Bugatti EB110 y EB110 GTLa historia de la marca francesa Bugatti ha pasado por muchas vicisitudes desde su creación en 1909. Una primera etapa hasta la Segunda Guerra Mundial y dirigida por su fundador, el italiano Ettore Bugatti. Otra gris, sin apenas historia, desde que falleciera Ettore en 1947 hasta finales de los 80 y la que podemos denominar “moderna”, que se inicia en 1990 y llega hasta nuestros días.
El Bugati EB110 es el primer modelo de la etapa moderna, se dio a conocer el 15 de septiembre de 1991, exactamente al cumplirse el 110º aniversario del nacimiento de Ettore Bugatti y de ahí su denominación EB110.
Este cupé de 2 puertas tuvo una producción muy escasa, pero una fama que trasciende el tiempo casi veinte años después. Con un diseño incomparable, motor central V12 de 3.499 cc y potencias que van desde los 533 CV de la versión “normal” a los 600 CV del SS, acompañados de velocidades punta de hasta 348 km/h en el segundo, la tarjeta de presentación de este deportivo no deja indiferente a nadie.
Imagen | Momomo
Comentarios
con el fin de la produccion del veyron por los altos costes de fabricacion que conllevaba,no estaria nada mal retomar la version EB110 GT para su fabricacion con motores de 600cv,seguro que algun exito estaria asegurado en las ventas por el echo de ser un bugatti.
interesante
El Veyron se dejó de producir no por los altos costes de producción, sinó porqué era una edición limitada a 300 unidades.
S2.
interesante
Que preciosidad, tanto como el XJ220 d Juaguar.
Creo que este fue el superdeportivo más rápido después vino el Jaguar XJ220 y más tarde el Mclaren F1. Corregidme si me equivoco
+1 Saludos!
Pues creo que no te equivocas. Que carros esos 3 virgen!
Majestuosos!
brillante
Qué bellezas nos dejaron los 90! el Jaguar xj220, el Lamborghini Diablo, El McLaren F1, Ferrari F50 esta preciosidad de bugatti (alguna otra obra de arte se me habrá escapado).. Éstos coches tienen mucho más encanto que muchos de los deportivos actuales, pertenecieron a una década revolucionaria..
interesante
el 993, el último 911 aircooled; el CLK GTR, el F355... aunque en mi opinión fueron más prolíficas la década de 1980 y la de 2000
los de los 90 fueron lo mejor,TE A FALTADO EL HONDA NSX jajaja,el sonido de un ferrari f50 o cualquiera de esa epoca es unico,al igual que la conducción,sin electronica y con sensaciones mas puras,los supercars antes eran aun mas ligeros
el unico coche que comentas que esta al nivel de los anteriores es el CLK GTR y falta, sin duda, el precioso 959!
El 959 no es de los 90! Se dejo de fabricar en el 1988.
Por 2 años! xd
El GLK GTR es uno de mis favoritos de todos los tiempos! fue uno de los pocos póster fuera del fútbol que tuve en mi cuarto.. no se como se me pudo escapar.. otro que tambien me encanta es el limitadísimo BMW Nazca.. si contemplaran los `80 hubiese elegido también el porsche 959, ferrari F40, 288 GTO..
Los '80 no tienen igual en ningún sentido!
959+F40+Countach+288 GTO+Testarossa+De Tomaso Pantera... = 1980's
brillante
¿y ya está? ¿No se explica nada más? Que los prototipos iniciales fueron de diseño Gandini (más bonitos que el diseño final y con detalles como los extractores de aire traseros), el motor de los EB110 era de 60 válvulas (5 por clindro), el alerón móvil, que hubo preparaciones como: el Dauer de carrocería de carbono, el Rinspeed EB110, los EB110 de competición (a diferencia del más "obeso" Veyron, el EB110 valía para circuito), etc.
-- editado por última vez a las 22:11
brillante
El coche no, pero el articulo si que me deja indiferente...
Por no olvidar lo más característico de su motor. Sus cuatro (4) turbos.
Ráfagas, GTO.
A mi me ha pasado lo mismo, me ha sabido a poco el post.
