En septiembre de 2009 publicamos en Motorpasión las primeras imágenes oficiales del McLaren MP4-12C, el superdeportivo encargado de devolver a la marca de Woking al mundo de los coches de calle. Desde entonces mucho más se ha escrito sobre él, comenzamos a hablar de prestaciones en marzo de 2010 y ahora, un año después ya tenemos los datos oficiales completos.
A principios de marzo podremos conocer en persona el nuevo McLaren MP4-12C, pero mientras tanto nos van poniendo la miel en los labios con sus espectaculares prestaciones y datos ya oficiales. Vayamos por partes, como decía Jack “El Destripador”, porque el McLaren MP4-12C da para mucho.
Comencemos por un dato básico y de vital importancia para un superdeportivo, el peso. El objetivo era quedarse en torno a los 1.300 kilos de peso, muy poco si lo comparamos con los 1.560 que pesa un Ferrari 458 Italia o los 1.695 del Mercedes SLS AMG. El peso oficial es 1.336 kilos, pero si lo montamos con todas las piezas opcionales de fibra de carbono y bajo peso, conseguiremos que el peso baje hasta los 1.301 kilos.
La velocidad punta es buena, ni más ni menos que 330 km/h. Y lo mejor es que acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos, una cifra que baja hasta los 3,1 segundos si se montan los neumáticos de competición opcionales. La aceleración se mantiene contundente y progresiva hasta los 200 km/h, porque los alcanza en 9,1 segundos, cifra que baja hasta los 8,9 segundos con los citados neumáticos opcionales.
Son cifras que indican el potencial del McLaren MP4-12C, sus 600 caballos y 600 Nm de par. Pero todavía hay más. El cuarto de milla o 400 metros desde parado los hace en solo 10,9 segundos y lo alcanza a una velocidad de 216 km/h. Si nos fijamos en el 0 a 1000 metros, el tiempo que tarda son 19,6 segundos y la velocidad es de 272 km/h.
Pero si es capaz de acelerar tanto, también hay que poder frenar rápido y de forma efectiva. Para ello recurre a un equipo de frenos que de serie está formado por discos de aluminio forjado y hierro fundido con un diámetro de 370 mm y 350 mm en los ejes delantero y trasero respectivamente.
El McLaren MP4-12C es capaz de pasar de 200 a 0 km/h en solo 123 metros, y de 100 a 0 km/h en 30,5 metros. Aunque creo que no es un dato importante ni en el que se vaya a fijar nadie que se compre un coche como este, los consumos que anuncia McLaren son bastante discretos, ya que se queda en solo 11,7 l/100 km y las emisiones de CO2 en 279 g/km.
El día 4 de marzo tenemos una cita con el McLaren MP4-12C, un primer encuentro con un coche que estoy convencido despertará pasiones cuando llegue a España y Portugal de la mano del Grupo Guarnieri. Y Motorpasión estará allí para poderos ofrecer las primeras imágenes propias del nuevo coche, así como las primeras impresiones después de conocerlo, tocarlo y sentirlo.
Será una toma de contacto estática con una unidad de pre-serie en la que conoceremos de mano de Christian Marti, Director Regional de McLaren Automotive y Mario Guarnieri, Consejero Delegado de Grupo Guarnieri, los detalles del acuerdo alcanzado entre McLaren Automotive y el Grupo Guarnieri, los planes de expansión de McLaren Automotive en el mercado español y portugués y toda la historia del nuevo McLaren MP4-12C.
Queda mucho por escribir, ver y hablar sobre el McLaren MP4-12C y tengo la corazonada de que la prueba de este nuevo supercoche está cada día más cerca. Tiempo al tiempo…
McLaren MP4-12C
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | McLaren MP4-12C, datos e imágenes oficiales, McLaren MP4-12C: todo lo que debemos saber sobre él y nuevas imágenes
Comentarios
Me encanta!!!.......en autoblog dicen que sale a la venta por 230.000 euros, barato para las prestaciones que da este coche......
si ese precio es correcto, es la mitad que lo que cuesta un Lesus LFA.
la mitad!!!
barato tampoco... por ese precio tienes un gt2 rs... con la misma acceleración y punta... y ademas es una serie limitada de porsche, con lo cual también tendra un gran valor residual....
