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RSS Dacia Duster

Este es el sexto modelo de la gama Dacia, un todocamino. Fue anticipado por un coche de competición y vemos que el resultado final no es muy diferente (para bien y para mal). Hablamos del Dacia Duster, que llegará al mercado español en primavera de 2010. A América Latina llegará después, seguramente bajo marca Renault.

Mide 4,31 metros de largo y 1,82 metros de ancho. Por dimensiones parece que va a ser el hermano pobre del Nissan Qashqai. De hecho tiene el mismo sistema de tracción 4×4 que él (eje trasero acoplable), o sólo con tracción delantera, dependiendo del modelo. Comparte piezas con el Dacia Logan.

Tiene una altura libre de más de 200 mm, un ángulo de ataque de 30º y 35º de salida, lo cual no está nada mal. Las versiones 4×4 pueden defenderse con un mínimo de garantías en campo como el Skoda Yeti 4×4, Fiat Sedici/Suzuki SX4 y modelos similares. Por otra parte no es como un Lada Niva, tampoco lo pretende.

El planteamiento del coche es económico, en adquisición y mantenimiento. Los motores son 1.6 gasolina de 110 CV o diesel de 85 y 105 CV. Estos motores, aliados con un peso en vacío inferior a 1.280 kg, serán la explicación de que consumirá menos de 5,3 l/100 km de gasóleo en 4×2 y 5,7 l/100 km en 4×4.

A bote pronto, los diesel podrán entrar en el Plan 2000E, muy pocos todocaminos pueden presumir de eso. Las versiones 4×4 podrán elegir tres modos de funcionamiento: 4×2, 4×4 automático o 4×4 con reparto fijo del 50% por eje (Lock). No hay ni diferencial autoblocante real ni reductoras ni otras sofisticaciones.

Dispone de cinco plazas y un volumen de maletero de 475 litros según norma ISO, que pueden variar dependiendo de la versión. Abatiendo los asientos se llega a 1.600 litros de volumen. No han facilitado ninguna fotografía del interior todavía, por eso no las pongo. No podrá tener siete plazas al parecer.

No sabemos ningún dato sobre prestaciones, aunque nos lo podremos figurar, mejores que los del Qashqai (ya que este pesa más). En seguridad equipa ABS con EBV y servofreno de emergencia. Eso me lleva a concluir que, a falta de control de tracción y estabilidad, su motricidad será limitada en firmes complicados.

Todas las versiones tendrán doble airbag delantero, pero opcionalmente podrá tener dos airbags laterales, como en otros modelos Dacia. Los cinturones de seguridad delanteros tienen pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo. La garantía será la misma, tres años ó 100.000 kilómetros.

No se han definido precios todavía. Obviamente estarán por encima del Logan y por debajo del Nissan Qashqai en sus versiones más sencillas (es decir, menos de 18.000 euros).

Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla)

La excusa de la Euro 6 sirve para actualizar el Duster

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La excusa de la Euro 6 sirve para actualizar el Duster

La marca de origen rumano da una vuelta de tuerca al SUV de la gama, el Dacia Duster recibe la denominación de Edition 2016 para albergar ciertos cambios en su gama que no llegan a ser suficientes como para hablar de un nuevo Duster o un facelift. Equipamiento, estética y motorizaciones sufren cambios de cara al nuevo año.

Las mecánicas se actualizan reduciendo sus consumos y emisiones para poder cumplir con la Euro 6, ahora todos los motores cuentan con un sistema Stop&Start de serie y recuperación de energía en las frenadas. Además todos los diésel equipan filtros de óxido de nitrógeno.

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Dacia alcanza los 3.000.000 vehículos vendidos entre 2004 y 2014

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Dacia alcanza los 3.000.000 vehículos vendidos entre 2004 y 2014

Llegó a nuestro mercado haciendo bandera del pragmastismo (hace lo que otro coche pero por menos dinero) y con el tiempo se ha convertido en icono de la honestidad: es un Dacia, lo que ves es lo que hay. A lo tonto, a lo tonto la firma que vino desde Mioveni, en la lejana Rumanía, y dándole la mano al Grupo Renault, ha colocado 3.000.000 unidades en Europa y la cuenca mediterránea desde 2004 hasta nuestros días. Se trata de un despliegue nada habitual en el mundo del Automóvil.

No es casualidad que el Dacia 3.000.000 haya sido un Dacia Sandero Stepway adquirido por un español. Andrés Palomo Paz, que así se llama el comprador del flamante coche, es uno de tantos ciudadanos de nuestro país que han visto claro lo que ofrece Dacia y a qué precio. Es decir, el paradigma del comprador de Dacia. Él quería eso mismo: "Un coche muy versátil que me vale para la ciudad y para sacarlo por el campo". Sin más historias.

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El Dacia Duster Pick-Up ya es una realidad

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El Dacia Duster Pick-Up ya es una realidad

Desde hace meses circulan por la web imágenes de una versión pick-up del Dacia Duster. La firma rumana no había confirmado haber estado trabajando en una variante comercial de su popular SUV, hasta ahora que las fotos oficiales saltan a la red junto con un comunicado donde se asegura que, en efecto, el Dacia Duster Pick-Up existe, pero no está a la venta.

Sucede que la empresa OMV Petrom Group decidió transformar al Dacia Duster en un vehículo de trabajo con el apoyo de una compañía llamada Romturingia, que se especializa en modificaciones de coches... porque, al parecer, para la empresa petrolera resulta más sensato costear la adaptación del Duster que adquirir un pick-up ya existente en el mercado.

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Dacia está probando una versión pick-up del Duster

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Dacia está probando una versión pick-up del Duster

En Rumanía, sede de Dacia, es frecuente ver más versiones de sus modelos, especialmente en el sector industrial. Esta imagen corresponde a una conversión a pick-up del Dacia Duster,pero tiene toda la pinta de ser oficial: las placas de matrícula son de pruebas, habituales en prototipos.

Se puede apreciar que el eje trasero va muy cargado, prácticamente con la suspensión haciendo topes, lo que refuerza la teoría de que lo están probando. De todas formas, ya se han podido ver Duster pick-up antes, el carrocero local Romturingia ya se había encargado. Esta vez parece algo de fábrica.

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Después de 10 años creciendo Dacia tiene siete modelos propios y pronto, todos con versión GLP

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Después de 10 años creciendo Dacia tiene siete modelos propios y pronto, todos con versión GLP

Este año Dacia cumple 10 años como marca renacida y con identidad propia. Precisamente por eso en España desde finales de mayo hasta principios de julio se ha estado celebrando el Dacia Tour 2014, que ha pasado por diferentes ciudades españolas.

La marca había nacido en 1966 en Rumanía para fabricar y vender modelos de Renault renombrados. En 1999 Renault compra la mayor parte de la compañía y toma el control. Durante unos años invierte en renovarla y modernizarla. En 2003 más del 99% de Dacia es de Renault y en 2004 lanza el primer modelo 100% Dacia, el primer Logan.

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Dacia Tour España 2014: celebrando 10 años desde el resurgimiento de la firma rumana

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Dacia Tour España 2014: celebrando 10 años desde el resurgimiento de la firma rumana

Allá por 2004 se daba a conocer en Rumanía el Dacia Logan, el primer modelo de la firma de Mioveni tras su adquisición por el Grupo Renault. Antes de eso, Dacia se había dedicado a fabricar coches que recordaban más que mucho a algunas caras conocidas de la marca francesa, más que nada porque operaban con licencia de Renault para sacar sus propias versiones que, a menudo, apenas diferían de los originales en algunos detalles.

Ahora, para conmemorar el resurgimiento de Dacia en 2004, y con el fin último de dar a conocer la actual gama de Dacia, la marca va a emprender el Dacia Tour 2014, un recorrido con el que la firma va a recorrer 17 ciudades españolas a lo largo de cinco semanas.

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Dacia se mofa de Porsche en las redes sociales

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Dacia se mofa de Porsche en las redes sociales

Hace unos días corrió como la pólvora en las redes sociales una curiosa historia que tenía como protagonistas a un Dacia Duster y un Porsche Macan. El SUV deportivo alemán que fue presentado hace tan sólo unas semanas (parte 1 y parte 2) se quedó atrapado en una zona rocosa durante una ruta por Marruecos.

Al rescate del Porsche Macan llegó ni más ni menos que un Dacia Duster, el popular modelo low cost que acaba de alcanzar las cinco millones de unidades producidas. Un periodista británico lo retrató y lo subió a su Twitter. Pero lo curioso es que Dacia lo ha utilizado en sus perfiles oficiales de las redes sociales.

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Dacia Duster, el todoterreno del millón de unidades

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Dacia Duster, el todoterreno del millón de unidades

En sólo cuatro años desde el lanzamiento de su primera generación, el Dacia Duster atesora ya un millón de unidades fabricadas, tanto bajo la marca Dacia como bajo la marca Renault. La unidad que se lleva el número redondo ha salido de la línea de producción de Curitiba, en Brasil, y ha sido destinada al mercado de aquel país americano.

Actualmente el Duster se comercializa en un centenar largo de países, y resulta el modelo más vendido del Grupo Renault en todo el mundo. Sólo en el mercado español se han matriculado ya 27.405 unidades desde su lanzamiento, lo que ha supuesto para el exitoso modelo de Dacia el liderato en 2011 dentro de su segmento y las primeras posiciones en los últimos años.

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Renault Duster 2014

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Renault Duster 2014

En Europa Occidental se venden los coches de la marca rumana Dacia, posicionados por debajo de Renault, pero hay muchos mercados exteriores donde la marca Dacia no existe, y los mismos coches se venden como Renault, y en algunos casos como Nissan. El "Dacia Duster":http://www.motorpasion.com/todoterrenos/dacia-duster-2014 es uno de ellos.

Con el restyling del Dacia, también hay cambios en su homólogo Renault. Como podemos ver, vergüenza cero, un rombo bien grande como el resto de modelos de la gama. En países como Brasil o la India el Duster es un coche ¡de lujo! y es bastante más caro que en España, y con más equipamiento.

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Dacia Duster 2014, toma de contacto

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Dacia Duster 2014, toma de contacto

Más allá de nuestras primeras impresiones tras tomar contacto con el Dacia Duster 2014, vamos a profundizar en lo que supone la renovación del todoterreno de la marca rumana, tanto desde un punto de vista comercial como de las sensaciones que transmite, una vez visto y conducido.

Para hacernos una idea de cómo es el nuevo Duster, nos trasladamos hasta Marsella para asistir a su presentación y prueba con motores TCe 125 y dCi 110, ambos en tracción 4x2, y para realizar una breve prueba off-road en circuito cerrado, a bordo de un dCi 110 4x4.

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