguidos a 5.500 rpm y un par máximo de 250 Nm a tan sólo 2.250 rpm. Esto se consigue gracias a sobrealimentación, de la que se encarga un turbocompresor de la casa Garrett. Estos números nos llevan a otros, sus prestaciones. 213 km/h de velocidad punta y una aceleración en el 0 a 100 km/h de 7,9 segundos. Va asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones y con el sistema Start&Stop.

Como complemento, tenemos la palanquita Guida Sportiva, situada junto a la palanca del cambio de marchas. Con ella, el conductor puede elegir entre conducción Normal o Sport. En la segunda, la ECU modifica los parámetros de la dirección asistida, el control de tracción y respuesta del motor para dotar al coche de una respuesta aún más deportiva.

Otro de los detalles son los avisos en el cuadro de mandos. Tanto en el modo Normal como en el Sport, veremos en el cuadro de mandos en que modo vamos, así como el Gear Shift Indicator, que en ambos modos nos indicará cual es la marcha idónea para reducir los consumos.

Unos consumos que se quedan bastante contenidos para su potencia, con un consumo medio de 6 L/100 km y un consumo en carretera de sólo 4,8 L/100 km. En ciudad, la media sube hasta los 8,1 L/100 km, lo que no está nada mal dada su potencia y siendo un motor de gasolina.

Kit “esseesse” para el Abarth Punto Evo

Tampoco lo podemos ver, pero coincidiendo con la fecha de lanzamiento del Abarth Punto Evo, desde la casa del escorpión ha anunciado que pondrá a disposición de sus clientes el kit “esseesse” típico de sus preparaciones. Un kit que hará aún más bestia a este precioso compacto de carácter deportivo.

En lo que a motor se refiere, tenemos un aumento de potencia de 15 CV, dejándolo en una potencia máxima de 180 CV. Todo un tiro. Pero la potencia sin control no sirve de nada, de ahí que también se modifiquen ciertas partes, como los discos de freno de mayor diámetro, nuevos amortiguadores más cortos y duro y unas nuevas llantas de 18 pulgadas.

Abarth Punto EVO

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En MotorPasion | Fiat Punto Evo, presentación y prueba en Bilbao (parte 1), (parte 2)