Realmente un coche bonito,buenas prestaciones..
uff impresionante!! estéticamente y con unas prestaciones aun mas impresionantes, me sorprende que los frenos no sean carbonocerámicos aunque no tengo ni idea del potencial de los frenos que monta este mclaren si son igual de efectivos que los carbonoceramicos, por otra parte aunque dice que nadie los va a tener en cuenta, esos consumos son realmente para fliparlo! con que los consumos reales se acerquen ya serían unos consumos impresionantes para un super deportivo de 600cv...
Lo único que comentaban los de Mclaren era que frenaban mejor que los del Italia y que al ser de acero, pesaban menos. Pero no respondieron lo más importante y es que supongo que aguantarán la fatiga menos que los del Ferrari por no ser cerámicos...
A mi también me ha chocado mucho que no tenga los frenos carbocerámicos de serie, a lo mejor en opción se pueden pedir. Desde luego que las prestaciones llaman mucho mas la atención que el coche en si, me parece que no tiene nada de personalidad. Veremos cuando lo prueben en algun programa y lo comparen con sus directos competidores...
Por lo que he visto en sus fotos traseras, lleva aerofreno, como lo llevaba el SLR MClaren, quizas eso es lo que "ayude" a frenar tan bien como dicen.
Saludos.
interesante
No se como se diseñan los frenos carbocerámicos, ni que composición exacta llevan (es decir, cual es el verdadero material) Pero las densidades de los cerámicos de base carbono no superan los 3000 kg/m3 mientras que los aceros se mueven en 7800 kg/m3.
La razón para el menor peso puede venir de un uso extensivo de composite con refuerzo de fibra de carbono o aluminio, mientras que el Ferrari tire algo más de acero.
El Mclaren frenará mejor por menor peso, a igualdad de peso los carbocerámicos siempre tienen una mayor potencia de frenada.
Deben de ser de alguna aleación "especial" pero ya te digo que es lo que dice Mclaren. Sus frenos cerámicos opciones pesan más que los de acero de serie.
Puede que el sistema del conjunto de pinza más disco sea más pesado, pero por materiales no es...
Conozco el diseño y fabricación de los discos de freno convencionales de hierro (que no acero) y no pueden ser ni más ligeros ni mejores que unos carbocerámicos. Y me extrañaría unos discos de acero, ya que no puedes fabricarlos por un proceso de fundición, necesitarías mecanizar las piezas y a parte de caro (no va a ser un problema en este coche) sería muy muy complejo (por no decir casi imposible) el conseguir el sistema de ventilación de los discos...
Me tiene intrigado el asunto...
interesante
Para mi gusto unas prestaciones de infarto y barato para lo que ofrece, ya el diseño no me gusta mucho pero en fin es cuestión de gustos. Lo de los consumos si son reales es para fliparlo.
Por fin alguien lo ha dicho. Me gusta mucho, pero no me inspira como si lo hace el Italia, el Murciélago o el Zonda.... Por cierto no monta de opción frenos carbonocerámicos???? o aún no se sabe...Que tal son los de aluminio forjado y hierro fundido????
UN SALUDO
Que se vayan preparando los SLS AMG y los 458 Italia,porque el McLaren viene metiendo miedo con semejantes prestaciones.
-- editado por última vez a las 13:46
Estaría muy entretenido realizar una comparativa entre este McLaren y el lexus LFA. Los dos nuevos superdeportivos que ya tenemos aquí.
Para hacernos una idea:
Porsche 997 Turbo S 530 cv . 0-200: 10 ¨
Ferrari 458 Italia 570 cv. 0-200 10,4 ¨ (oficiales 9,4¨ jiji)
Gallardo LP 550 VB 550 cv . 0-200 11,9 ¨
McLaren MP4-12C 600cv . 0-200 9,1¨ (oficiales)
Nissan GTR 530 cv. 12.2 ¨ (11¨ oficiales).
De modo que aun no está todo dicho...
¿De donde extrae esos datos? Son súmamente interesantes, y como imagino que no vendrán "sólos", me gustaría darle un vistazo a la fuente.
Por cierto, en EVO lo han probado, y vienen a decir lo que ya posteé aquí hace un año, cuando se presentó a la prensa: que deja al Italia anticuado. Con el motor turbo bate al Ferrari en prestaciones y al parecer tiene un chasis incluso superior al italiano (a ver que dice Clarkson). En lo que no le supera es en carácter, así que el McLaren quizás apunte más al 911 turbo o al Audi R8 V10 que a un Italia o un Gallardo.
Los datos son coincidencias entre diversas fuentes : Auto Bild Sportscars nº 10 (el Ferrari, el Lambo o el Turbo S), en EVO o Auto Zeitung les salía el Porsche 10.2 con condiciones desfavorables. El Ferrari sale 10.4 en el AB Sportscar y 10.2 en EVO, AutoCar o Motorsport. En otros números de SportAuto y AB medían al GT2RS en 9.8¨
Del Nissan GT-R encuentro datos de 12 segundos, pero con consistencia puedo remitirle a la revista Road&Track en la que lo hacía en 11.1 ¨en su última y más potente versión de calle.
Solo puedo facilitarle el número de la primera revista (justo la tengo al lado mía), el resto no lo recuerdo a ciencia cierta (tengo montones jaja). Pero como soy un poco meticuloso voy apuntando en documentos datos de este tipo para tenerlos como referencia .
Encantado de saludarle.
te falta el porsche gt2 rs... más rapidos que estos ultimos... y tiene el mismo precio que el McLaren...
Lo añadí en el comentario 46 ;).
Encantado de saludarle.
prefiero el 458 italia mucho antes que este.....
Opino lo mismo. Vamos con esa pasta voy a por el 458 de cabeza..
Que vale el 458?
Ahora mismo lo que quieran pedir si quiere el coche ``llave en mano´´ . Toda la producción está comprada hasta finales de 2011 . El precio base andaba en torno a los 215 mil.
Encantado de saludarle.
Hombre, pues si... Dentro de un mismo rango de precios, para mi no hay color: 458 de cabeza.
PD: Bien, ahora mismo quien se haya comprado un 458 ya sabe que lo que tiene/tendrá entre manos vale más de lo que ha pagado. El sistema funciona!
Completamente de acuerdo. Este McLaren me gusta mucho, pero Ferrari es Ferrari. No se le puede decir que no.
Tampoco son diferencias de precio exageradas como para especular demasiado, pero sí que hay muchos concesionarios no oficiales que sacan un pico de esa manera (hay gente que quiere lo último y rápido).
A cambio el servicio oficial da una serie de ventajas que nunca podrá darlo otro compraventa...
Encantado de saludarle.
Si sale a la venta en marzo, ¿creeis que habrá tiempo de verlo en la GUMBALL 3000?
A ver si hay suerte y se tiene la oportunidad de ver uno pronto.
Se le pueden montar neumaticos de competicion opcionales?? Desde cuando se puede ir con neumaticos de competicion por la calle?? O es que te referias a "semi - slicks" tipo Pirelli Pzero corsa o Michelin Pilot Sport Cup??
Esa doble entrada en la puerta, no me termina de convencer... Creo que con una grande quitando la separacion de enmedio, habria quedado mas acertado...
El coche está muy bien, pero es que es McLaren y con la manía que le tengo al Ron Dennis!!
McLaren ya existina antes que apareciera el amigo Ron...
Ahora, viendo el tipo de motor que tiene, tan parecido al del GT-R, sólo queda ver por dónde anda en tiempos. Aunque sabiendo lo que hacía su padre, seguro que malo no es.
No es suficientemente bonito...
Las prestaciones muy buenas, pero el diseño (ni interior ni exterior) me gustan. Tiene rivales más bonitos...
-- editado por última vez a las 14:31
Por fin, una persona sensata. Amén. Gran coche. Diseño "desaborio", "soso",...
Sí, es más bien eso. Otros coches son más llamativos.
Es uno de mi coches favoritos en GT5, esos dos turbos gemelos dan tanto par y potencia como un lambo V12.
Y si yo soy mas partidario del turbo, y como dice el refran tira mejor un turbo que dos atmosféricos.
Precioso este coche!!
Por cierto, ¿que le ha pasado a mi karma y a mis estrallas? Se han quedado en la mitad!!
¿A alguien más le ha pasado?
Ostras, pues nunca me fijo... así que no se si tengo más o menos...
a mi en verano me pasó lo mismo por no comentar en un tiempo... debe ser que si baja tu actividad baja todo.
Un saludo
Ok, vaya rollo de sistema...
