No será ni la primera vez ni la última que un fabricante japonés cuando saca un “pata negra” no lo exporta. Y parece ser que será lo que ocurrirá con esta nueva edición limitada del Subaru Impreza WRX STI. El Impreza R205 es el modelo cumbre de la gama, el más bestia y deportivo… para calle.
Basado en el Impreza WRX STI para plebeyos se distingue por un motor más poderoso, que entrega 320 CV y 431 Nm gracias a un turbocompresor con rodamientos de bolas, ECU optimizada, escape más deportivo, etc. Muchas de sus piezas viene de la versión deportiva Impreza Spec C que también es para mercado japonés.
Exteriormente cambian los paragolpes, parrilla, alerón trasero, llantas de 18 pulgadas negras, neumáticos Bridgestone Potenza RE070 (exclusivos) y logotipos “R205”. Bajo la carrocería tiene muchas horas de llave inglesa para que tanta potencia se mantenga controlada. Hoy ha comenzado a venderse y sólo van a fabricarse 400 unidades.
¿Y los europeos que? ¡Pedimos algo más que motores diesel!
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En Motorpasión | Subaru Impreza WRX STI spec C
Comentarios
Bueno, hay ciertas cosas que solo los japoneses disfrutan... En europa que sigan considerenado un Diesel como deportivo.. Si habra toda la polemica que quieran... pero a mi un diesel no me entra en lo absoluto. Tambien me gustaria que llegara este bicho por aca, pero el STI ya es muy bueno, y el EVO X tambien.
Es una preciosidad!
Es lo que le faltaba al STI para destrozar a los grandes en circuito!! Precioso y una pena que no llegue a España.
#1 Depende de qué diesel estemos hablando es algo más o menos cierto o un completo embuste. Si le metiesen al Golf el 3.0 TDI V6 te aseguro que los GTI ni le podrían oler el culo.
Eso sí, un diesel de 110 CV en un coche de 1.200-1.500 kg no tiene nada de deportivo, OBVIAMENTE. Con la misma potencia un gasolina tampoco lo es.
La segunda foto me deja sin palabras... ya sabía yo que este coche, que en principio no me entraba demasiado por los ojos, iba a terminar convenciéndome. Lo que tiene que andar el bichejo.
Ahora toca esperar para ver algun video para ver como se comporta con la nueva suspensión, difusor-aleron nuevo, frenos brembo de 6 pistones delante y 4 detras, etc...
a los europeos nos tienen amedrantados con tanto limite de velocidad,multas etc y estams mas concienciados dla contaminacion,eso tmbn influye
4# Todo lo que quieras en cuanto a potencia, mas o menos podemos estar hablando horas respecto... Pero sentir el motor y ver el tacometro subir hasta las 6.000 RPM, o mas... no tiene precio... y luego rebajar cambio y sentir el golpe... sin mencionar el sonido del turbo..
Javier pues yo esperaba para el GTD que le hubiesen metido ya un 2.0 biturbo diesel para dar guerra al 123d pero visto lo visto... han tirado por la solucion facil...
4# Todo lo que quieras en cuanto a potencia, mas o menos podemos estar hablando horas respecto... Pero sentir el motor y ver el tacometro subir hasta las 6.000 RPM, o mas... no tiene precio... y luego rebajar cambio y sentir el golpe... sin mencionar el sonido del turbo..
Habéis olvidado mencionar algo muy importante: es blanco!
Por favor, no tenéis algo más de información? Porque si es especial por tener unas llantas negras y un alerón un poco diferente, apaga y vámonos! Podíais dedicar algo más de tiempo a dar los datos que realmente interesan y dejar de añadir el chiste fácil del diesel. Al fin y al cabo traducir una nota de prensa no puede ser tan complicado.
