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Fiat no corre riesgos innecesarios con la actualización del Fiat Bravo: no estamos ante un restyling sino ante un cambio de equipamiento que hacen del compacto italiano una pieza interesante en el puzzle de este segmento. Los caramelos se llaman 5 puertas, ESP, aire acondicionado y radio CD con mp3 de serie, por un precio base de 11.000 euros (bajo condiciones de promoción).

Ya no hablamos de niveles de equipamiento Active y My Life, sino que ahora son Pop e Easy, haciendo juego con el resto de la gama Fiat. En el primero de ellos, el acabado Pop, ofrece de serie radio CD con mp3, ESP con Hill Holder, cuatro airbags, aire acondicionado y dos incorporaciones sobre lo que era el nivel Active: llantas de acero de 16 pulgadas y volante con mandos. Sencillito pero resultón.

El nivel Easy aporta llantas de aleación de 16 pulgadas, sistema de conectividad Blue&Me (Bluetooth, música, mp3, USB y EcoDrive), faros antiniebla con función cornering, control de crucero, volante y palanca del cambio en cuero, regulación en altura para el asiento del acompañante, ocho airbags, elevalunas eléctricos traseros y reposabrazos delantero.

Se trata de una mejora que supone un incremento del precio de venta al público de 200 euros que quedan diluidos en los descuentos de la marca, por lo que en el acabado Pop representa una mejora del 35 %; y en el caso del nivel Easy, la ganancia para el comprador es del 65 % siempre que se beneficie de las promociones.

Sobre el nivel Easy, Fiat ofrece dos paquetes de elementos opcionales. Por 650 euros, el Pack Confort suma climatizador, sensor trasero de aparcamiento, sensor de lluvia y sensor crepuscular. Se trata de un paquete 100 % funcional, ya que la emoción viene de la mano del Sport Pack.

Por 600 euros, el Sport Pack incluye un tuning deportivo para quienes quieran disfrutar de pedales y asientos deportivos, volante y freno de mano en cuero con costuras rojas, spoiler y faldones y tubo de escape cromado. El Sport Pack se puede combinar con las llantas de 16 pulgadas que trae de serie el Easy o bien optar por llantas de 17 o 18 pulgadas.

No hay cambios en cuanto a motorizaciones, salvo que ahora a los Fire de gasolina y Multijet diésel se les añade el bifuel GLP como uno más dentro de la tabla, buscando su hueco en un mercado, el del Autogas, que en nuestro país es incipiente aunque viene más que rodado de Italia.

Precios del Fiat Bravo MY 2013

La tabla de precios del Fiat Bravo MY 2013 incluye promoción de lanzamiento, Bonus Eco:)Fiat de 1.000 euros por la entrega de coche usado y descuento adicional de 1.000 euros por medio de la financiera, que da 4 años de garantía:

Bravo 1.4 16v Pop 90 CV Gasolina Fire: 11.000 euros Bravo 1.6 16v Pop 105 CV Diesel Multijet: 12.900 euros Bravo 1.4 16v Easy 90 CV Gasolina Fire: 11.600 euros Bravo 1.6 16v Easy 105 CV Diesel Multijet: 13.500 euros Bravo 1.6 16v Easy 120 CV Diesel Multijet: 14.300 euros Bravo 1.4 16v Easy 90 CV Gasolina/GLP: 12.900 euros

La verdad es que nos encontramos ante una relación calidad – nivel de equipamiento / precio que hacen del Fiat Bravo una opción muy a tener en cuenta en el segmento C. Vale, no hablamos de grandes cambios sino de explotar la máxima del más por menos en acabados, pero aun así el resultado puede presentar batalla a las vacas sagradas de los compactos en nuestro país.

Fiat Bravo Diesel por 11.990 euros, ¿un chollazo?

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Fiat Bravo Diesel por 11.990 euros, ¿un chollazo?

De vez en cuando aparecen ofertas muy jugosas en el mercado, que conviene analizar con calma para evitar que los ojos nos hagan chiribitas. Por ejemplo, esta ofertaza: un Fiat Bravo 1.6 MultiJet (105 CV), muy equipado, por 11.990 euros. Ese margen de precios es más de utilitarios que de compactos.

Se trata de la versión Easy (no se vende otra), y se puede elegir cualquier color entre el rojo, el blanco y el negro, los más demandados. Se trata de una oferta que incluye Plan PIVE y financiación con FGA Capital, que incluye una extensión de garantía a cuatro años en total. Suena muy bien. ¿Y la competencia, qué?

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Fiat Bravo Xtreme, preparación especial de 253 CV para Sao Paulo

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Fiat Bravo Xtreme, preparación especial de 253 CV para Sao Paulo

El Salón de Sao Paulo de este año nos ha traido unas cuantas novedades. Fiat tiene grandes intereses en un mercado con un potencial como el brasileño y se ha llevado toda la artillería para captar nuevos clientes. Y entre esas novedades se han llevado una impresionante preparación denominada Fiat Bravo Xtreme, un trabajo del Fiat Design Center LATAM.

Sobre el popular Fiat Bravo se han introducido una serie de cambios muy notables a nivel exterior, como el nuevo paragolpes con una enorme rejilla que lleva inscrito el nombre de Fiat en un tamaño considerable o el labio inferior del paragolpes. También destacan por su estética las luces curvas de LED que bordean las entradas de aire laterales, los faros delanteros y traseros son de nuevo cuño.

En la zona trasera también tiene el Fiat Bravo Xtreme mucho músculo. El paragolpes trasero tiene un difusor y unos remates poligonales en los lados. Las llantas tienen un diseño recargado pero muy acertado porque van bastante acordes con la línea general del coche. Poco queda del Fiat Bravo normal, no solo por fuera si no también bajo el capó y en el interior.

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Fiat Bravo MY 2013, mejorando lo presente

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Fiat Bravo MY 2013, mejorando lo presente

Fiat no corre riesgos innecesarios con la actualización del Fiat Bravo: no estamos ante un restyling sino ante un cambio de equipamiento que hacen del compacto italiano una pieza interesante en el puzzle de este segmento. Los caramelos se llaman 5 puertas, ESP, aire acondicionado y radio CD con mp3 de serie, por un precio base de 11.000 euros (bajo condiciones de promoción).

Ya no hablamos de niveles de equipamiento Active y My Life, sino que ahora son Pop e Easy, haciendo juego con el resto de la gama Fiat. En el primero de ellos, el acabado Pop, ofrece de serie radio CD con mp3, ESP con Hill Holder, cuatro airbags, aire acondicionado y dos incorporaciones sobre lo que era el nivel Active: llantas de acero de 16 pulgadas y volante con mandos. Sencillito pero resultón.

El nivel Easy aporta llantas de aleación de 16 pulgadas, sistema de conectividad Blue&Me (Bluetooth, música, mp3, USB y EcoDrive), faros antiniebla con función cornering, control de crucero, volante y palanca del cambio en cuero, regulación en altura para el asiento del acompañante, ocho airbags, elevalunas eléctricos traseros y reposabrazos delantero.

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Fiat Bravo 1.4 MultiAir, miniprueba (parte 2)

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Fiat Bravo 1.4 MultiAir, miniprueba (parte 2)

Seguimos hablando del Fiat Bravo con motor 1.4 gasolina turbo de 140 CV (MultiAir). La mayoría de las impresiones que tuvimos en 2009 son válidas con el último modelo, por lo que os conmino a leer la prueba del 1.6 Multijet de 105 CV porque la mayoría de las cosas importantes del coche no han cambiado (los enlaces, al final).

En la primera parte vimos qué hace distinto a este motor de otros 1.4 Turbo en el mercado, y las impresiones a nivel subjetivo del mismo. Ahora toca hablar de datos de consumo y haré una comparativa breve con motores del mismo tipo de la competencia. Sigo pensando que tenía subestimado a este motor.

