Peugeot 908 V12 HDi FAP

Carlos 30 de septiembre de 2006 28 comentarios

908 V12 HDi FAP
Peugeot quiere enfrentarse a Audi y ganar las 24 Horas de Le Mans 2007 con un vehículo impulsado por un motor diesel HDi equipado con filtro de partículas (FAP). Ese vehículo es el 908, con el 9 que caracteriza sus modelos más exclusivos y el 8 que hace referencia al concept-car 907.

La elección es un vehículo cerrado, de acuerdo con la evolución reglamentaria anunciada por el Automobile Club de l’Ouest el 16 de junio de 2006. Por otra parte, se conservan características del inolvidable 905 que ganó dos veces Le Mans, como rigidez del chasis y aerodinámica, a pesar de que también tenía desventajas, como su masa, altura del centro de gravedad o problemas de explotación.

908 V12 HDi FAP
A continuación, todas las características de este prototipo presentadas por Peugeot:

Monocasco:
Es de carbono y presenta una auténtica estructura cerrada, contrariamente al 905, que era una especie de “barquilla” con un arco tubular incorporado. Este tipo de estructura aporta una fuerte rigidez natural, efecto de “cascarón de huevo”, que permite optimizar la masa del monocasco.

Carrocería y aerodinámica:
Creado en todos sus componentes al principio del año 2006, el servicio aerodinámico de Peugeot Sport definió la carrocería en sólo unas semanas. Tres meses después de la llegada del responsable aerodinámico, una
maqueta del vehículo sufría las primeras pruebas en el túnel del viento. Las formas son elegantes, resistentes, y alimentan mejor los diferentes intercambiadores dispuestos en el interior de los pontones de grandes dimensiones.

Suspensiones, dirección, frenos:
Habida cuenta del uso de la motorización HDi FAP, el equipo ha considerado soluciones de eficacia para la definición de las suspensiones delantera y trasera provista de empujadores, de la dirección asistida eléctricamente y del frenado.

908 V12 HDi FAP

Motor:
Se eligió la arquitectura de 12 cilindros en V con un ángulo muy abierto de 100º y una cilindrada de 5,5 litros. La cilindrada máxima autorizada por el reglamento fue elegida para favorecer el funcionamiento del motor a bajo régimen, facilitando la admisión de aire y permitiendo en una primera fase limitar la potencia específica de modo que el motor disponga de un adecuado potencial de desarrollo.

El número de cilindros resulta, de una parte, de la voluntad de conservar un diámetro interior muy próximo al de un motor de serie, con el fin de beneficiarse plenamente del “saber hacer” de Peugeot en materia de combustión diesel y, de otra parte, de limitar la carrera a un valor razonable. La arquitectura V12, conocida por su excelente equilibrio, reduce las vibraciones a un nivel mínimo.

El ángulo de los cilindro s en V de 100° permite, como la arquitectura V12, obtener el más bajo centro de gravedad posible sin afectar por ello a la rigidez en torsión del motor. Dos filtros de partículas diesel FAP están situados en el extremo de cada uno de los colectores de escape. Permitirán garantizar un funcionamiento del motor sin emisiones en cualquiera que sea la circunstancia de su utilización. Los colectores de escape son los más cortos posibles, con un colector de 6 en 1 que proporciona un turbocompresor Garrett, dotado de un filtro de partículas muy compacto y que desembocan en una salida lateral, por delante de la rueda trasera.

Rendirá 700 CV de potencia y un par superior a los 1.200 Nm, resultado de la combinación de la tecnología actual de Peugeot en diesel y de las caracetrísticas mecánicas del V12.

Caja de cambios:
Situada en posición longitudinal, de 6 velocidades (límite reglamentario), y dimensionada para soportar el elevado par motor, controlando mejor los aspectos de masa y de espacio ocupado. El control de la caja de cambios es electroneumático.

908 V12 HDi FAP

Electrónica:
El 908 se aprovechará de la experiencia acumulada en los vehículos de WRC, con una abundante dotación de electrónica, en particular a nivel de los diferenciales. Se beneficiará igualmente de la experiencia de Bosch que proporcionará lo esencial de los componentes y que desarrollará el “sistema vehículo” sobre la base de las especificaciones proporcionadas por Peugeot Sport. De este modo, se esperan alcanzar buenas prestaciones en términos de “control de la tracción”, función fundamental para controlar el par motor, conservando mejor los neumáticos Michelin.