Me he quedado un rato buscando el enlace "LEER MÁS"
Es que estamos en pleno verano y hay que rellenar posts como sea para que parezca que se sigue trabajando
interesante
Para mí el bugatti más bonito (sin contar los antiguos que eso es un caso aparte), aunque por detrás no me llama mucho la atención, pero por delante es precioso, me encanta (L).
Yo me tuve que contentar conque me regalaran una maqueta de uno en azul cuando era pequeño. Quizás por esa razón siempre ha sido el Bugatti que más me ha gustado.
brillante
Uff Delco, nos dejas con la miel en los labios, este auto se merece un articulo un poco mas extenso, y creo que nosotros también.
interesante
El coche realmente merece un artículo más extenso @Mezger y vosotros con mucho más motivo también. El problema es que en este momento no dispongo de la información necesaria para ofreceros un artículo en profundidad como los que hago normalmente, pero no os quepa duda de que lo haré. Saludos cordiales.
Muchas gracias Delco, estaré a la espera de un articulo como los que acostumbra, saludos para usted también.
Con todos mis respetos, personalmente no me importaría esperar unas semanas a que recopilara la información necesaria.
S2.
pero google y wikipedia son de ayuda ;)
interesante
También decir que el resurgir de Bugatti en aquella época y al que le debemos el EB110 fue el señor Don Romano Artioli
Trabajó como pocos para cumplir su sueño, y merece sin duda aparecer en un artículo como este..
Recuerdo perfectamente como en el salón de Ginebra de 1992 Luca Cordero di Montezemolo se acercó a conocer en persona el nuevo EB 110 SuperSport de color gris que entonces se presentó..
Solo se lo he visto hacer en esa ocasión. Aquel sueño inquietó mucho a Ferrari..
noticias que no son noticias , el problema veraniego llega a motorpasion...
no crei que sea ningun problema, creo que a muchos nos encanta aprender no solo de lo ultimo en el mercado y recordar estas leyendas de la carretera es algo que todos deveriamos hacer mas seguido
un saludo
Es una lastima que uno solo vea el mismo R8,3 FERRARIS al año,un ALFA RZ y el M6 de mi cuñao.eso si porsches los que quieras.DIGO YO UNA COSA....ESTE COCHE EXISTE?EXISTE EL VEYRON?PAGANIS?donde puedo ir a verlos?estoy cansado de venerar maquinas que no voy a ver en mi vida!!!con este articulo me sobra.
Puerto Banús, Mónaco, La Moraleja...
Entonces... si yo no he visto un Porsche en mi vida (cosa que evidentemente es falsa ¬¬ ) no existen no?
en fin...
En fin...me lo as aclarado.
En París en la Plaza de la Concorde (frente a la FIA) yo he visto aparcados juntos en la misma esquina: un Veyron, un Enzo y un Carrera GT.
A mi tambien me lo a aclarado!!!
En París, solo con visitar el Arco de Triunfo, te puedes tropezar con un F-40.
Había una versión de serie de este modelo que funcionba com GLP. Otra curiosidad: M. Schumacher tuvo uno.
Se lo entregaron en el circuito de San Marino el fin de semana que murió Ayrton Senna.
Otra anédcdota ees que cuando la fábrica quebró fue a parar a manos de Jochen Dauer, el constructor de los Dauer Porsche 962, ganadores en Le Mans en 1994.
http://www.super-autos.net/p/porsche-962dauer.html
El de Schumi era el SS e amarillo y el año pasado estaba a la venta en jameslist,pero estoy mirando y ya lo ha debido vender.
Creo que de color amarillo!
el primer bugatti contemporaneo, o de la epoca actual querras decir, porque la "era moderna" pasó hace bastantes años..
Interesante auto, aunque bastante escueto el post.
no hay que olvidar que este coche funcionaba con gas y tenia 4 turbos
Siempre me ha gustado este coche, el color, la motorización, el diseño, además tiene la misma edad que yo. Desde pequeño lo miraba de manera diferente.
