Con motivo de la visita de Nicolas Sarkozy a la planta de Hammbach (Francia) se ha anunciado la producción a gran escala del smart EV. Para 2012 estará disponible como un modelo más de la gama, para todos los públicos. De momento está en fase de prueba de mercado.
El próximo noviembre empezará su producción, una serie de 1.000 unidades destinadas a distintos experimentos de movilidad para comprobar cómo funcionan en el día a día y recabar información de los usuarios y así mejorar el producto. Las experiencias previas han sido muy positivas.
Desde 2007 se están probando alternativas eléctricas basadas en el popular utilitario urbano, y en 2008 ya empezaron a probar las baterías de ión-litio. En esa fábrica francesa ya han salido un millón de unidades desde su fundación en 1997 y la producción de los smart fortwo el año siguiente.
En Motorpasión | El Smart EV continúa dando pasitos
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Excelente, por fin las grandes casas automovilisticas se están poniendo las pilas (nunca mejor dicho), por lo visto es en momentos dificiles cuando se ve nuestra capacidad de evolucionar, Javier, viendo los actuales avances cual sería tu apuesta: electrico o hidrogeno?
P.D: aunque se que no está relacionado con el post, soy un gran seguidor de tus pruebas, sería posible hacer lo mismo pero con modelos clasicos?
A ver si los demás fabricantes toman nota, ¿o es que su negocio no es vender coches?, salvo que estén en manos de los reyes del petróleo. Os recuerdo por ejemplo que un motor eléctrico tiene infinitamente menos piezas que uno de combustión, eso sí una electrónica quizás más sofisticada para gestionarlo. Personalmente soy un nostálgico y me pierde escuchar el rugido de un buen motor de explosión, pero tengo hijos y lo que para mi puede ser música para mis hijos puede ser cancer. Las marcas deben llegar a un acuerdo global en la forma de realimentar los coches eléctricos, bién con cargadores rápidos, bién con un sistema de reemplazado rápido de baterías (dado que sería necesario periodicamente darles una carga de igualación y lleva su tiempo), como el alquiler: llego a la estación dejo la batería agotada y saco otra lista para usar tendrían que estar unificados los formatos y tensiones de las mismas. En cuanto al comportamiento no he conducido coches eléctricos, lo más parecido ha sido una carretilla eléctrica de unas 3 Tm y salvando las distancias, aceleran de maravilla la respuesta es inmediata al acelerador, son silenciosas, no humean y cuando se detinen casi no consumen. Estoy convencido que los coches eléctricos son el futuro.
La tendencia es inevitable. El futuro del automóvil está en la electrificación ,aunque ahora no esté tan desarrollada como va a estarlo dentro de , digamos, 30 años.
Creo que es una gran noticia que las marcas apuesten por estos avances y que vaya a salir este modelo al mercado (¿se tiene idea de los precios?), si han decidido dar este paso es porque las pruebas realizadas han tenido que ser altamente positivas y lo tienen bastante claro, lo mejor de todo esto es que arrastrara a otras marcas ha hacer lo mismo y que poco a poco iremos viendo estos modelos en nuestras carreteras.
es el coche perfecto para ser electrico, ligero pequeño y que se mueve a poca velocidad por ciudad.
encuentro que van algo lentos con este proyecto. Hace un par de años ya había unos 50 modelos circulando por alguna ciudad británica ... aunque tengo real interés en ver cómo presentan el proyecto
Poco a poco saldrán, pero habrá que ver a qué precio.
#2 El problema de las carretillas eléctricas (o híbridas con motor de combustión para ir recargando baterías y consumiendo menos gasóleo) es que como el trabajo sea un tanto intensivo se recalientan.
Pero yo hace unos añitos cuando curré de carretillero, las eléctricas que había para hacer mismo desempeño que las diésel (el objetivo era sustituir estas últimas gradualmente)... sí, eran más cómodas, más silenciosas... pero moviendo la misma pesada carga, volumen, carga y ritmo de trabajo que las diésel... cada dos por tres terminaban bloqueadas. Se recalentaba el motor eléctrico, y ese era el sistema de "autoprotección". Cuando se enfriaba este (15 minutos mínimo) entonces se dejaba arrancar de nuevo... pero ya entonces había que ir bastante más suave, y los bloqueos durante una jornada eran continuos.
Los motores no se jodían es verdad. Pero la coña es que los diésel tampoco. XD Pero con tanto bloqueo y recalentón, al final no hacías el mismo trabajo ni de coña. Menos mal que los jefes eran conscientes del problema, y la decisión de qué carretillas se pedían o no, no eran cosa suya (sí que comunicaban lo que se requería). Y con decirte que al ver lo que necesitaba, los propios técnicos oficiales de la casa en cuestión decían que en eléctricas o híbridas, "eso no había modelo que lo aguantara", está todo dicho. Claro, para un almacén medio qué, trabajo tranquilo y demás... son deluxe. Pero ya digo que ante un trabajo intensivo durante tres turnos... no daban la talla. Las que fueron quedando, no las cogía nadie... y al que le tocaba un día porque no había más remedio, siempre se hacía porque la pillara el que estuviera en el sitio "más tranqui". Y aún así, ya sabía que iba a currar algunos minutos de menos esperando dos ratos o tres a que se enfríe el motor... xD
En coches parece que está esto mejor solucionado. O será mientras sean modelos como Prius o InSight, que no invitan a correr, más bien al contrario... a ir tranquilo y picarse por bajar el consumo jejejeje. Buena cuenta les trae.
Ya están tardando. Estoy deseando tener uno.
Yo hasta que no vea las especificaciones y precio, no tiraría las campanas al vuelo. Aunque hay que reconocer que es un buen paso hacía delante.
¿Y para cuando un Roadster electrico?
No está nada mal, en coches tan pequeños, seguro que las baterías duran mas, por su menor peso. Para ir por ciudad o para hacer pocos kilometros diarios es perfecto. Lastima que con el precio se les irá la olla, pero bueno, es un paso adelante.
8, Piensa que refrigerar una batería o un motor en un coche es mas fácil.