Tras los rumores sobre el Bugatti Galibier, la marca del grupo VAG sigue proporcionándonos nuevas informaciones. En este caso, sobre el sucesor del actual Bugatti Veyron, cuya más impresionante novedad es que alcanzaría los 434 kilómetros por hora, apenas 3 kilómetros por hora más que el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport.
De hecho, las similitudes con la actual versión vitaminada del Bugatti Veyron van más allá que una cifra de velocidad máxima semejante. Los rumores apuntan a que este nuevo modelo tendría una motorización parecida, si no la misma, que consiste en un motor 8.0 W16 que rinde 1.200 CV y 1.500 Nm.
El tiempo empleado en alcanzar los 100 kilómetros por hora también rondaría los 2,5 segundos. Además parece que el modelo, que aparecería sobre 2013, adelgazara unos 100 kilogramos respecto a su predecesor, que actualmente deja la báscula en 1.963 kilogramos. Para ellos se aplicarían algunas de las medidas de ahorro de peso utilizadas ya en el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport.
En lo que no se espera que haya tanto parecido es en el aspecto exterior. El nuevo Bugatti Veyron podría recuperar la visión del actual jefe de diseño de Volkswagen, Walter Da Silva, que ya en 1.999 tenía su propio concepto, aunque este nunca fue revelado al público.
Por último, falta saber otro de los elementos más distintivos de este coche, el precio. Tener cerca de 1.200 CV debajo del pie derecho no es barato, así que el nuevo Bugatti Veyron rondaría los 1.2 millones de euros. Lo curioso es que seguro que venden todas las unidades que saquen al mercado (como ha pasado recientemente con el Super Sport).
Nota: Las fotografías pertenecen al Bugatti Veyron 16.4 Super Sport.
Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Dolorpasión™: Cuidado cuando circules con tu Bugatti Veyron, Vuelven los rumores sobre el Bugatti Galibier
Comentarios
Menuda bestialidad, pero me encanta, ojalá pudiera permitirme algo así ...
Misma potencia, motor, velocidad máxima (mas o menos), cero a cien igual... Ya se que superar al rey de los super-deportivos no es fácil, pero que tampoco lo sustituyan por lo mismo... ¿Esto significa que habrá Galiber y "NewVeyron"?
Esto ya es rizar el rizo, es una bestia parda¡¡¡ pero donde se encuentran los limites del mundo del automobil, 1200cv ala¡¡¡ y con la reprogramacion de centralita, la salida de escape REMUS, los dados colgados en el retrovisor y el ambientador de PINO, se planta en 1500cv¡¡, se que parece raro, pero no creo que me comprase un coche asi aunque tuviera el dinero, ya no hablamos del tipico comentario de" si solo se puede ir a 120", porque soy de los que me permito añadir algunos km/h mas a esa cifra, sino de pagar por un coche los que podriamos pagar por 12 coches de 100.000€ cada uno.....es que fijaros que sale a 100.000 € cada 100cv¡¡¡ En fin....mientras haya que gente que los compre seguiran existiendo.
jaja, misma fórmula que hice yo con el precio, 1000€/cv. Yo preferiría muchos otros antes de un Veyron aunque me lo pudiese permitir.
Yo aun teniendo la pasta, preferiría otros muchos más y deleitar mi vista viendo pasar a éste. Por ejemplo, me quedaría con un 911 o con un GTO de Ferrari. Para colmo me sobraría para una buena casa!! ;P
interesante
si te puedes permitir un veyron seguramente, aparte de este, tendras un 911, un GTO y una buena casa. yo lo acompañaria con AC Tramontana (para tener un producto nacional) y con un Ruf 993 CTR ;)
interesante
Yo no compararía la forma de entregar los CV de cualquier coche con éste. No tengo ni idea de como irá el Super Sports, pero en el ``básico´´ la gestión de los turbos está programada de forma que te entrega prácticamente desde abajo toda la potencia, si quieres.
Y no es sólo tener la casi totalidad de la potencia en el momento que quieras, es que encima la obtienes de forma instantánea, controlada y alarmantemente pura. Es una contradicción constante de suavidad de entrega con subrealismo por la fuerza y rapidez con la que ganas velocidad.
Yo no he podido sentir nada parecido en ningún coche...quizás sea eso por lo que merece la pena pagar el dinero que cuesta. Quizás el hecho de saber que llevas un automóvil realmente irrepetible ...
Encantado de saludarle.
-- editado por última vez a las 20:52
JodeRRR!! jaja me han entrado unas ganas brutales de catar esa sensación con tu comentario!
Lástima que no tenga uno para prestarle....Es algo que todo el mundo debería probar (aunque sea de acompañante , como fue mi caso).
Me pareció leer que un comentarista de Motorpasión tenía uno, quizás él pueda ayudar a quitar el mono...(haha).
Encantado de saludarle.
Hasta el infinito! y mas allaaaaa!!
Y parecia q ya el veyron iba a pasar a la historia, q ya se abia tocado el techo de la velocidad, teniendo en cuenta como apuntan aora las cosas con las retricciones de emisiones y todo el tema medioambiental. No estoy tan seguro de q esto sea bueno, acer un nuevo modelo puede acabar con su imagen de leyenda. Venderse se vendera eso esta claro, pero nose de donde saca VAG tanto dinero para inflarse a hacer modelos nuevos en audi o porsche para encima hacer un nuevo Veyron.
El grupo VAG tiene un presupuesto de 19,5 BILLONES de euros para invertir , creo que tiene de sobra para mucho tiempo
interesante
Mmmhhh...¿para?
Eso iba a preguntar yo... para que van a sacar un coche nuevo que solo da 3Km/h mas que el anterior?
Para mí que es un SuperSport al que le cambian la carroceria y ya está. Una manera para seguir vendiendolo, al igual que las multiples series limitadas que han sacado.
Para mi es hacer básico el actual modelo, con otra carrocería acorde con Da Silva, y luego superarlo con ediciones especiales y demás...
Vamos no subir mucho el listón para poder pasarlo luego sin tener que invertir tanto.
Miralo de esta manera: el nuevo modelo básico dará 27 km/h más que el anterior, ya sacaran otro Super Sport de este modelo que pille los 450 km/h. Un saludo.
Lo que está claro, es que se van a tener que emplear muy a fondo, para mejorar lo casi inmejorable.
Y aun hay gente que pone en duda que es el mejor coche de todos los tiempos jamás fabricado.
Me gusta ,como obra de ingeniria deberia estar expuesto en algun Museo , pero lo primero que me ha venido a ¡la cabeza es para que tanto! ¿Porque no hacer deportivos del tipo Trident Iceni? .
Cumplira este modelo con la normativa Euro5?? Os imaginais una prueba de Motorpasion con este juguetito? Estoy de acuerdo de acuerdo con los comentarios que apuntan que se hace esto para vender mas unidades, lo visten de "edicion especial" para incentivar mas a comprar "lo mismo". Ojo que no le estoy quitando merito ni mucho menor. ¿Pero no tendria mas sentido esperar a que le salga un rival que le supere por 1km/h y entonces sacar este veyron? De todos modos se me cae la baba con maravillas de este tipo, que lo mas cerca que puedo estar de tener uno es en el Need for Speed.
Te odio, pero me admiras...
Joder, van a tener que plantearse empezar a medir la velocidad en Mach's...
Yo prefiero superdeportivos a la vieja escuela, se que para muchos sonara feo y tal vez me lluevan negativos, pero prefiero manejar una Ferrari F40 que un Veyron SS
brillante
El actual Veyron pesa 1.888 kg, y no 1.963 kg. Y pretenden bajar de 2,5 segundos en el 0-100.
La punta del Veyron SS está limitada electrónicamente a 415 km/h. La nueva punta del sucesor del Veyron estaría limitada a 434 km/h, por lo que la diferencia son algo más de "apenas 3 kilómetros por hora"; aunque no hay que olvidar que tanto esto como el artículo en sí son meras especulaciones. Lo único que se sabe a ciencia cierta es que va a haber un nuevo Veyron, puede que llegue en 2013, puede que no.
Por cierto, AutoExpress ha hecho una recreación del sucesor que tal vez pudiese ilustrar mejor el artículo.
Porque te votan negativo? si es el comentario que más aporta a la noticia?
+1 para tí!
Gracias Gecko por el enlace a la recreación. Se hacía raro ller el artículo definiendo un nuevo modelo y no ver ni siquiera un render. En mi opinión si este boceto es fiel al modelo final, no habría muchos cambios, casi sería un VEYRON Restiling. Un nuevo modelo puede "inspirarse" en uno anterior, pero debería tener más diferencias. Que hagan como Lotus, toda la vida haciendo coches muy parecidos y ahora han dado un salto espectacular con los nuevos modelos.
Si te fijas, la diferencia de peso es, exactamente, 75Kg, el peso que se toma de media para el conductor. Algunos pesos oficiales se dan con conductor y otros sin conductor. Ahí la diferencia de pesos. Respecto a la velocidad máxima, aunque el Super Sport esté limitado a 415 km/h, supera esa velocidad con creces en pruebas que han hecho. Llega a unos 430 Km/h (si no mas), como comprobó James May en un episodio de Top Gear. La velocidad la tiene limitada por culpa de los neumáticos
La inmensa mayoría de las veces se da el peso en orden de marcha, y más tratándose de superdeportivos. Como sabrás, esto es el peso total del vehículo, más el equipamiento de serie, más todos los líquidos necesarios para su funcionamiento (ya sean encargados del engrase o de la refrigeración), más el depósito lleno de combustible y SIN pasajeros a bordo o equipaje.
A la hora de hacer comparaciones, siempre se hacen con el peso en orden de marcha. Puedes ver que incluso en la página oficial de Bugatti ponen el peso exclusivamente como he dicho (también ponen el peso máximo autorizado).
Efectivamente el Veyron SS sobrepasa los 415 km/h; en su día Raphanel lo comprobó al ponerlo a 434 km/h. Pasa lo mismo con el Veyron "normal", que está limitado a 407 km/h, pero según presiones atmosféricas llegan a dar 1085 CV, con lo cual algunas unidades pueden alcanzar los 420 km/h.
¿Nuevo?
Ya queremos verlo en DolorPasión jajaja...
Un choque, no por feo!
hay un fallo y es que cuando se batió el record de velocidad del Veyron SuperSport se hizo una media para calcular los 431km/h y es que en la ida batió los 434km/h y en la vuelta los 428km/h de ahí los 431km/h. Todo gracias al factor viento
totalmente cierto
A mi me sigue extrañando que bugatti siga perdiendo dinero, de hecho, estos nuevos modelos serán para rentabilizar más la historia. Han vendido casi 500 veyron (300 coupé, 150 Grand Sports, 30 Super Sports) que son una cifra de facturación cercana a los 700 m€ si no más.
Cuando se dijo que costaban más de lo que valían era al incluir costes de investigación, pero no hay que olvidarse que todos los avances que se han incluido en este monstruo con 4 ruedas luego se han trasladado a otros vehículos tanto de VW, Audi, Bentley,... Así que no está tan claro que sea un coste como tal. Si además se realizan nuevos modelos partiendo de muchos desarrollos que ya se tienen (Caja de cambios DSG, Motor W16, cálculos aerodinámicos, diseños de interiores, suspensiones,...) y se siguen vendiendo tiradas de 500 vehículos, no creo que precisamente pierdan dinero.