Tuve la tremendisima oportunidad de ver un bugatti tan impresionante como este delante mio cuando visitaron la ciudad de burgos con 100 unidades de bugattis legendarios de calle y de competición, el eb110ss era impresionante con sus llantas BBs y el sonido de su motor era bestial. También había espacio para la era moderna con 2 unidades del codiciado Veyron , que al oír sus 16 cilindros rugir se me erizaba la piel, solamente ese día tuve ante mis ojos el 18% de las unidades de bugattis existentes en el mundo, sin duda una experiencia única e inolvidable .Culmino con esta frase que resume todo lo que es esta codiciada marca y dicha por su propio creador, ese hombre que nos quita el sueño con sus obras rodantes ¡¡Ettore Bugatti¡¡ "Nada es demasiado bello, nada es demasiado caro"
interesante
¿La versión normal no tenía 550 Cv? Esa cifra de 533 Cv no me suena de nada, pero es posible que mi memoria falle, las revistas en las que salía este coche las tengo perdidas en el olvido.
#Delco, una sugerencia. Si no tienes datos o tiempo suficiente para completar la entrada, mejor esperar a que esté entera que poner una minientrada de tres párrafos que no dice nada. Deja mal sabor de boca entrar en el post y que se acabe tan pronto.
El motor V12 de tan solo 3.500 cc desarrollaba 553 Cv a 8.000 Rpm
Menudo motor... no sabia que era asi... pero un 3.5 V12, eso es lo mas parecido a un F1... y ademas 600 cv y 5 valvulas por cilindro.. la vedad es que suena muy atractivo, no sabia que este coche montase ese motor.
No sabia que montaba turbooss...!
brillante
Este coche nació en un determinado momento histórico, cuando, en 1990, acababa de pinchar la burbuja de los coches de colección. Esa burbuja hizo que, de 1985 a 1989, los coches de colección como los Ferrari y Aston clásicos llegaran a decuplicar su valor en tan poco tiempo. Los ricos se tiraban a comprar superdeportivos, nuevos, usados o clásicos, creyéndose que aquel era “el chollo del siglo” (¿a que os suena la cosa?) y que su valor crecería al infinito.
Por lo tanto, firmas de coches de lujo como Jaguar o Ferrari siguieron la pauta del mercado y empezaron a diseñar modelos millonarios, pero, sobre todo, surgieron de la nada pequeños fabricantes con la intención de ofrecer el coche más caro, más exclusivo e incluso más absurdo del mundo. De ahí salieron los Cizeta de 16 cilindros y los Bugatti de 12 cilindros y 4 turbos, intuición personal de Romano Artioli.
Pero, mira por donde, cosas de la vida, cuando todos estos coches salieron al mercado la burbuja acababa de pinchar. Muchos especuladores anularon entonces sus reservas y para firmas como Bugatti surgieron enormes problemas económicos incluso antes de que el EB110 llegara a los concesionarios.
AQUI LES DEJO UN VIDEO AFICIONADO POR LAS CARRETERAS DE BURGOS DE 2 VEYRON ADELANTANDO Y EL PRECIOSO EB110SS DANDOLO TODO TAMBIEN, ESPERO LO DISFRUTEN http://www.youtube.com/watch?v=UsENrYWJjCs
Este automóvil aunque con una carrocería bastante insípida, técnicamente era soberbio con un motor V12 increíble, en los primeros prototipos con los 4 turbos IHI rendía 700 Cv!!, este fue desarrollado en gran parte por Paolo Stranzani, creador del también espectacular Lamborghini Countach, hasta que Artioli lo despidió. Los prototipos iniciales del diseño fueron obra de M. Gandini, hasta que de nuevo por desavenencias con Artioli fue despedido y sustituido por Giampaolo Benedeni, un vulgar arquitecto (sin animo de ofender a nadie). Aunque este es increíble, fue un mal negocio para R.Artioli que tuvo que cerrar el negocio tras tan solo cuatro a los de producción, con poco mas de 100 unidades producidas y con una deuda superior a los 50 millones. En mi humilde opinión este automóvil aunque increíble e impresionante dista mucho de aquellos maravillosos Bugatti de los años 30, creados por los geniales Ettore y Jean Bugatti, aunque como decía Ettore: "Nada es demasiado bello, nada es demasiado caro..."
No entiendo el artículo.
Os acordais cuando íbamos al instituto con las carpetas forradas de fotografias de tias tremendas y coches (en algunos caos), pues yo tuve durante varios años mi carpeta forrada con la imagen del EB110 por una cara y por la otra una foto a tamaño folio de un dolar americano...mira que hizo servicio la puñetera carpeta...
Que recuerdos metrae esa imagen.
un coche revolucionario,aunque poco agraciado esteticamente
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