908 V12 HDi FAP

Fuente | Peugeot

Comentarios

1

Pedro |

↓

O_O

30 sep 2006 18:30
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2

RaVeN |

↓

Le mans esta dejando de ser algo serio, tanto diesel, que sera lo proximo, uno con 100 baterias para que no pare nunca?

lo dicho que hagan un le mans D, para diesel y el le mans de toda la vida para los deportivos de verdad no para tractores con muchos cavallos

saludos

30 sep 2006 19:26
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3

davile |

↓

pues este año a kedado demostrado RaVeN que un diesel le a dado candela a los gasofa, con que haber kienes son los tractores, jejejeje.

30 sep 2006 20:05
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4

symk1000 |

↓

Carlos, cuando dices problemas de explotación te refieres a que "petaba" espontaneamente? joooooooder, me imaginpo que ganarian dos veces le mans y luego no habria nadie que le echara huevos a cogerlo jajaja

30 sep 2006 20:07
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5

Smirken |

↓

¿Tan increible resulta el progreso y aceptar que los motores diesel pueden superar en algún momento a los motores de gasolina? RaVeN, ¿con qué combustible ha ganado Audi este año en Le Mans? Impresionante.

30 sep 2006 20:07
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6

Major |

↓

La verdad que deberían hacer una categoría de diesel, sigo sin poder entender que pretenden que hagan los 5 litros atmósféricos gasolina contra estos 5,5 litros biturbos... ¿esperar a que se les rompa el turbo?( como le pasó a uno de los R10 en el LeMans de este año) Les superán en mucho tanto en caballos como en par. No estoy en contra de que exista una categoría de diesel o de híbridos o de lo que fuese, pero el juntarlos en la misma con las diferencias entre unos y otros me parece un error.

30 sep 2006 20:08
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7

F1 |

↓

Yo apoyo a "RaVeN". Si tanto "peso comercial" tienen hoy día los Diesel, por qué no hacer oficialmente una categoría paralela?... A mi me da la impresión que la idea es hacer ver (vender) un Diesel como si fuera tan competitivo como un gasolina. Ya me gustaría ver un motor gasolina con la misma capacidad del Diesel y con dos turbos, a ver quién va a machacar.

Mi coche personal es un Diesel, y la única razón por lo que lo elegí es porque me hago una media de 40000 km al año, no precisamente por su suavidad, silencio, respuesta y prestaciones... características naturales de un motor gasolina.

Cuando veo noticias como ésta me da por pensar en qué se fijaban estas personas que construyen un Diesel de competición... creo que nunca han ido a una carrera y sentido el rugir de un V10 ó V12 a más de 10000 rpm... eso es algo que nunca en la vida igualará un motor Diesel.

Pero claro, si cada vez más la gente se compra coches Diesel de 60000€ o más (...para ahorrar en combustible), entonces no me extraña la importacia de este tipo de publicidad.

Saludos!

30 sep 2006 20:41
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8

Podri |

↓

dejense de joder, deberian permitir usar motores nafteros con turbos, despues hablamos de quien entrega mas potencia, bien??? perdon pero el diesel nunca va a superar al naftero, por un simple motivo, las explosiones de la nafta son mucho mas potentes que las del gasoil, el problema es que se estan dedicando a avanzar en lo que es diesel y por eso es que dan buenos resultados, pero miren al Carrera GT, sin turbos ni nada supera por bastante los 100cv/l(5.7 612cv) o el enzo(6.0 660cv), o todavia mas el FXX(6.6 800cv), mirenlos si se les ponen turbos... DIESEL NO EXISTE

30 sep 2006 20:43
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9

Joel |

↓

Yo no le doy la mas mínima importancia a estas comparaciones. Simplemente, si cogemos un motor gasolina de la misma cilindrada y con la misma cantidad de turbos el resultado será un cohete... y el Diesel no le va a ver ni el polvo. Así que no me vendan gato por liebre.

Recordad que hace ya 20 años, los Fórmula 1 lograban sacar hasta 1500cv de un motor de 1500cc, con un turbo como una Karcher claro... pero eso significaba que sacaban 1000cv/litro de cilindrada.

...Pero si lo que vende es el Diesel entonces hay que hacer que la gente sueñe con que su coche puede ganar carreras.