Algunos datos, para los verdaderos enfermos:
"Brembo" 6-pot brake caliper with STI silver logo and 18-inch grooved rotors for front brake "Brembo" 4-pot brake caliper with STI silver logo and 18-inch grooved rotors for rear brake Bridgestone specially designed "POTENZA RE070" (245/40R18) tyres
STI designed flexible type front strut tower bar STI designed flexible type lower arm stiffener of front suspension STI tuned inverted strut and coil springs for front suspension STI tuned damper and coil springs for rear suspension
R205 ECU (Engine Control Unit) R205 exhaust pipe R205 twin scroll turbocharger with flexible type ball bearings for the turbine axle bearing R205 sport muffler with lowered back pressure exhaust R205 front stabilizer
Engine type; Horizontally-Opposed 4-cylinder DOHC 16-valve turbocharged engine Displacement; 1,994 cc Transmission; 6 speed manual transmission Maximum output; 235kW (320PS)/6,400 rpm Maximum torque; 431Nm (44.0kg.m)/4,000 rpm
Ahora ya podéis seguir con vuestra flamewar sobre motores diesel y coches deportivos.
God was here
El color blanco es el preferido por los japoneses para sus coches.
Que bonito! una pena que las marcas japonesas no exporten lo mejor...
a ver #1 por mucho que digas que prefieres un gasolina, yo creo que la gran mayoria de personas a las que les gusta la conduccion prefieren un coche gasolina, por sonido del motor y demas extras a favor...Pero la gasolina esta MUY cara, y un coche de estos, aqui en España y muchos otros sitios de Europa, es muy dificil de mantener, por eso la gente no los compra..Ojala pudiese yo mantener semejante bicho xD
#4 Por mucho que se quiera, el tacto de un gasolina no se consigue. Y el sonido cuando llega al corte, no es precisamente el mismo.
Que lastima que ya hayan pasado los reyes magos, pues les pediria uno como este xD
El coche es bonito pero prefiero a su antecesor, como prefiero el EVO IX al X, pero os aseguro que no le haría ascos en absoluto. Respecto a la polémica Diesel-Gasolina, bueno comentar que normalmente el nivel prestacional de un deportivo de gasolina es superior a lo que sería el modelo más o menos equivalente en diesel. Cierto que la prestaciones de los diesel han mejorado mucho en los 10 ultimos años y ya hay bastante versiones gasoil verdaderamente muy rápidas. Por otra parte eso de que cuando te comprabas un coche diesel te comprabas una furgoneta con carroceria de coche ya pasó a la historia hace tiempo. Javier dice que un "supuesto" Golf 3.0 V6 TDI sería mucho más rápido que el GTI, sin duda, pero para compararlo habría que hacerlo con un R32 y entonces amigo mio la cosa cambia bastante. Mi conclsión: el diesel puede ser muy rápido y tine sus ventajas pero si quieres correr de verdad, un gasolina y poco más que discutir.
Al final me terminará gustando el Impreza y todo. Se están empeñando de lo lindo estos de Subaru.
Pero una cosilla: vale que es más deportivo, radical... pero ¿hay excusa para dejar en la consola central ese par de huecos DIN? Vale que han buscado aligerar peso... pero joer, un radio o fuente aparente (¿pantalla integrada con chorraditas de sensores al estilo del GT-R por ejemplo?), cuatro altavoces medio qué y cuatro tweeters tampoco es que desgracien el peso, su reparto y las capacidades dinámicas del coche.
Luego ya que cada cual le quite lo que quiera para que pese menos. Pero en los deportivos si no son cosas radicales de circuito, creo que un mínimo de diseño y cuidado en su interior tienen que tener. También el Panda antiguo era el peso mínimo y el equipamiento indispensable... ¡y sin ser un deportivo! pero no dejaba esos huecos vacíos que evidencian "que falta algo".
4. Está claro que eres conductor de autopistas. Siempre que comparas un diesel con un gasolina de parecida potencia se te olvida que el diesel suele pesar 100kg mas y eso en las curvas es negativo. Te tengo que recordar la máxima de a mas peso menos agarre. Si le pusieras al golf el 30 TDI de 240cv tendrías un coche mas pesado que el Golf R de 270. En ESpaña siguen existiendo carreteras con curvas...
Mira que a mi me no me gusto el cambio que les dió por hacer a los de Subaru con el nuevo Impreza, de berlina a compacto, asi, con un par de OO pero la verdad es que ahora lo veo y pufff... se lo perdono.
Es la semana de "diésel vs gasolina"? Porque parece que en cada post que se hace, se vuelve a abrir fuego.
Me hace gracia el final del articulo de : ¡Pedimos algo más que motores diesel! ... si luego es lo que predicas a toda la masa borrega española, luego no pidas tales exclusividades si el mercado europedo a sido quien a pedido que se creara tales motores diesel en coches japoneses.
Si se estuviera seguro que la gente compraria tales coches ya no solo los mas exclusivos si no otros mas normalitos no crees que los traerian como hacen muchos en Reino Unido.
Contentaros meintras con basura francesa diesel que asi ira, las cosas que nos perdemos por la gran mayoria...
20. +1. El diesel es economía, pero cuando sobra la pasta no hay color aunque algunos se quieran engañar.
No me gustaría reencarnarme en es rodamiento de bolas de ese turbo... eso si es dar vueltas y vueltas.
Tenía la creencia de que los casquillos eran más convenientes en ese elemento. Si alguien tiene una explicación técnica de por qué esta solución se lo agradecería.
las fotos parece como si fueran del gt5...por cierto, podrías hacer alguna referencia a este juego con alguna novedad, o fechas esperadas; creo no ser el único ansioso que espera su lanzamiento. Sin duda lo q será el mejor juego del año
Estos japoneses se ponen a apretar tronillos y tienen un peligro... Aunque este subaru sigue sin gustarme nada de nada.
God was forsaken, por cierto XD
que razon tienes #21 lo has clavado hay gente que aun asi no lo quiere ver, lo han pagado a plazas y eso se nota.
coche precioso, gasolina por supuesto. ¿quien es el que ha comentado que el gasolina es mas caro de mantener que un diesel? en fin, lo que hay que oir. Yo tambien me excito con el sonido embriagador de el 3.0 tdi V6.
!Wow! otra vez los japoneses se quedan con lo mejor...miren que bestia sacan los turbocerebros de Subaru...Y bien por las 400 unidades (posible clásico en el futuro) y lo de seguir usando el propulsor 2.0 en vez del 2.5 de nuestros mercados. ¿Solo se ofrecerá en blanco?
28 Comentario moderado
-22#4 Javier Costas, creo que te has pasado afirmando que con el 3.0 TDI, a un Golf no le coge ningún GTI del mercado. Espero que des alguna razón para afirmar eso, porque un Astra OPC, un Megane R26, un Mazda 3 MPS o cualquier otro que se os venga a la mente, harían papilla al supuesto Golf en todos los apartados excepto en el consumo. Y si están pensando en que las recuperaciones serían mucho mejores con el Diesel, que sólo con pisarle ya saldría escopetado y el gasolina no, prueben algo sencillo, reduzcan una marcha al gasolina y comprueben quien corre más. Saludos!!! P.D: Antes de publicar esto me he reeleído el comentario de Javier (y las respuestas de #15 y #17), y creo que la comparación es con el Golf GTI. Ahí supongo que los 30 caballos extra le permitirían correr un poquito más... por la autopista. Metidos en faena igual la cosa no estaría tan lejos, no?
me encanta. si ya me gustaba el wrx sti, pues este... un 9.5. el otro medio punto por ser solo para japon
por una vez daria algo x ser japones , este coche tinene que ser my bueno
Por curiosidad y por si sale alguna vez en el Trivial, ¿sabemos de dónde viene la denominación R205? Los japos son muy suyos para nombrar las versiones especiales.
