Si atendiésemos exclusivamente a las cifras sobre el papel, el Locus Pléthore debería ser un superdeportivo de esos que todo el mundo conoce con solo ver una décima parte de la carrocería. Pero no es así y poca noticias hemos sabido de este modelo artesanal salido de tierras canadiénses.
El prototipo fue presentado en 2007 en el Salón de Montreal y hasta el momento, pocas noticias hemos vuelto a tener de él. Hasta ahora, que HTT Supercars lo ha pasado a producción y ya están aceptando pedidos.
Conocido como La Bomba de Québec, este superdeportivo guarda el encanto de un mítico, el McLaren F1, con su configuración de asientos: uno delantero central para el conductor y dos traseros para los ocupantes. Un esquema poco usual pero que gracias al McLaren tiene muchísimo encanto.
Como decía, con las cifras puestas sobre la mesa, el Locus Pléthore LC-750 debería ser uno de esos deportivos de los que deberíamos oir hablar más a menudo. La cosa está en que su potencia máxima es de 750 CV y su peso en vacío se queda en sólo 1.150 kg.
La potencia la extrae de un motor V8 6.2 con inyección electrónica y atmosférico, montado en posición central longitudinal y asociado a una caja de cambios manual de 6 relaciones. Por supuesto, es de propulsión, como en la vieja escuela. Eso sí, el tren trasero se endulza con un diferencial autoblocante para evitar pérdidas de tracción.
Por cierto, es curioso que no se mencione nada respecto a otras potencias, muy por encima de esos 750 CV. Las primeras noticias que se daban es que según la elección del cliente, la potencia máxima podría llegar a los 1.300 CV. También hay que decir que el prototipo montaba un V8 8.2. Dos litros más que el actual.
El bajo peso lo consigue gracias al uso de materiales ligeros como la fibra de carbono o el aluminio. Todo el chasis, carrocería y jaula de seguridad están hechos de fibra de carbono, y la mayor parte de su mecánica se ha construido con aluminio. De ahí esos poco más de 1.000 kg que pesa.
Eso sí, no preguntéis por las prestaciones, porque no las han comunidado. Pero atendiendo a su peso y potencia, el 0 a 100 km/h debería estar en torno a los 3 segundos, siempre y cuando la potencia del motor se traduzca de forma adecuada al asfalto.
Su diseño prácticamente se mantiene respecto a la maqueta y al primer prototipo presentado, pero hay ligeros cambios que lo hacen diferente y en cierto modo, más actual (estamos hablando de tres años de desarrollo). Las formas básicas se mantienen, pero ciertos detalles como se han revisado.
Por ejemplo, las entradas de aire laterales o las del paragolpes se han modificado. También se ha añadido un pequeño spoiler bajo el paragolpes delantero. Las llantas, de 19 y 20 pulgadas, también se han sustituido por unas más acordes a estos tiempos. Vamos, que ahora es todo como más real y con un diseño algo más actualizado a lo que estamos acostumbrados.
Sus medidas y proporciones lo hacen, ya sobre el papel, ser un coche que debe impresionar al verlo en vivo. Es bajo, ancho y no muy largo. Sólo mide 1,14 metros de alto por 2,26 metros de ancho, unas dimensiones que a la vista está otorgan la sensación de ir pegado al asfalto. Su longitud total es de 4,6 metros.
Las suspensiones son, en las cuatros ruedas, de paralelogramo deformable y son ajustables electrónicamente en altura y supongo que también en dureza. Los frenos son de AP Racing y mota unos discos de 15 pulgadas delante y 13 pulgadas detrás, con pinzas de 6 y 4 pistones respectivamente.
Uno de los detalles más curiosos del interior, aparte de la posición central del conductor, es como se ha resuelto la visión trasera desde dentro del habitáculo. Aparte de los retrovisores exteriores, el interior es una pantalla LCD conectada a dos cámaras traseras. Bonito, pero su utilidad será simplemente para aparcar.
En definitiva, un deportivo que si su chasis aguanta y está a la altura de ese motor V8 6.2, va a dar guerra a los consagrados dentro de su categoría, como pueden ser el Bugatti Veyron o el recien presentado Hennessey Venom GT.
Por lo menos, en la guerra de los precios, alguna batalla ya tiene ganada, puesto que su precio final es de 395.000 dólares canadiénses. O lo que es lo mismo, 289.460 euros. Y me repito otra vez, sobre el papel este precio es barato (para el que se lo pueda permitir).
2010 Locus Pléthore LC-750
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Locus Plethore
Comentarios
Es feo con ganas, con muchas ganas...
Pues a mi me gusta, aunque para gustos...
Es ancho, muy ancho...
Los Faros delanteros me recuerdan a los del SSC Ultimate Aero. ¿y no tendrá el mismo motor, un 6.2 V8 de origen chevrolet?
interesante
Recuerdan, pero no son... Los del SSC Ultimate Aero los veo todos los días en mi coche y no son esos...
P.D.: No es vacile, no tengo un SSC, pero lleva los faros de xenon del Ford Focus de primera generación, y es mi coche :P
Que crack!! He tenido que poner las imagenes al lado para creermelo y es verdad!! Quien le iba a decir a esos faros que correrian tanto jeje
Muy parecidos no los veo y también los puse juntas para comparar...
A mi me gusta, por lo menos lo de la conduccion central me fascina, espero sepamos mas de el y que efectivamente pueda llegar a los 1.300 cv, sinceramente lo prefiero largo a que sea ancho y corto, indirecta a un deporivo de mas un millon de euros.
Sienpre q veo un deportivo asi me pongo a soñar y pensar lo q tiene q ser ir con esto por la calle y q la gente te mire y en los atascos con ese sonido rugiendo
Por fuera, me encanta, pero por dentro... lo único que se libra es el volante origen BMW jejeje
Parece que lleva leds incorporados para que sepas cuando toca cambiar de marcha
¿ Lleva el motor del Corvette ZR1 ?
Que yo sepa no. Este es atmosférico, o al menos eso dan a entender, y el del ZR1 está sobrealimentado por compresor
No es lo mas feo que he visto pero si que es cutre, muy cutre pero bueno los americanos han demostrado que de diseño no saben mucho (a excepción de algunos modelos). Ya veremos si destacara cuando se pruebe y se presenten sus prestaciones.
Cuanta discriminación se ve en tu comentario, y sin sentido. Seguramente diseños europeos como el Countach....perdón, el Orca C113 son mucho más bellos. http://ultimatecarpage.com/pic/2332/Orca-C113_1.html
Bueno para "gustos los colores" no??? si a mi no me gustan los diseños americanos a EXCEPCIÓN (hay que ponerlo en mayúsculas para que la gente se entere) de algunos, pues si te disgusta "ajoyagua". Al igual que muchos diseños japoneses no me gustan y algunos que hay por aqui europeos.
Es Canadiense, y pues si, sin sentido el comentario.
Tu comentario no dice que no te gustan los diseños americanos,(que sería muy válido), tu comentario dice que los americanos de diseño no saben mucho, que es diferente, pues das a antender que el problema no son los diseños,sinó los diseñadores.
Desmienteme si me equivoco, si no es eso lo que dices. Es diferente decir, "los diseños americanos no son buenos" a decir "los americanos de diseño no saben". Y al decir americanos, mencionas a los canadienses (creadores de este auto), y centro-sudamericanos. Si no me entiendes, me dices para ponertelo en mayúsculas, que no creo sea necesario.
hubieran limpiado algo el interior ..o al menos una buena aspirada a la alfombra
La parte trasera me recuerda al Mitsuoka Orochi http://www.seriouswheels.com/2005/2005-Mitsuoka-Orochi-Nude-Top-Concept-RA-OD-1920x1440.htm
La delantera, como ya dijeron, es como de un SSC Ultimate Aero. El diseño interior no es simple, es noventero. El diseño de este coche tiene muy poca definición, poco original. Sí, es llamativo, como debe ser todo superauto, pero no propone absolutamente nada.
En fin, uno más para el reyeno, motor visto, diseño visto, interiores vistos.Las prestaciones tampoco creo que sean las mejores para un coche de 750 caballos, pero habrá que esperar.
no me termina de convencer...
Creo que llega unos años tarde, y que con la cantidad de "rivales" que tiene a día de hoy, le espera un futuro incierto. Me llama mucho la atención que hayan sacado esa potencia de un V8 sin recurrir a la sobrealimentación. ¿Todavía no se sabe cual es el origen de este bloque?
De "Locus" es comprarlo, por ese precio...
si os habeis fijado, lleva el volante del BMW Serie 1 tii
Precioso,aunque para algunos es horrible,a mi me gusta,tiene pinta de superdeportivo
no me termina de convecer el diseño lo veo muy similar al ultimate aero...
saludos para sandman tanto tiempo no saber de vos y he estado en motorpasion bajo el nombre de un nickname ni me acuerdo cual era..............
brutalllll.....
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