El Fiat Bravo 1.4 MultiAir coge 204 km/h y acelera en 8,9 segundos a 100 km/h. Su motor entrega 140 CV de potencia a 5.000 RPM y ofrece 230 Nm de par máximo entre 1.750 y 5.000 RPM. Es el segundo motor de gasolina del Bravo, por encima del 1.4 atmosférico de 90 CV. Actualmente solo se ofrece con dos gasolina.

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Fiat Bravo 1.4 MultiAir, miniprueba (parte 1)

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Fiat Bravo 1.4 MultiAir, miniprueba (parte 1)

No es la primera vez que me pongo al volante del incomprendido compacto italiano, pero me he quedado con un sabor de boca más agradable que la primera vez. Entonces fue el 1.6 Multijet de 105 CV, una mejora más que evidente de los 1.9 Multijet. En esta ocasión ha sido con el 1.4 MultiAir de 140 CV, un gasolina.

Si el 1.6 es una mejora más que evidente, el 1.4 MultiAir es un salto de gigante. Estoy por afirmar que es de los mejores motores de su potencia que han caído en mis manos. Pese a no tener sofisticaciones como la inyección directa de combustible, el resultado me ha parecido mucho más que convincente.

Hemos recorrido juntos 521 kilómetros, y ha sido una lástima, porque aún podía hacer bastantes más. Todo eso contando con el poco kilometraje de la unidad, unos 5.000 km a la recogida y al uso tan variado que ha recibido. Hoy soy un poco más proitaliano, ¿me acompañas en el asiento del copiloto durante un rato?

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El sustituto del Fiat Bravo será un crossover

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El sustituto del Fiat Bravo será un crossover

Está claro que el Fiat Bravo no arrasa en ventas, a nivel europeo está en el puesto 18, llegó a estar en el puesto 12. Para Fiat, además de un problema de imagen, es de rentabilidad, porque no se fabrican unidades suficientes como para que merezca la pena seguir fabricándolo. Por ello, se ha tomado una curiosa decisión en Turín.

Inicialmente se pensaba en reemplazar el Bravo en 2013 por un compacto y un familiar derivado, pero han pensado que mejor hacer como Nissan, y sacar un crossover en vez de un compacto “clásico”. Hoy día el Fiat Bravo a duras penas vende algo más que el Toyota Prius y menos que el Škoda Yeti, siendo ambos en cierto modo productos de nicho.

El Nissan Qashqai hizo que su marca pasase de ser don nadie a tener el quinto puesto de las ventas de este segmento en Europa con 216.091 unidades. Solo se venden más los Volkswagen Golf (501.671 unidades), Opel Astra (288.524 unidades), Ford Focus (288.524 unidades, sin Cabrio) y Renault Mégane (264.690 unidades, sin CC).

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El Fiat Bravo estrena el 1.4 Multiair de 140 caballos

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El Fiat Bravo estrena el 1.4 Multiair de 140 caballos

Desde hoy, el Fiat Bravo está disponible como ya adelantó Javier Costas en junio, con el galardonado y laureado motor 1.4 Multiair de 140 caballos de potencia. Este motor, que ya equipan otros como el Alfa Romeo Mito, fue galardonado con el premio Engine of The Year y parece que le va a sentar muy bien al Bravo.

El Fiat Bravo con el motor 1.4 Multiair de 140 caballos homologa un consumo medio de 5,7 litros cada 100 kilómetros gracias entre otros a la incorporación de un sistema Start&Stop y a la combinación con una caja de cambios de seis velocidades, que permite rodar a menos revoluciones cuando circulamos en carretera.

Otra de las características de este tipo de motores de baja cilindrada y gran potencia, es que suelen entregar mucho par a bajas revoluciones, y en el caso del 1.4 Multiair de 140 caballos, entrega 230 Nm a 1750 revoluciones por minuto. Así pues, el TJET de 120 caballos al que sustituye, queda completamente olvidado. Si estás pensando en comprarte un Fiat Bravo, es muy probable que este sea el motor idóneo y además está disponible por 16.250 euros con acabado Dynamic y por 17.950 euros con el acabado Emotion.

En Motorpasión | Fiat Bravo, prueba (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)

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Fiat Bravo 2010

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Fiat Bravo 2010

A lo largo de este año, el Fiat Bravo ha sufrido algunos cambios desde que empezó a venderse el modelo nuevo. Exteriormente se distingue por los faros, parrilla, llantas de aleación y colores de pintura disponibles. Está a la venta desde 11.600 euros con las últimas tarifas, válidas para este mes.

Se cambió el tacto de la dirección, es menos blando ahora, así como la suspensión trasera, para reducir el sonido de rodadura y hacer al coche más confortable. En el interior han cambiado las tapicerías e inserciones en la consola central. Por lo demás, es igual al modelo 2008.

Se han eliminado de la gama los dos motores más potentes, el 1.4 Turbojet de 150 CV en gasolina y el 2.0 Multijet de 165 CV en diesel. Puede que el motivo haya sido por las “bajas ventas”, no funciona comercialmente muy bien a pesar de ser un buen coche. Eso sí, llega como novedad el 1.4 MultiAir de 140 CV.

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Fiat Bravo MSN Edition

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Fiat Bravo MSN Edition

El grupo Fiat lanza una nueva versión especial de su compacto, el Fiat Bravo MSN Edition sin muchas novedades a la vista, pero con el aliciente de contar entre su equipamiento con un móvil Sony Ericsson K770i. Viejuno, pero un móvil a fin de cuentas.

Otros detalles del Fiat Bravo MSN Edition es el nuevo color exclusivo para esta edición, el Gris Tempesta, que se complementa con los otros dos colores ofertados: el Rojo Maranello y el Azul Maserati. Como distintivo de la edición especial, la pegatina en el lateral del conocido cliente de mensajería instantánea de Microsoft.

Como opción de motor se ofrece exclusivamente con el motor 1.6 Multijet de 120 CV, sin más cambios. No hablan de nuevas llantas o nuevos detalles del interior, así que suponemos que aquí no habrá novedades y las opciones serán las mismas que el resto de la gama.

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Llega el Fiat Bravo más austero, con 90 CV

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Llega el Fiat Bravo más austero, con 90 CV

El Fiat Bravo diesel más barato, de 90 CV, pasa a costar 13.990 euros en adelante, en acabados Active y Dinamyc, pero sólo con el “Eco pack”. Esto significa que es una versión especial para consumir poco, tiene neumáticos de baja resistencia a la rodadura, centralita optimizada y relaciones de cambio más largas.

Consume 4,4 l/100 km en ciclo mixto, en sintonía con las versiones austeras que se encuentran en el mercado compacto: Ford Focus 1.6 TDCi ECOnetic, Renault Mégane 1.5 dCi, SEAT León Ecomotive… El motor está claramente capado pues es el que más par máximo da de su categoría, 290 Nm a 1.500 RPM, una cifra más cercana a los 150 CV que a los 100 CV. Es la versión menos potente de esta cilindrada, ofrece además 105 y 120 CV.

Si se adquiere con el sistema Blue&Me puede utilizarse la aplicación eco:Drive, que permite controlar con mucha precisión nuestra forma de conducir y recibir indicaciones para mejorar los consumos. Una buena opción para los tiempos que corren, y si quieres saber más, lo probamos en versión 1.6 Multijet, pero con 105 CV y en la versión que no es “Eco pack”.

Fuente | Fiat
En Motorpasión | Fiat Bravo Eco pack, un nuevo diésel de consumo contenido, Fiat Bravo 1.6 Multijet, prueba

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