Para dar carpetazo final a las 24 Horas de Le Mans, y teniendo en cuenta que podéis consultar todos los análisis que se han hecho en Racingpasión sobre las mismas, acabaremos hablando de otra de las batallas que prometían de lo lindo en la mítica prueba de resistencia, y no ha defraudado en absoluto: Aston Martin contra Corvette en LMGT1.

Intentaré no dejarme influenciar por la preciosa decoración de ese Aston Martin DBR9 con los colores de Gulf. Intentaré hacerme el despistado sobre la presencia de un piloto español, Antonio García, a los mandos del Aston Martin 009. Bueno, ya lo he intentado, ahora sigo a lo mío: ¡menudo carrerón de ese DBR9 en Le Mans! Y lo más importante: ¡menudo carrerón de Antonio García!

Los relevos del piloto madrileño de 28 años, Campeón del Mundo de karting, como Fernando Alonso, todo sea dicho, fueron extraordinarios, sobre todo el de la noche, en el que dejó plantado al Corvette número 63 perseguidor. En reconocimiento de su importancia en la victoria FINAL, Aston Martin le ofreció el inmenso honor de subirse al volante del 009 para hacer el último relevo y cruzar bajo la bandera a cuadros. Antonio, un profesional como la copa de un pino, pasó ese privilegio a los veteranos. El premio llegará en forma de volante oficial para el LMP1 que está preparando Aston Martin, ya veréis.

A parte de la actuación de Antonio García, la carrera en sí fue espectacular, combatida hasta la última vuelta, más aún que el duelo Audi-Peugeot en LMP1. El Corvette C6.R pilotado por Magnussen entró a meta en la misma vuelta que el Aston Martin que llevó a la meta David Brabham, pero el tira y afloja entre estos dos coches en la carrera fue de lo más interesante de las 24 horas. Y bien, este es el segundo año consecutivo que Aston Martin derrota a Corvette en Le Mans… más morbo para el año que viene.

Más información | Racingpasión (24 Horas de Le Mans)

En las siempre apasionantes 24 Horas de Le Mans, además de los espectaculares prototipos diseñados expresamente para la ocasión, cada año se desata una interesantísima lucha en la categoría más pequeñita de la prueba de resistencia, la de los GT2, en la que Ferrari y Porsche acostumbran a deleitarnos con interesantes luchas por la victoria de clase.

Este año, sin embargo, los Ferrari 430 han monopolizado las cuatro primeras posiciones de la categoría, y eso debería escocer a la firma alemana, que no ha logrado colocar ninguno de sus tres Porsche 911 GT3 RSR en la lucha por la victoria. Sin embargo, el hecho de haber liderado la prueba con cada una de estas tres unidades en algún momento de la misma, hace que algunos (en concreto Seth Neimen, piloto de Porsche) piensen que “hay mucha suerte en este resultado, y había muchos más Ferraris que Porsches”.

A mí, personalmente, la pataleta del éramos sólo 3 Porsche contra 7 Ferraris no me vale. Los pilotos de Porsche podrían echarle un vistazo a la categoría de LMP2, donde sólo salían dos unidades del Porsche RS Spyder, y las dos acabaron firmando un aplastante doblete y mojando la oreja a más de un prototipo de los gordos. Vale que en GT2 Porsche no tuvo su mejor carrera, pero en resistencia a 24 horas hablar de suerte es a menudo muy delicado.

Suerte que Neimen lo ha arreglado un poco diciendo que pese a que para él el Porsche sigue siendo el mejor coche en Le Mans, “eso no quita nada a los méritos del Ferrari nº82 de Risi, fue una merecida victoria”. Esperaremos a ver si lo de este año en Le Mans ha sido un punto de inflexión en la categoría GT2 o sólo un despiste de Porsche.

Vía | Autosport

Apasionante 76ª edición de las 24 Horas de Le Mans la que hemos vivido este fin de semana en el mítico circuito de La Sarthe. La lucha por la victoria se presentaba más apretada que nunca entre los 3 Audi R10 TDI y los 3 Peugeot 908 HDI, pero al final, se ha impuesto la consistencia de Audi en carrera y las tandas más largas en pista, y el R10 número 2 de Tom Kristensen (¡ya lleva 8 victorias en Le Mans de 12 participaciones!) se llevó el gato al agua, nunca mejor dicho.

Y nunca mejor dicho porque la lluvia ha sido una de las grandes aliadas del Audi pilotado por Kristensen, McNish y Capello, pues desde la misma noche ha caído intermitentemente en Le Mans, dando ventaja a unos Audi que parecían adaptarse mejor a estas condiciones de pista. Así pues, el Audi número 2 le quitaba el liderato de la prueba al Peugeot número 7 de Marc Gené en la hora 15, y ya nada pudo hacer el equipo francés para volver a girar la situación. Pese a todo, Gené iguala el mejor papel de un español en Le Mans, 2º, y Peugeot subió otro 908 al tercer escalón del podium.

El primer equipo español en poner en pista dos coches 100% españoles, Epsilon Euskadi, no pudo finalizar la carrera, pero sin lugar a dudas, el papel que ha protagonizado el ee1 de Burgueño, De Castro y Vallés mientras ha estado en pista (19 horas, que se dice pronto), ha sido sensacional, rodando siempre alrededor de la 15ª posición. El próximo año, con más experiencia en la mochila, habrá que estar muy atentos a Epsilon.

Genial también el papel de Antonio García, cuyo relevo a los mandos del Aston Martin número 009 por la noche fue vital para vencer una dura batalla contra el Corvette número 63, que tras 24 horas dando vueltas, entró en la misma vuelta que el Aston Martin. Así pues, victoria de categoría para el español y para Aston Martin.

Los dominadores históricos de Le Mans, Porsche, lo hicieron extraordinariamente bien en LMP2 con los dos Porsche RS Spyder que participaban, acabando con doblete en su categoría, y el mejor de ellos en una sensacional 10ª plaza global, pero no dio la talla contra los Ferrari 430 en LMGT2, copando los italianos las cuatro primeras posiciones.

Sin duda, la lucha por la victoria más cerrada de los últimos años. La apuesta por la velocidad de Peugeot no ha dado su fruto, pero seguro que volverán el año que viene con más ganas, si cabe.

Más información | Racingpasión

Estamos en una de las semanas más grandes del automovilismo internacional. Si hace apenas 15 días se nos amontonaban en un mismo fin de semana dos de los grandes acontecimientos del mundo racing, las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco, este fin de semana el protagonismo absoluto será para los prototipos y los GT de las 24 Horas de Le Mans, la competición que nos faltaba para completar el tridente con el que sueña cualquier piloto.

Desde Racingpasión, llevamos calentando motores desde la semana pasada con un previo para que nadie llegue a esta cita sin conocer todos los detalles de la prueba por excelencia de la resistencia, y el seguimiento que haremos de esta edición de las 24 Horas de Le Mans será con todo lujo de detalles.

No en vano, se trata de la primera vez en la historia que tendremos un prototipo español, el ee1 de Epsilon Euskadi, tomando la salida con la etiqueta que sólo pueden llevar los aspirantes a la victoria, esa en la que reza “LMP1”, o lo que es lo mismo, la máxima categoría de la resistencia.

Además, y por si este fuera poco aliciente, después del intento fallido por parte de Peugeot de destronar al dominador de las últimas ediciones en La Sarthe, Audi, este año se presenta como el definitivo para la firma del león. Con un plantel de pilotos impresionante, el 908 quiere dar el zarpazo definitivo al R10 en su Francia natal. Y claro, tener un piloto español, Marc Gené, subido a uno de esos 908, pues nos da la posibilidad de ver un piloto español en lo más alto del podium de Le Mans.

Y por supuesto, las luchas en las dos categorías de GT. En GT1, a la feroz lucha Aston Martin-Corvette tenemos que sumarle la participación del piloto español Antonio García a los mandos de uno de los Aston Martin DBR9 favoritos. La nota de contraste a los cuatro DBR9 y a los cuatro C6.R la pondrán un Lamborghini Murciélago y un Saleen S7R. En GT2, la tradicional pelea entre Ferrari y Porsche tendrá como invitados de excepción dos unidades del Spyker C8 Laviolette, que intentarán plantar cara a los siete 430 GT y a los tres 911 GT3.

Más información | Racingpasión (Previo 24 Horas de Le Mans)