Volkswagen Golf Variant

Con la llegada del nuevo Volkswagen Golf Variant se hace un pequeño cambio en el motor diesel de acceso a la gama. El 1.6 TDI Common-Rail de 105 CV que estrena el familiar se montará a partir de ahora en los Golf de carrocería compacta, Golf Plus y Jetta. El motor 2.0 TDI CR de 110 CV ha durado muy poco tiempo en el mercado, menos de un año.

El nuevo propulsor homologa el mismo consumo medio, 4,5 l/100 km, que a su vez coincide con el consumo del Volkswagen Golf V Bluemotion 1.9 TDI de idéntica potencia. En cuanto a las cifras oficiales sólo disminuye el dato de la velocidad máxima, que cede 5 km/h. No creo que nadie se muera por eso. Permanecen inalterados los equipamientos de Advance y Sport.

El precio es sensiblemente menor mayor que con el 2.0 TDI de 110 CV, saldrá a la venta por 20.060 euros en acabado Advance y 22.730 euros en Sport. No tiene ni tendrá versiones automáticas, al menos con cambio DSG. Este motor ya está en la gama Volkswagen Polo y próximamente aparecerá en modelos de Škoda y SEAT.

Como bien sabéis, el Volkswagen Jetta es un Golf con carroceria sedán y el Golf Variant la versión familiar. Ambos modelos han recibido una actualización en mecánicas y en equipamiento. Anteriormente se comercializaban como Trendline y Advance, ambos niveles dejan de existir.

El nivel básico pasa a denominarse Edition e incluye faros antiniebla, llantas “Toronto” de 16 pulgadas, ordenador de a bordo, apoyabrazos delantero con hueco portaobjetos y salidas de aire traseras y radio RCD310 (incluye la entrada de sonido Aux–in). En cuanto al acabado Advance, pasa a llamarse Highline.

Tras el lanzamiento en 2007 del Polo y del Passat BlueMotion, Volkswagen amplía su gama con el Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta. Son el resultado de combinar motores TDI con DPF (80 CV en Polo y 105 CV en los demás) con retoques de aerodinámica, marchas más largas, centralitas reprogramadas y neumáticos de baja resistencia.

Las relaciones afectadas son la 3ª, 4ª y 5ª, que hacen girar al motor a menos revoluciones de las normales. El par motor del 1.9 TDI de 105 CV queda en 250 Nm a 1.900 RPM, como siempre. Además, el sistema de refrigeración del motor se ha optimizado para reducir el consumo. Al conductor le ayuda el sistema de recomendación de cambio de marchas, que le sugiere la relación más óptima.

El Golf Variant es uno de los mejores compactos familiares que hay en el mercado, pero pasa lo de siempre, hablando de Volkswagen. Por precio, se pueden encontrar alternativas muy interesantes sin perder en calidad, como el Focus Sportbreak o dentro del grupo VAG, el Skoda Octavia Combi. Desde luego, en motores gasolina, muy pocos rivales pueden toserle y discutir su rendimiento mecánico. En cambios automáticos, para qué vamos a hablar…

¿Recomendable o no? Sí, pero cuidado con los detalles, no nos dejemos conquistar a primera vista.

Valoración general

El Golf Variant se queda un poco lejos del Passat Variant en precio, es posible que este modelo le quite algunos clientes. En Volkswagen no son tontos y por eso tienen una gama muy completa, y así evitan que algunos clientes se vayan a otras marcas por falta de alternativas. Es más práctico que el Jetta, pero menos que un Touran, o menos confortable que un Passat y más práctico que un Golf compacto…

El Volkswagen Golf Variant tiene dos acabados posibles, Trendline y Advance. El primero se asocia sólo a los motores 1.6 de 102 CV y 1.9 TDI de 105 CV, mientras que el Advance se asocia a sendos TDI (105 y 140 CV) y a los TSI (122 y 140 CV).

Las diferencias no son muy notorias y el Trendline tiene cierto grado de equipación opcional, para quien el Advance se le salga de presupuesto. Conozcamos sus diferencias.

Equipamiento

El básico Trendline incorpora elementos exteriores en color carrocería, llantas de acero con tapacubos, barras de techo negras, cristales tintados, climatizador bizona con A/C, ordenador de viaje, radio-CD MP3, cierre centralizado, dirección asistida electromecánica, rueda de repuesto, elevalunas eléctricos con bloqueo infantil, espejos exteriores plegables eléctricamente y calefactados, antinieblas delanteros, etc.

La unidad probada tenía el motor 1.4 TSI de 140 CV, que combina compresor y turbocompresor, entre otros adelantos. De sus bondades os he hablado en más de una ocasión, esta vez lo haré también pero no me extenderé tanto para no repetirme como los loros. ¿Cuál es la decepción que me dio el Golf Variant? Si sigues leyendo lo sabrás…

Conducción y dinámica

Un familiar 1.4 ya no es motivo de cachondeo, pues entrega 100 CV por litro y sale mejor que la mayoría de sus rivales, que usan motores atmosféricos de más cilindrada para lograr la misma potencia. Esa tendencia va en declive, pero ahí está. No sólo los caballos hablan bien del motor, lo que pesa mucho además es el constante par máximo de 220 Nm entre 1.500 y 4.000 RPM que da una sensación de empuje agradable y efectiva. Todo esto con un consumo homologado de 7,1 l/100 Km.

La última incorporación a la familia del exitosísimo Golf ha sido la carrocería familiar, denominada Variant, como la versión familiar del Passat. Puede resultar adecuado para quien desea el compacto pero su capacidad de carga se queda corta debido a estado de buena esperanza, perro o el motivo que sea. Ojo, por que su maletero no es más grande que el del Jetta.

Exterior

Es el modelo más largo de la gama, incluso más que el Jetta, el Golf con culo la berlina basada en el Golf. La distancia entre ejes se mantiene respecto a la versión compacta, lo que no apunta a grandes diferencias en el interior. Y así es, pero lo veremos más adelante. Lo único que le diferencia exteriormente del compacto, trasero aparte, es la parrilla cromada que usa el Jetta y las barras de techo.

Aparte del Volkswagne Scirocco, la casa alemana llevará otras novedades al salón de Ginebra, ambas asociadas al Volkswagen Golf.

En la imagen, el Volkswagen Golf Variant 4Motion, del que únicamente se sabe que estará animado por el exitoso motor TDI 1.9 de 105 CV y que contará con la tracción integral 4Motion, como bien indica su nombre. En un principio, esta será la única motorización disponible, aunque se espera que también disponga del motor TDI 2.0 de 140 CV.

El creciente éxito de la caja de 7 velocidades DSG llega al Golf Variant y al CrossGolf en su motorización 1.9 TDI de 105 CV, ampliando así la reciente oferta de cajas DSG de 7 velocidades en los motores TSI de 122 CV de los modelos Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta. De esta forma, la combinación del consumo optimizado de los motores TDI junto con el eficiente funcionamiento de esta caja de cambios, resultará en un notable ahorro de combustible del conjunto, según afirma Volkswagen.

Sin embargo, en el caso del Variant, la cifra de consumo de esta combinación en el tren de tracción asciende a 5,3 litros a los 100 km, muy similar a su versión manual, mientras que el CrossGolf consume un poco más, 5,5 litros. También informar que en la mecánica de TDI+DSG de 7 velocidades se incorpora siempre de serie el filtro de partículas DPF.