Ah!, otra cosita, también es vergonzoso que se compare a un equipo OFICIAL de Audi (R10) y posiblemente Peugeot (908), contra equipos privados en la competición. ¿Ya se ha publicado lo que invierte cada uno en el desarrollo de estos coches?, porque debe ser "para mear y no echar gota" como quien dice.

30 sep 2006 20:55
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10

yo |

↓

Aquí tenéis el video de presentación del Audi R10 (V12 Diesel también)... dedicado para los amantes de "los tractorcitos de competición". Que lo disfrutéis!:

http://www.youtube.com/watch?v=2IpelVA0-ww

30 sep 2006 21:14
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11

yo |

↓

Y aquí teneis el video de presentación del Peugeot 908:

http://www.youtube.com/watch?v=aZPNg8lvax4

30 sep 2006 21:17
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12

goldmundo |

↓

Cada vez que sale una noticia relacionada con motores Diesel, parece que existe un odio hacia este tipo de tecnologia. Es como si no se le pudiera dar una oportunidad en ningun tipo de competicion...y si nos ponemos un poco mas radicales, incluso en la vida cotidiana.

Parece que cualquier avance, o mejora que se ha realizado en los diesel, siempre es objeto de critica, y descalificacion.

Nunca he entendido ese mal rollo que tiene determinada gente con este motor. No se que mal le habra hecho al mundo, pero me resulta realmente curioso.

Es como si no pudieran entender, que igual que a otros les encantan los motores de gasolina, a otros nos gustan los diesel. A mi en realidad me gustan todos, porque me gustan los motores en general, y la tecnologia que hay detras de ellos.

En fin, yo me alegro de cualquier avance que se produzca, y por otro lado, me parece bueno que empiecen a aparecer vehiculos de competicion diesel. Poco a poco, esta cambiando la percepcion que se tiene sobre este tipo de motores, y poco a poco nos demuestran que valen para casi todo.

Seguramente, como comentan mas arriba, lo normal seria que tengan su propia categoria, pero bueno, asi son las cosas, si la hacen pues fenomenal, supongo que eso llegara mas adelante, y si llega, sera un triunfo para los motores diesel.

Quien lo iba a decir, hace 15 años nadie daba un duro por ellos y en cambio ahora...

Un saludo para todos

30 sep 2006 22:02
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13

symk1000 |

↓

Hay que darse cuenta de algo, Le Mans ya no es lo que era, ha perdido mucho interés mediático, y eso se recupera metiendo pasta, y la pasta la ponen las marcas. Y a las marcas les interesa promocionar estas cosas. En estas competiciones con distintos tipos de motor siempre vencerá el que tenga mas facilidades, y hoy dia la normativa favorece a los motores diesel (que yo creo k si existe, por lo menos yo tengo uno aparcao en la puerta xDD)

30 sep 2006 22:04
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14

Kimi |

↓

para mi tambien deberia existir una categoria diesel los diesel no se pueden comparar a los de gasolina. a la hogara con los diesel

1 oct 2006 03:22
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15

yo |

↓

Aquí teneis mas fotos del trasto este:

http://www.seriouswheels.com/top-2007-Peugeot-908-...

1 oct 2006 20:31
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16

Riki |

↓

Bueno aver que pasa el proximo año: Los coches diesel en Le Mans deberán llevar un depósito de combustible más pequeño para competir en igualdad con los de gasolina.

Respecto a una tecnología u otra pienso que un gasolina va a estar en ventaja en casi todos los circuitos (más ligero, más rpm=+potencia...), Le Mans es un poco especial ya que excepto en un par de curvas van casi todo el rato a pleno gas (75%), y eso beneficia a un diesel.

En circuitos muy revirados el R10 o este nuevo Peugeot no tendrían mucha competitivadad ya que a parte de pesar algo más el problema es que tienen mucho par!!! Según comentarios de los pilotos del R10, debido a que no hacen tanto ruido como un gasolina (no recuerdo como era la palabra en inglés pero les llamaban algo asi como las alfombras voldoras)les era muy dificil controlar el gas a la salida de las curvas debido al enorme par disponible y la ausencia de una referencia auditiva. De hecho se sospechaba que en los auriculares de los pilotos se escuchaba el sonido del motor pero lo desmintieron.