Sobre el coche, a mí me vale :)
#22 Según mis conocimientos del mundo del ciclismo, los casquillos son buenos para desplazamientos angulares cortos; para dar vueltas y vueltas, mejor rodamientos. Creo que esto también aplica aquí.
Es impresionante!!! No me gustaría ser japonés XD, pero si me gustaría tener la plata (notese que soy argentino) para traerlo! Saludos!
PD.: mi primer mensaje en el foro después de mucho tiempo de visitarlo. Muy bueno
Me pregunto si tendrá los elementos de la suspensión en rojo como el R202, creo que se llamaba. Es un detalle quizás para algunos insignificante, pero demuestra que el carro está hecho por amantes del automóvil, que no es solo una edición más cara y exclusiva que el STi "normal".
11, GOD, muy buena idea acerca de más información. En el enlace para más imágenes en japonés está toda la que quieran, pero es imposible en en unas llantas 18" pongas unos "18-inch grooved rotors for front brake "Brembo" 4-pot brake caliper with STI silver logo and 18-inch grooved rotors for rear brake". Si las llantas son 18" dónde vas a meter los discos de freno de 18" ;). A no ser como los Alfa 33 que tenían los discos en el centro del carro, pero no es el caso. Saludos.
Emmm no es por nada, pero las recuperaciones de un 3.0 TDI V6 respecto al 2.0 TFSI son claramente superiores. Es cierto que habría más peso, pero mucho más Nm para empujar, y más CV. Sería interesante ver una comparativa en pista. No hace mucho vimos que el Golf GTD es capaz de acariciar la estela del GTI y eso que el "petrolero" tiene 30 CV de menos.
Soy conductor de autopistas, ciudad, secundarias... como todo hijo de vecino. Y no, no estaba haciendo una apología de ir a todo rabo por autopista. Si lo hiciese, el diesel también sería más rápido con una punta similar, ya que a largo plazo el gasolina pierde más tiempo en los repostajes.
No se puede sostener ningún talibanismo, todos pueden ser rebatidos, eso es lo bello de los motores (entre otras cosas).
29. +1
37. Acabo de hacer esa comparación con el A4 y resulta que el diesel tiene que llevar la tracción 4 por cojones (con mas de 50 de par ya me dirás) y eso son mas de 200 kg de diferencia aparte de que el precio sube 10.000 euros. Esos mas de 200 kg no los recuperas ni con la tracción 4 ni la 6. Si le pongo 10000 euros mas al golf gti tengo un diesel de 38.000euros. Por 34.000 me compro el golf R. que este si anda mas.Por cierto, hace poco como tú bien dices vimos una comparativa donde el gtd a cuchillo y por fuera de la pista no era capaz de seguir al GTI y te recuerdo que el GTI llevaba dos personas. Eso ya es regalarle 80 kg al diesel que en circuito es mucho.
#39 En la conducción de todos los días o yendo de tramo 80 kg te la sudan a ti y a mi. ¿Y la temperatura del asfalto, neumáticos, aceite, presión atmosférica, temperatura del aire, dirección del viento, atracción gravitatoria, coeficiente de agarre o fase lunar dejan de ser relevantes?
Esas diferencias sólo tienen sentido en competición, circuito y cronómetro en mano. Que esto no es un foro de Need For Speed. Ni los gasolina son tan guays ni los diesel tan malos. Aunque en el Mundo de la competición sería un poco absurdo que Raikkonen reprochase a Hamilton que como él va rapado le pesa menos el coche al haber menos masa, ya en la carretera pública es absurdo.
Y por qué no decirlo, no todos los motores que homologan una potencia X dan X en un banco de potencia. Cada motor da la que da, unos CV por encima o por debajo. No salen de fábrica dos coches iguales al 100%, nunca. Conclusión: ninguna comparativa es justa.
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