4x4

A principios de mes estuvimos en Sttutgart con motivo de su presentación internacional, aunque la sorpresa se fue al garete filtración mediante. La tercera generación de la Clase M de Mercedes-Benz llega en cuestión de días a Estados Unidos, pues se fabrica allí. A Europa llegará como pronto en otoño.

Quizás a la vista no parece muy diferente, pero bajo la piel casi parece que tiraron todo el trabajo anterior a la basura y empezaron de nuevo. No es mejor, es mucho mejor, al menos en teoría, ya que no fue una presentación dinámica, ni lo oímos en marcha. Sin embargo, la nueva Clase M es para alucinar en colores, si me permitís el coloquialismo.

Han querido quitarse de encima unos cuantos clichés que afectan a los SUV, que si contaminan, que si son inseguros, que si son absurdos, que si van mal en carreteras… No han salido los precios, y de barato no tendrá nada, pero si razonamos y comprendemos como lo que tiene, comprenderemos el porqué de ese precio.

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Ya nadie está a salvo de la oleada de híbridos y eléctricos que se avecina, incluso una institución tan importante como la Iglesia ha decidido decantarse por la modernización de un automóvil mítico como es el Papamóvil. Existen varios Papamóviles, entre ellos un Mercedes G 500, pero el que sustituirá el Vaticano será el actual Mercedes Clase M con cúpula blindada, que se cambiará por un híbrido enchufable basado en la plataforma del nuevo Mercedes Clase M.

El nuevo Papamóvil tendrá tracción a las cuatro ruedas y el sistema de propulsión híbrida del Mercedes-Benz Vision S 500 Plug-In Hybrid presentado en Frankfurt. Se ha optado por un sistema híbrido por puras razones de seguridad, ya que en principio querían un vehículo eléctrico puro, pero podría causar problemas en caso de fallos del sistema. Así que se ha optado por una alternativa más segura pero igualmente eficiente, un híbrido enchufable.

El pack de baterías de ión-litio le otorgaría unos 30 km de autonomía en modo completamente eléctrico. Se dice que el nuevo Papamóvil estaría listo para la visita del Papa a Alemania en septiembre, pero plazos más realistas indican que estaría listo a finales de año. El trabajo de modificación tiene que ser complicado, además que deberán comprobar que el vehículo es suficientemente seguro.

A ver que tal queda el nuevo Mercedes Clase M con la cúpula blindada.

Fotografía | Catholic Church (England and Wales)
Vía | Motorpasión Futuro
Fuente | Deutsche Welle
En Motorpasión | El nuevo Papamóvil, un Mercedes-Benz G500… Casi nada

Mercedes-Benz también ha tenido goteras informativas recientemente. Un catálogo filtrado antes de tiempo ha obligado a la marca a soltar algunas imágenes y la cantidad mínima de detalles. Nosotros vamos a conocerlo a Sttutgart hoy, pero se han tenido que adelantar a la sorpresa.

El Mercedes Clase M comparte plataforma con el Jeep Grand Cherokee. Se ofrecerá con dos motores diesel y un gasolina en el lanzamiento: ML 250 Bluetec, ML 350 Bluetec y ML 350 Bluefficiency (en orden). Todos tendrán un cambio automático de siete velocidades, y por supuesto tracción total 4Matic.

El escalón básico será un 2.1 Turbodiesel con 204 CV de potencia, seguido de un 3.0 V6 Turbodiesel de 258 CV. El gasolina es un 3.5 V6, atmosférico, con 306 CV. Más adelante sabremos algo de versiones híbridas, que habrá por lo menos una, y las OMG AMG. Próximamente ampliaremos esta información.

Vía | Carscoop

Ya se puede comprar en los concesionarios el nuevo Jeep Wrangler, una actualización de la generación actual. Hay disponibles dos motorizaciones, una gasolina y otra diesel. El 2.8 CRD ahora entrega 200 CV de potencia y se puede asociar a un cambio manual de seis marchas o un automático de cinco.

Por otro lado tenemos el motor 3.8 gasolina, de 199 CV, con un arcaico pero robusto cambio de cuatro velocidades automático. Los petroleros con cambio manual tienen sistema Stop&Start para aliviar sus consumos en zona urbana. Los precios arrancan en 31.269 euros y coronan en 43.161 euros.

Hay dos variantes, Jeep Wrangler (2p) y Jeep Wrangler Unlimited (4p). El acabado de acceso se llama Sport, seguido del intermedio Sahara y del más alto, Rubicon. Exteriormente es casi igual al modelo 2007, donde más ha progresado es en el interior tal y como os contamos en su momento. A continuación, los precios:

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Este año la crisis ha marcado todas las categorías de nuestra selección de los mejores del año, y aunque este año ha sido especialmente duro con las novedades de todoterrenos y SUV, ha habido algunas ciertamente interesantes. La selección nos deja los 8 candidatos*que más cambios importantes han tenido y los que son novedad este año.