Pero bueno mi conclusión es que estos de peugeot tenian que haber llegado este año porque en el 2007 el R10 sera mucho mejor, tendran la limitación del tanque de combustible menor, ya empiezan a haber coches híbridos serios...)y no se yo si ni siquiera van a destacar algo

1 oct 2006 21:12
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17

wastok |

↓

este coche se me asemeja a.... ¡al TOYOTA GT-ONE!!! oh no?? contesten ustedes mismos.... O_o

4 oct 2006 21:47
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18

rc166 |

↓

Resulta curioso el asombroso parecido exterior entre el Peugeot 908 V12 HDi FAP y el Caparo T1. ¿Ha habido influencias? ¿Se verán algún día los morros en Le Mans?

11 oct 2006 14:15
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19

Sagrath |

↓

Pienso k esto no es mas k una simple discusion tipica diesel gasolina.pero es lo de siempre el diesel lleva turbos y el gasolina no pero si tu le metes al gasolina un turbo y le sacas 1500 cv te va dar igual k le kites las pegatinas al diesel por k cada vuelta pararas en boxes para llenarlo mientras k el diesel con los mismos litros de combustible ace un buen ritmo y mas kilometros...eficiencia

11 nov 2006 11:18
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20

S3 |

↓

Yo creo que deberian volver a correr con COCHES DE VAPOR jejeje

11 nov 2006 16:55
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21

ferni |

↓

No es por quitarle meritos a audi pero en las últimas ediciones no se ha enfrentado a ningùn equipo oficial y esto le ha permitido probar con el diesel,debido a la importancia de estos motores en cuanto al volumen de ventas se refiere. Veremos el año que viene que ocurre con la entrada de los peugeot,aunque tambièn sean diesel,ya que cuando audi se ha enfrentado a otro equpo oficial no lo ha tenido tan claro sino recordar que el bentley speed 8 gano en el 2003 al R8.

11 nov 2006 20:54
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22

cst |

↓

para empezar el audi r8 perdio cntra el bentley por k el r8 de ese año NO ERA OFICIAL...

3 dic 2006 21:39
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23

Juliete |

↓

Hoy en dia el desarrollo de la industria del automóvil se mueve en la tecnología diesel, ya que proporciona vehículos fáciles de conducir (vamos a mi se me calan menos), consumen menos, además de que el carburante es de menor coste… Me parece normal que Le Mans y otras pruebas de resistencia sirvan como banco de pruebas para estos propulsores…

10 ene 2007 19:21
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24

daniel |

↓

le quiero decir a ese del motor naftero que no tiene nada de conocimiento del tema y al seguidor del motor de gasolina que el motor de gasolina y el naftero no tienen punto de comparacion con el diesel porque son para trabajos diferentes, el motor diesel es para trabajo pesado yoy el gasolina para trabajo mas ligero, quisiera saber que puede aser un motor de gasolina con 40 toneladad de peso estirando como lo hasen los motores de diesel en los trailes, y lo que se quiere lograr es que el motor diesel gane en lo que tiene mala repuacion en que se sea mas ligero,el motor de gasolina es potente y sea que es mas violento en su trabajo y el motor diesel es fuerte y osea que el gasolina tine potencia y el diesel fuerza aprende primero naftero

10 ene 2007 20:57
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25

Juanjo |

↓

escrito por daniel:

… y el motor diesel es fuerte y osea que el gasolina tine potencia y el diesel fuerza aprende primero naftero

perdona, pero aprende primero tú, simplificando al máximo, existen dos parámetros que miden la respuesta de un motor

el par motor y el número de revoluciones al que nos entrega ese par, con esos dos parámetros obtenemos la curva de par

por regla general en un diesel nos da el pico o par máximo a un 50% aproximadamente de las revoluciones que puede alcanzar

en un gasolina, la curva de par tiene su máximo a un 80%-90% del número de r.p.m. máximo del motor

cuando multiplicas el par motor por el número de revoluciones, obtienes los caballos que rinde el motor a esas revoluciones, lo que nos da la curva de potencia

en un motor de gasoil, generalmente, la curva de potencia toma sus valores máximos a un 60%-70%, para luego empezar a caer como consecuencia de la caida de par motor a altas revoluciones

en un motor de gasolina, por la curva de par que tiene, el punto máximo de pontencia se sitúa entre el 90%-95% de las revoluciones que puede alcanzar el motor

hay otro dato más que es el de la potencia por peso, es decir, la relación caballo / kilo, que en un gasolina (por ser más ligero) siempre va a ser superior -sobre una estructura de coche igual-

¿necesitas más argumentos?

no se si alguna vez has oído hablar de los camiones REO, de los más duros y capaces que se han conocido, utilizados por multitud de ejércitos del mundo propulsado POR GASOLINA por su mayor capacidad de trabajo

el problema de este camión, evidentemente, era su alto consumo por lo que no salía del ámbito militar, donde esta cuestión no solía importar

Así que daniel, documéntate un poquito antes de denostar así a los demás y decir cosas que no se ajustan más que a tu equivocado criterio.