Yo tb me he dado cuenta!!
a los que no os gusta os recomiendo verlo de cerca..y escucharlo
Me cuesta creer que el Italia pese 1560, en unos sitios pone 1560 y en otros 1380, con cual nos quedamos??
La diferencia es abismal en un superdeportivo...
-- editado por última vez a las 15:32
menuda bestia parda. siempre me ha gustado el diseño de los McLaren. que grande el McLaren F1, un avanzado a su época y creo que poco valorado.
es una excelente obra, pero creo que MP4-12C no es el mejor nombre...
¿Soy el unico al que no le gusta este coche ?Ni por dentro ni por fuera,por no hablar del color .Por este precio me compro un nissan gtr ,y un estudio en la playa .
Pues en esta pagina creo que si, busca a lo mejor en dedalespasion o en muñecasdeceramicapasion y lo mismo encuentras a otro que no le guste...
El color es el naranja que tenían los primeros Mclaren de competición, cuando fundó la escudería Bruce Mclaren
Excelente máquina con diseño "mejorable" (no soy Jason Castriota, pero un 458 Italia me parece mucho más logrado en su parte exterior, que no su "volante"), un señor cochazo 100% Mclaren (¿Han diseñado ellos también el motor verdad?), espero ver más modelos de Woking en el futuro.
No entiendo esta foto: http://img.motorpasion.com/galleries/mclaren-mp4-12c/McLaren-MP4-12C-24.jpg El coche es traccion trasera asi que no entiendo como van a una misma rueda el eje de transmision y la direccion.
Si el peso es real,la comparación con el ferrari sobra. Estas prestaciones son solo en linea recta. Estoy esperando ansioso, ver de lo que es capaz cuando se retuerce el asfalto. En cuanto al motor me encanta, ya que tiene lo mejor de los turbos y una gran estirada cercana a las 8000rpm. Si tuviera que elegir, me quedaba con el mclaren.
Excelentes prestaciones, solo sueño con ver que prestaciones tendría un nuevo Mclaren F1.
Creo que a todos los que no les gusta por alguna razón que no sea estetica, (ya sea color, nombre, marca o porqué esté Mr. Denis) no conocen bien la historia de McLaren.
Esteticamente, yo lo veo un sucesor del F1. Esperaros a ver sus dimensiones en vivo y seguro que cambiais de opinión. Además este modelo es el primero fabricado entero por McLaren (no como el F1 o el SLR), así que creo que se merece un poco más de consideración.
Esta es mi opinión!
Ferrari 458 Italia forever!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Calidad/Prestaciones(Precio ES EL MEJOR CON DIFERENCIA
Alguien que de datos del Mclaren F1...que en velocidad tope se lleva este de por medio pero es en los demás apartados que nos gustaría ver como van ambos.
Si con 600cv consume 11,7 litros, si hicieral el motor con 100cv consumiría 1,95 litros , a que esperan ¿no?.
Supongo que los 11,7 litros sea al arrancar por que eso ya los gasta el mio con solo 163cv.
Las prestaciones son excepcionales, pero creo que con esa relación peso/potencia, y un motor con ese par, debería ser más explosivo que un 458 italia. Las pruebas que tengo, el 458 está al mismo nivel. Tengo varias pruebas del 458 de publicaciones de distintos países, solo o con otros rivales, y llega a hacer el 0-100 km/h en 3,13 s los 400 m en 10,85s y los 1000m en 19,67s a 269,7 km/h, y 329 de punta en la revista quattrorute. En otro test con superdeportivos, 911 turbo S, gallardo 570 supperleggera....era el más rápido en todo, excepto en el 0-100 q con 3,03 el 911turboS es insuperable. En esta otra prueba, el italia aceleraba en 3,27 s a 100 km/h, en 9,69 a 200 (de lejos, el más rapido) 10,97 los 400 m (a 212,76 km/h) y 19,79 el km a 269,8. Simplemente espectacular para un coche atmosférico de "solo" 570 cv y entre 1580 y 1633 kgs de peso. No se como lo hacen en ferrari para lograr estar prestaciones, pero esta al nivel del mclaren con 200 kilos mas y 30 cv menos....raro pienso que el mclaren o corre mas de lo que declara, o pesa mas de lo q declara....no le encuentro mas explicacion
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