La entrada a 1 de Enero de la normativa Euro5 ha precipitado el restyling en algunos casos bastante superfluo de muchos modelos. Este año ha sido ciertamente productivo a nivel de prototipos y pruebas de todoterrenos y SUV. El año 2011 va a ser ciertamente interesante, pero de este año, ¿con qué nos quedamos?

Tenemos un poco de todo, desde renovaciones más que necesarias a novedades con todas las posibilidades de venderse muy bien. Tenemos candidatos para todos los gustos, elegid vuestro favorito y compartid vuestras opiniones con nosotros. Vamos con los candidatos.

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Toyota quiere festejar la herencia del todoterreno líder segmento, que cumple 60 añitos y más de cinco millones de unidades vendidas. El Toyota Land Cruiser, modelo 2011, tiene una edición especial personalizada nombrada 60 aniversario. Se reconocen exteriormente por un logotipo específico en los pilares C.

A partir del acabado VX, en principio todos los Land Cruiser formarán parte de esta edición durante un tiempo. Otros elementos diferenciadores son las alfombrillas y la llave conmemorativa. Excepto el modelo Limited, con motor 4.0 V6, todos los Land Cruiser 2011 llevarán el nuevo motor 3.0 D-4D de 193 CV.

Recordemos que con la llegada de la normativa Euro 5 a principios de 2011, el vigente motor 3.0 D-4D de 173 CV ya no se puede seguir vendiendo. La motorización de 204 CV, conocida como R-Edition, no sale en la lista de precios para el año que viene. Es comprensible, dada la cercanía con el motor de 193 CV.

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Hasta hace poco, para tener un SsangYong Actyon con tracción total había que irse forzosamente a una gama de equipamiento más alta de la básica: Premium y Limited. El fabricante ha tomado nota y ya ofrece la tracción total con reductora en el nivel básico, 200XDi (138 CV). De regalo mete el navegador y el Bluetooth si es 4×4.

La versión básica de este todoterreno cuesta para particulares 18.485 euros, mientras que la tracción total la tenemos a tiro a partir de 20.500 euros. Aunque las promociones son muy atractivas, el factor estético sigue siendo su principal penalización, y estos modelos se venden realmente poco.

La relación precio/equipamiento es realmente competitiva, y en el mercado español es uno de los 4×4 de concepción tradicional más baratos que hay, solo el Tata Grand Safari 2.2 4×4 (140 CV) toma la delantera por 18.879 euros. Todo lo demás son pequeños SUV. Pero volvemos a lo de siempre, es feo, y eso se acaba imponiendo.

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Según se acerca el fin del año, los fabricantes espabilan para retirar de la circulación los motores Euro4. Estaba pendiente hacerse en el Toyota Land Cruiser, cuyo motor 3.0 D-4D de 173 CV no podría venderse en 2011. Lo van a reemplazar por una versión Euro5 con 190 CV.

Es más potente gracias al reemplazo de inyectores electromecánicos por piezoeléctricos y ajustes en la sobrealimentación, pero reduce el consumo en un 5%. El motor 4.0 V6 de gasolina no se altera porque ya cumple Euro5. La versión 3.0 D-4D de 204 CV se eliminará del catálogo.

Aunque es un poco pronto para decirlo, el motor debería ir un poco más suave debido al cambio de inyectores. La cifra de par máximo también debería ser superior. Lo bueno de las benditas normas Euro, es que además de bajar los consumos, las prestaciones se mantienen o aumentan, así da gusto respetar el medio ambiente.

El cambio se producirá a finales de año, los precios todavía no se han facilitado.

Fuente | Engendro mecánico

Al día siguiente de haber hecho casi 400 km por carretera con el Toyota Land Cruiser nos desplazamos bien temprano a la Masía Pelarda, una finca gigantesca turolense para realizar prácticas de 4×4. Es el hábitat natural del gran todoterreno japonés, sobre todo utilizando neumáticos adaptados para campo, Cooper Discoverer ATR.

Cuando hablamos del modelo 2010 del Land Cruiser vimos que dispone de bastantes ayudas a la conducción off-road, que no están disponibles para todas las versiones. En campo probé unidades de Land Cruiser VXL, en carretera utilicé un modelo VX (menos equipado).

Este último carecía de todos los elementos que pude probar en campo como las cámaras periféricas, Crawl Control, Multi-Terrain System y el bloqueo de diferencial trasero. De base es un buen todoterreno, pero para sacarle el máximo partido, estos elementos son una buena ayuda, especialmente para quien no es experto en 4×4.

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