Por ello es más que evidente que hacer este desarrollo titánico para un solo vehículo no es rentable, por ello se van sacando versiones especiales, nuevos modelos (SS), Galibier, y el siguiente veyron (De momento!) que seguro que vendrán más, no van a dejar caer a bugatti en el olvido así como así.
Este coche no creo que sea para llamar a gente a comprar los coches del grupo: poca gente sabe que porsche, volkswagen, audi y bentley están en el mismo barco, menos aun saben de bugatti, así que nadie se compra un VW Golf porque exista este Veyron, ni con volkswagen ni con ninguna de las demás marcas. Ese efecto se puede producir entre un Golf GTI o un Golf R y un Golf Advance o Sport, pero no entre marcas del mismo grupo.
Por todo ello, creo fuertemente que Bugatti seguirá construyendo coches, nos seguira deleitando (y horrorizando si lleva un Dolorpasión delante).
Un saludo.
Primeramente decirte que Bugatti no busca la rentabilidad, el grupo VAG no la rescató con ese fin. La imagen de marca (tanto de Bugatti como del grupo VAG) es muy importante, digamos que Bugatti es el estandarte del grupo VAG, un despliegue de tecnología que tiene como fin hacer ver hasta donde pueden llegar. Y a día de hoy al Veyron no hay quién le tosa (cuidado con las comparaciones, pues no sería la primera vez que veo que lo comparan con un Atom o un Zonda R).
[...] "No creo que precisamente pierdan dinero." [...]
Sólo la construcción de los 53.000 m² del Atelier que tienen en Molsheim supera la cifra que diste al principio. Súmale a eso la equipación tecnológica que tiene dicho centro, la inversión en investigación (parte de ella sólo se ha podido aprovechar Bugatti, pues el W16 no es muy común que digamos), la remodelación del antiguo Château St. Jean, la nueva fábrica que están construyendo para la producción del Galibier, etc.
Antes perdian en doble de lo que ganaban ahora el 50% pronto nada y después tendrán ganacias.
Si, pero una fábrica, es algo que cuenta en el activo de una empresa, es decir, si el grupo vag decide vender Bugatti (lo dudo) dentro de su valor estará el valor actual de esa fábrica. Es como cualquiera que quiera iniciar una empresa, tiene que pagar el local, la maquinaria y demás, pero es algo que amortizará con el paso del tiempo.
Segun tengo entendido el coste de fabricacion por unidad ronda los 5.000.000 de euros . Eso si los primeros modelos (2002) costaban 1.000.000 mas impuestos. Ahora los han subido .
Efectivamente perdian casi 4 millones de euros por unidad con un precio de 1,16 millones de euros para el comprador,nose si lo sabra algien pero Volkswagen pretendia fabricar el motor original con `18 cilindros´(w18)pero tubieron que dejar por problemas termicos y de espacio y se tubieron que decantar con `solo´16 cilindros w16.
Si, en wikipedia ponen ese coste tambien, pero incluyendo los costes de desarrollo, lo que no aparece son los costes de los materiales para fabricar una unidad, además, el coste ese es el que calcularon al principio con el primer plan de ventas, cuando no tenían pensado el super sports ni seguramente el Grand Sports.
El Prototipo de Walter Da Silva si salió a la luz: http://www.diariomotor.com/2010/01/08/el-bugatti-veyron-de-walter-da-silva-que-nunca-se-hizo-realidad/
El cual me parece INFINITAMENTE mejor que el actual o incluso el prototipo de Giugiaro de ItalDesign: http://www.diariomotor.com/2009/09/19/bugatti-183-chiron-y-el-camino-hacia-el-veyron/
Cualquiera de los dos mejor que el de hoy, eso seguro
El de Da Silva no por Dios!, pero el de Ital si...esa si lo conocía y me pareció bonito en su día.
Pues a mi me parecen mas feos que el que hay...
¿El auto más obsceno del mundo con nueva generación? Lástima que no sea millonario.
44 Comentario moderado
10Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect