Lotus presentará la versión de carreras del recién estrenado Evora en las 24 Horas de Nürburgring de 2010, y con ello sigue la tendencia por la que parece que cualquier coche que no haga sus pinitos en el infierno verde no es nadie en el mundo de los deportivos. Da igual si son para competir.
Y perdonar que traiga un coche de carreras en pleno salón de Frankfurt, pero es que el Lotus Evora Type 124 ha sido diseñado para competir en las categorías GT de la FIA e impresiona por sus 400 CV, pero más aún por su cifra en la báscula.
Se trata de uno de los pocos GT que hay que lastrar para correr dado que la FIA no permite coches que pesen menos de 1.200 kg, frontera a la que el Lotus Evora Type 124 no llega ni de lejos gracias al uso de materiales ultraligeros.
El enorme afinamiento del V6 de origen Toyota y los más de 200 Kg que la cura de adelgazamiento han conseguido eliminar del Lotus Evora de serie harán las delicias de los que sepan jugar con la caja de cambios secuencial de seis relaciones, por supuesto con levas detrás del volante.
Su equipamiento incluye frenos con pinzas monobloque AP Racing de seis pistones, ABS con especificaciones de carreras, suspensión regulable en cuatro vías, establizadoras con diversos reglajes posibles, llantas de 18 pulgadas, difusor, alerón en fibra de carbono y, por supuesto, jaula de seguridad.
El interior ha sido despojadode todo lujo para mostrarse espartano y funcional, algo de lo que el diseño de la carrocería del Type uno-veinticuatro, que es como se debe leer su nombre, que conserva los rasgos del Evora base, no se ha librado. Se ha optimizado aerodinámicamente y los paneles se han realizado en composite y fibra de carbono.
En palabras de Luke Bennett, Director de Lotus Cars, “la competición forma parte de nuestra sangre desde que nuestro fundador, Colin Chapman, construyó el primer Lotus en 1948 así que estamos orgullosos de formar parte de la historia del automovilismo”.
En Motorpasión | Lotus Evora
Comentarios
TEngo una duda, porque tiene levas y pedal de embrague? para usar las levas tiene que pisar embrague? o como va? xD
Me encanta la filosofía de Lotus, "no me des un cv más, dame un kilo menos"... Aunque 400cv no se me antojan pocos, precisamente.
¿Se sabe cuál era el peso antes de lastrarlo?
El embrague es para arrancar desde parado, poner primera y a rodar. Luego no hace falta, quiza solo en reducciones muy bestias.
Saludos!!
Diosss, ¿¿¿¿como pueden lastrar un coche????... Es algo que jamás entenderé... En como si me cortasen los huevos...
Motor V6 Toyota??? No había nada más "decente" en el supermercado???
Como casi todos los lotus de carreras no es muy bonito pero seguro que sera efectivo. Supongo que correra en la categoria GT3 no?
Es un motor lexus que da 300 cv a 6000 rpm con mucho par asi que seguro que tiene un monton de potencial por extraer. No es un motor cualquiera.
El detalle del motor lo expongo porque Toyota a nivel deportivo no ha dado pie con bola, en ninguna categoría he visto a un Toyota descollando. Si el Evora se planta en la GT3 va a tener que hacerle frente a los Fords GTs...y a los Corvettes...por nombrar algunos...
interesante
#4 Para contener los costes Mariano. Por la misma razón por la que los GT1 van a sufrir un cambio de reglamentación a partir del año que viene (las "mulas" son los Ford GT de Matech y el Nissan GT-R que están rodando actualmente en el FIA GT).
Si todos los demás tuvieran que ponerse al nivel del peso del Lotus, los costes se dispararían. La filosofía de Colin Champman es estupenda. Pero puede resultar más caro bajar kilos (ya con pesos bajos y muy contenidos) que sacar caballos de más para que tiren del sobrepeso con soltura.
No es por otra cosa. En las carreras de GT van camino de que los coches que corran ahí sean más puros y semejantes a sus homólogos de calle, precisamente para animar más a la creación de equipos, pues es más económico coger un GT, prepararlo y competir. Si se convierte en una F1 de GTs, pasa lo que pasa actualmente en GT1, que es la categoría con menos participantes con diferencia. Mientras que en GT2, GT3 e incluso en GT4 hay coches y equipos a patadas. Tanto para FIA GT como para campeonatos y carreras de resistencia en ALMS, VLN, etc.
¡AVIÓN! es lo que se me viene a la cabeza cuando lo veo. En cuanto al motor, estoy con TAG turbo. No me gusta que Lotus vaya comprando motores de marcas generalistas, que no destacan precisamente por su deportividad (ese V6 es un ejemplo clarísimo de lo que digo). Si mal no recuerdo, Lotus hacía sus propios motores. ¿Alguién puede aclararme ese punto?
#9 Ya, pero jode! xD
Grancias por la info. Alexuny! ;)
me encanta este juguete, la filosofia de Lotus, es la más sostenible hoy, un deportivo de poco peso, tendrá unos consumos contenidos, y sera usable a diario.
Nachete Lotus no ha hecho nunca sus propios motores. Siempre cogian motores de renault u otras marcas y los retocaban. Incluso las transmisiones como la caja de cambios del Esprit eran Renault. Y en la F1 creo que llevaban motores cosworth.
#Lambofan, no es lo que yo había leído. Por ejemplo, los primeros motores del Esprit estaban diseñados por Lotus, lo que no se es si por ejemplo el V8 estaba diseñado íntegramente por Lotus o evolucionado a partir de un motor preexistente de otra marca, de ahí mis dudas (he buscado un poco pero no he encontrado información al respecto).
http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Esprit
El V8 es de MG el mismo que llevaba el triumph tr8 por ejemplo, solo que con dos turbos. El 4 cilindros si es lotus pero me suena que era un bloque de Jensen modificado.
Bueno, espero que consiga buenos resultados. El coche, me encanta, tanto de serie como de carreras.
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