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Y por lo que dicen en Car&Driver, llegaría con un nuevo motor de 5 cilindros. Esto confirmaría los anteriores rumores.

Dan demasiados datos como para pensar que se trata de otro rumor más y apenas vacilan en sus afirmaciones. No las desecharemos, pero tampoco las daremos por válidas al 100% hasta que no sea la propia Audi la que lo confirme. Pero ahí lo dejamos para los curiosos.

Sería un motor L5 2.5 de inyección directa e irá montando en posición transerversal. Estará sobrealimentado con un turbo y su potencia se estima que andará entre los 330 y los 340 CV. La tracción quattro, por supuesto, viene de serie.

Mi compañero Javier ya nos contó todo lo referente a los rumores que circulan del Audi TT-RS, que en resumidas cuentas son que equipará un motor de cinco cilindros en línea y que su potencia oscilará entre los 350 y los 390 CV.

En las anteriores fotos espía, vimos que se trataba de un Audi TTS con algunos esteorides como los frenos de mayor diámetro o las pinzas sobredimensionadas. En estas nuevas fotos espía podemos ver como también hay cambios en su carrocería, como el paragolpes frontal o el trasero.

Los primeros rumores apuntaban a una comercialización a finales de año. Ahora se dice que llegará a mediados del próximo año, tanto en versión Coupe como Roadster. Y como también se dijo anteriormente, algo más tarde llegará también el Audi RS3 con la misma motorzación.

Por lo visto, los Audi TTS y S3 dejarán de ser los amos de sus respectivos gallineros, al llegar modelos que los van a desbancar. Se trataría del Audi TT-RS y RS3, las versiones más radicales del coupé-cabrio y del compacto. La primera denominación es dudosa, por que mientras Porsche tenga acciones del grupo VW es muy difícil que se use el sufijo “RS”. Pero hablemos de tuercas y no de marketing.

Se especulaba para estos modelos con versiones muy vitaminadas del V6 a 60º de 3.2 litros ya conocido en el grupo, pero por lo visto ha resultado incompatible con los últimos desarrollos de turbocompresores (nota mental). El motor será pues de cinco cilindros, pero no es un bloque V5 como algunos están pensando, y sí, existen.

Imitando al hermano mayor de la casa, el Audi R8, el preparador alemán B&B presenta su particular visión del nuevo Audi TTS, al que han llamado Power Sportscoupe.

Pero esto no es un kit de preparación, sino que hay que comprar el coche junto a las modificaciones en el mismo pack, como si se tratase de un modelo independiente de Audi. En él se incluye el kit estético R8 Style y las diferentes mejoras en el motor y chasis.

El motor V6 3.2 cuenta con tres preparaciones diferentes, con entregas de potencia que van desde los 306 CV del modelo inferior a los 362 CV del Stage 3, quedando como punto intermedio los 324 CV del Stage 2.

O al menos, es la conclusión a la que han llegado los británicos sobre sus medidas de seguridad para evitar el robo de objetos personales o la sustracción del propio vehículo. Según los “British Insurance Car Security Awards”, Audi es la marca más segura del mercado por tercer año consecutivo.

En compactos, el Audi A3 quedó 3º, como en berlinas grandes el Audi A6. Tanto el Audi Q7 en categoría 4x4 como el A8 en vehículos de lujo quedaron en segunda posición. Audi A4, Audi TT Roadster y Audi S8 triunfaron en sus respectivas categorías con la primera posición. Claro dominio alemán, ya que Volkswagen se queda como 2ª marca más segura, por delante de Mazda y Volvo, 3º y 4º respectivamente.

En estos premios está involucrado el Centro de Investigación Thatcham, aseguradoras, el Departamento de Transporte y otras entidades relacionadas con la seguridad.

Fuentes | Audi, Thatcham

Desde Swabia, en Alemania, nos llega la propuesta del preparador PPI para la segunda generación del Audi TT.

Bajo el nombre de PPI PS TT nos ofrece un TT modificado del que destaca su kit aerodinámico, que consigue disminuir el rozamiento con el aire y hacer que el coche tenga más agarre. Su suspensión rebajada destaca más con los neumáticos 235/35 ZR de 19 pulgadas.

Un kit de de potenciación eleva su motor 2.0 TFSI a 265 caballos, exactamente la misma potencia que este mismo motor eroga en el Audi S3. Hace el 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, rebajando tres décimas el tiempo del modelo de serie.

Cada vez está más claro que llegaremos a ver un Audi TT Clubsport Quattro como modelo de calle.

Hace un año se presentaba el prototipo Audi Clubsport Quattro en el evento austríaco Wörthersee Tour, y justo un año después vemos este Audi TT Clubsport Quattro, que adelantamos hace unos días en las fotografías espía.

La producción de una serie limitada comenzará en la segunda mitad de este año, y quizás tenga alguna variación respecto a este modelo.

Cuando se presentó el Audi Clubsport Quattro surgieron los rumores sobre una versión de producción, que parecen confirmarse al ver estas fotos espía.

Se trata de la versión roadster del Audi TT, sin techo, biplaza y con varias modificaciones de la carrocería que le dan un aspecto más agresivo: frontal y faldones más bajos, arcos de seguridad más grandes y un difusor trasero distinto.

Visto en las fotos parece un modelo mucho más de calle que el prototipo, sin demasiadas diferencias respecto al TT cabrio. Los rumores lo sitúan su salida al mercado a finales de este año.

Vía | German Car Scene
Fotos | Auto Express
En Motorpasión | Audi Clubsport Quattro: galería de fotos de alta resolución y rumores sobre su comercialización

La discusión de si habrá que pensar en el Audi TT 2.0 TFSI de 200 CV o el TT 2.0 TDI de 170 CV acaba de perder el sentido. Llega a la gama una nueva versión de acceso con el motor 1.8 TFSI, conocido ya en otros modelos del grupo VAG y sucesor natural del antiguo 2.0 FSI de 150 CV.

Ahora el TT básico baja a 30.650 euros en Coupé o 34.010 euros en Roadster, y sus prestaciones siguen estando a la altura de lo que se espera de un TT: 226 Km/h y 0-100 en 7,2 segundos en Coupé, 223 Km/h y 0-100 en 7,4 segundos en Roadster.

La marca anuncia un consumo homologado de 6,7 litros de gasolina para el Coupé y 6,9 l/100 Km en el caso del Roadster. El par máximo de 250 Nm es constante entre 1.500 y 4.500 RPM, con lo que es muy elástico y reduce la necesidad de cambiar. Utiliza inyección directa de gasolina con turbo y la bomba de aceite sólo funciona cuando es necesario, ahorrando un poco de gasolina. Sólo se comercializa, de momento, con tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades.

Gasofa contra petróleo, el diario alemán Spiegel Online ha capturado el sonido de los nuevos Audi TT. Uno de ellos es gasolina, el TTS, con un motor 2.0 TFSI de 272 CV, y el otro con un 2.0 TDI de 170 CV con inyección common-rail, de los primeros en VAG con este sistema de inyección en tetracilíndricos.

Lo cierto es que los sonidos no son especialmente sorprendentes, y el diesel no suena mal. Hombre, sigue sonando a diesel, pero no a tractor y es perfectamente soportable. En ambos casos se ha grabado tanto el sonido de arranque como el de aceleración desde el interior. Dejaba mejor sabor de boca el sonido del 6.0 V12 TDI del Audi R8. Podrás oirlos tras el salto: