4x4

La opción de resucitar de forma oficial los clásicos Jeep CJ-10 se ha venido comentado desde hace bastante tiempo. Para el que se pierda con la numeración interna de los modelos, decir que los CJ-10 eran los modelos pick-up basados en el Jeep CJ.

Aparte también están las siglas TJ del Jeep Wrangler, que nos indican que se trata de la generación anterior a la actual JK. Bien, ahora que ya sabemos que son todas esas siglas, pasemos al turrón, que es lo que interesa. Desde que el modelo pasó a llamarse Jeep Wrangler no ha existido ninguna versión pick-up de forma oficial.

Puede sonar raro, pero mucha gente deseaba una versión así. Las capacidades 4×4 de las que hace gala el Jeep Wrangler más la capacidad de carga de cualquier otra pick-up. Ya se que este icono de la conducción off-road tiene la posibilidad de retirar los asientos traseros y dejarlo todo al aire. Pero su bañera no es lo suficientemente grande para cosas grandes.

Cada vez que me encuentro una iniciativa de este estilo, no puedo más que alegrarme. Según reza el cartel del Club Jeep Clásico, si encuentras una unidades de algún Jeep Willys o similar en un desguace, comunícaselo a ellos para proceder a su recuperación y darle un mejor final.

Son muchos los coches que cada año caen en manos del óxido, la dejadez y demás abandonos. Y también son muchos los aficionados que por no disponer de medios suficientes, ven como esos vehículos clásicos tienen que rendir sus últimos días de existencia perdidos en algún descampado, desguace o similar.

Con iniciativas como ésta del Club Jeep Clásico, al menos algunas unidades del Jeep Comando, Willys-Viasa y demás antepasados de los actuales Jeep pasarán a mejor vida y si no pueden ser restaurados completamente, supongo que se usarán para piezas de otras reparaciones. Gran iniciativa, sin duda alguna.

Gracias a Javier Recarte por la pista.
Enlace | Club Jeep Clásico
En MotorPasion | Jeep, el todoterreno por excelencia

El preparador alemán Brabus cuando hace las cosas como sabe hacerlas, es simplemente insuperable. Tras haber visto en vivo varias de sus creaciones más radicales, el Brabus Bullitt Black Arrow y similares, aún siguen sorprendiéndome con cada nueva creación.

Para el Salón de Ginebra han preparado lo que ellos llaman el Off-Roader más potente del mundo. Y creo que razón no les falta, pues el Brabus G V12 S Biturbo ya se ve a simple vista que es una mala bestia. Y si a su estética le añadimos una potencia máxima de 700 CV, para que decir más.

Tomando como base un Mercedes-Benz Clase G, se ha injertado el motor del S 600, un V12 5.5 al que se le ha aumentado la cilindrada hasta los 6,3 litros. Es un viejo conocido dentro de las preparaciones de Brabus, el SV12 S 6.3 Biturbo. Como he dicho, entrega 700 CV y dispone de un par máximo de 1.320 Nm, aunque está limitado electrónicamente a 1.100 Nm.

El nuevo proyecto del preparador RENNtech se ha presentado en forma de bocetos y como está basado en el actual Mercedes-Benz Clase G. Se trata del RENNtech G Wagen CDI Concept, una preparación bastante inusual para la marca.

En lugar de decantarse por el máximo exponente en la gama, el Mercedes-Benz G 55 AMG, han optado por la motorización diésel, el V6 3.0 CDI. No se han dado datos sobre su aumento de potencia, pero conociendo a los de RENNtech, seguro que los 224 CV y los 540 Nm quedarán muy abajo tras pasar por sus manos.

En lo referente a la estética, creo que no es la preparación adecuada para un todoterreno tan puro como es la Clase G. Llantas enormes con neumáticos de perfil bajísimo, ensanchamientos y suspensiones rebajadas creo, en mi más humilde opinión, que no son soluciones acertadas para él. Pero para gustos, los colores.

El Mercedes Clase G cumple 30 años, y está hecho un chaval. Realmente no, se le notan los años encima y es difícil no preguntarse cómo un coche con tanto tiempo en el mercado puede aguantar, pero es parte de su encanto.

Para celebrar su cumpleaños, Mercedes ha lanzado al merdado dos ediciones especiales denominadas Edition30 y Edition30.Pur, que además están basadas en el modelo W461 y 463 (carrocería larga y corta) para reforzar así el toque “retro”.

En la versión Edition30 encontramos un interior lujoso, con interior en madera y cuero y un exterior con pintura negro platino, y está basado en la versión G500. Curiosamente se busca crear una versión de lujo, aunque los sitios lujosos a los que se puede acceder con un coche así son cuanto menos curiosos.

El neozelandés Rhys Millen tendrá que esperar otro año más para demostrar al mundo que se puede hacer un backflip con un todoterreno. El año pasado se rompió cinco vértebras y este año casi lo vuelve a hacer. Por lo menos, aunque no lo ha conseguido, esta vez no le ha pasado nada.

A continuación os dejo con el vídeo del intento, en el evento Red Bull New Year: No Limits la pasada Nochevieja. Es impresionante como se eleva el prototipo que conducía el neozelandés y cómo consigue girar 360º grados en el aire.

Lástima que el aterrizaje no fuese todo lo perfecto que debiera ser y un rebote de las ruedas y la suspensión tirase por tierra, nunca mejor dicho, esta hazaña. Después de lo que ha demostrado Rhys Millen con los dos intentos fallidos, esperemos que no se eche para atrás y haga honor al dicho: a la tercera va la vencida.

El año pasado, el neozelandés Rhys Millen iba a intentar una proeza que hasta ese momento no se había hecho todavía, hacer un backflip con un todoterreno, de rampa a rampa y alcanzando una altura de *15 metros.

Durante los entrenamientos sufrió un accidente y se rompió cinco vértebras, motivo por el cual tuvo que posponerse la hazaña. Este año, vuelve a la carga, con las pilas recargadas, para intentar el primer backflip de la historia, de una rampa a otra, en un todoterreno.

Será poco antes de las 12 de la noche del 31 de diciembre de 2008, en el Rio All Suite Hotel & Casino de Las Vegas. Habrá que desearle toda la suerte del mundo para que este año todo salga a la perfección. Cosas así no se ven todos los días.

Fuente | Red Bull
En MotorPasion | Rhys Millen se rompe cinco vértebras en los entrenamientos del Red Bull Experiment

El Daihatsu Terios es un todoterreno compacto, que a diferencia de la amplia mayoría de todocaminos, permite una utilización 4x4 más campestre. Es un poco más largo que un utilitario, con 4.055-4.075 milímetros. Tiene un diseño orientado al 4x4, con carrocería autoportante en acero reforzado y voladizos muy cortos.

El Terios es capaz de atacar rampas de 38º, soportar un ángulo ventral de 24º y salir con 37º, mejor que bastantes todoterrenos más grandes como un Pathfinder. La altura libre al suelo es de 200 milímetros, óptima para las mamis todoterreno que se suben a los bordillos del colegio.

Además es muy maniobrable, puede girar 180º con 9,8 metros de separación entre aceras con éxito. Aunque el comunicado habla de una 5ª larga, me sale que a 120 Km/h va a más de 4.000 RPM con el 1.3 y el 1.5 no anda lejos. También dicen que tiene algo de deportivo… y creo que lo vamos a dejar ahí.

Si la vista previa del vídeo impresiona, cuando le déis al Play y veáis al piloto, os váis a quedar de piedra. Porque es ni más ni menos que un chaval de 10 años jugando con un impresionante buggy en un desierto de California.

No se los metros que avanza manteniendo el coche sobre el tren trasero, pero según la descripción del vídeo en YouTube, la velocidad es de cerca de 100 km/h. Este chaval tiene manos. Y diría más, le sobran manos.

Es curioso ver como hace el caballito como un machote y cuando vuelve, le pregunta extasiado a su padre si ha molado lo que acaba de hacer, como si fuese un niño. No, espera… ¡es un niño!

Un saludo para Javier Recarte.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Hurst HEMI Under Glass, el Muscle Car Rampante