Ah!, por último, si lo que deseamos ver en l

11 ene 2007 09:58
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26

Pedro |

↓

Yo creo que el Diesel ha avanzado muchísimo a nivel tecnológico. Comparto algunos comentarios que se ha prestado más atención a este que a los de nafta, pero no ha sido tan así; sino vean algunos avances como el V-tec de Honda, la inyección directa de nafta con turbocompresión ideado por Bosch. En fin… hay una cosa que hay que saberla. Los motores actuales están aprovechados al máximo quitándole vida útil a la máquinaria en si. Esto se ve que en la gama media a alta de autos (aparte los deportivos) entregan su mayor potencia a las 5.500 rpm o un poco menos o a veces más. Antes, los antiguos autos la potencia que daba el motor era pura… está bien que ahora se priorizan las normas de contaminación (aunque no en todos los países.. vean el Corvette Z 07, de 7 litros). A lo que voy es que aquella persona que pueda comprarse esta maravilla tecnológica como el 908 no se preocupa por la vida útil de su motor ya que lo venderá al año o a los dos años para comprarse el nuevo modelo. Además este motor HDi no tiene nada que ver con un motor Hdi de un Focus, ni de un Astra ni un Vectra… ni siquiera de un BMW o MB; vean su ingeniería y llega a las mismas prestaciones que uno de nafta de carreras; no importa gracias a qué; solo llega y listo puede competir e inculso ganar.

23 feb 2007 14:45
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27

Iñaki |

↓

Buenos dias a todos,

He leido opiniones muy dispares en el foro… creo que hay que dejar varias cosas claras.

Hace unos años, cuando el parque automovilistico español era de un 10% de vehículos diesel frente a un 90% de gasolina, se hablaban perrerias hacia los diesel. Los que entonces hablaban mal de un diesel, hoy los defienden a ultranza y casi siempre sin poseer unos conocimientos sólidos de mecánica.

Yo de fiendo el diesel de los años 80 como un motor innovador (veanse los primeros motores diesel modernos montados sobre los Talbol Horizón). Fueron mejorandose con la incorporación del turbo, la electronica, y hoy, poseen unas dotaciones técnicas excelentes. Creo que hasta ahí todos debemos estar de acuerdo.

Hay mucho entendido de taberna, y eso hace que existan opiniones asalvajadas y sin ninguna fundamentación técnica. En Le Mans hay un Problema, o mejor dicho, varios:

1- Una reglamentación anticuada y desequilibrada. Que no se engañe nadie, los diesel salen muy bien parados por las limitaciónes de cilindrada y el consentimiento de utilizar turbos.

2- Desde antes de existir los motores diesel, en Le Mans, no se permite montar un motor turbo en gasolina, y a la llegada de los diesel si es permitido, pero solo para estos últimos. En el caso de los motores de gasolina, debería permitirse el empleo del turbo y poner al día la normativa de esta manera. Utilizando cilindradas idénticas las cosas cambiarían mucho.

3- La tecnología para el motor de gasolina esta estacada por ser un carburante mas caro. y en unas condiciones brutas el motor de gasolina ofrece mas potencia que uno de gasoil para la misma cilindrada. Un Formula uno diesel con 3000 cc finalizaria con varias vueltas perdidas. Eso es así técnicamente.

Conlusión… si quieres correr (cosa q no se debe hacer en la calle) comprate uno de gasolina. Es más fiable para darle zapatilla. Y si quieres hacer una conducción e

18 mar 2007 16:53
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28

Iñaki |

↓

con 1500 caballos no, pero con 1000 c.v. y un reglaje de consumo apto seria sobradamente superior al diesel… si si… pero todo esto es una estrategia comercial que esta dando sus frutos. y con 300 caballos de mas y un consumo apto… en fin, no interesa, lo q se vende en la calle es diesel y si es ecologico mejor. yo los defiendo, pero en rendimiento neto estan por debajo en igualdad de condiciones. es cuestion de eficiencia…

18 mar 2007 16:57
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