Llegan las versiones que faltaban del Škoda Octavia tras su restyling, las deportivas RS y la todocamino Scout. Las motorizaciones serán 2.0 TFSI 200 CV y 2.0 TDI 170 CV en el primer caso, mientras que en el segundo serán 1.8 TFSI 160 CV y 2.0 TDI 140 CV.
El Škoda Octavia RS se distingue por su parrilla frontal con logotipo RS y faros oscurecidos, que por primera vez pueden ser de xenón y adaptativos. Los faros antiniebla tendrán función de iluminación en curva y además tendrá luces diurnas de tipo LED, anticipándose a la obligatoriedad de 2011.
Los grupos ópticos traseros son nuevos y tiene disponible llantas de 18 pulgadas. Se han vendido desde el año 2000 unas 60.000 unidades de Octavia RS, de las cuales el 70% fueron con carrocería familiar. El chasis deportivo es nuevo, con una suspensión rebajada y menor peso, 20 kg en TFSI y 15 kg en TDI. Los modelos salientes costaban entre 26.920 y 28.930 euros.
¿Consumos? 6,24 7,5 l/100 km en gasolina y 4,74 5,7 l/100 km en diesel (el modelo saliente homologa 7,8 l/100 km en TFSI y 5,7 l/100 km en TDI). Estarán disponibles con transmisión manual de seis velocidades o DSG de doble embrague semiautomático. Por último, un nuevo color de carrocería, Antracita.
Por su parte, el Škoda Scout (abreviando) tiene una parrilla frontal rediseñada, faros oscurecidos y molduras laterales de plástico. Los faros antiniebla también tendrán función de iluminación en curva y está disponible un nuevo color, Rosso Brunello, disponible en el resto de la gama Octavia.
Tiene una altura libre al suelo elevada para circular por caminos complicados, bajos protegidos y tracción total basada en multiembragues Haldex. Puede transferirse hasta el 86% del par motor a una sola rueda, según Škoda, y el cambio es siempre manual de seis velocidades. Los consumos no se han revelado.
El 1.8 TFSI reemplazó a la motorización gasolina inicial, 2.0 FSI 150 CV. Con el 1.8 TFSI el Scout previo homologa un consumo de 7,8 l/100 km, mientras que el TDI homologaba 6,4 l/100 km. Su precio, desde 28.200 euros.
Los precios de los nuevos modelos están por determinar en España.
Fe de errores: Los consumos estaban mal, y el nombre del modelo es RS en España, vRS en Reino Unido.
En Motorpasión | Škoda Octavia, Škoda Octavia vRS (generación saliente)
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Octavia vRS??? Juraría que siempre fue RS a secas...Esa "uve" creo que es solo un dibujo, como los palitos (///) de Bmw Motorsports.Igual me equivoco pero me extraña...
6.24 l/100km, gasolina, berlina, 200cv...ni por el forro.
4.74 l/100km, diesel, berlina, 170cv...menos aun.
El modelo pepino es de los favoritos de los macois de mi barrio! la verdad es que no es feo el skoda, demasiado infravalorado a veces solo por la marca ademas introduce sistemas como el del porton-puerta trasera que me parece una idea bastante buena
el de 170 TDI es common rail???
jaja con la misma ni common rail ni nada... no entiendo por qe no le han metido el TSI de 211cv que monta el gti o el fr.
Creo q lo de las cifras de consumo están un poco confusas. en otro lado lei que el gasolina consume 7,5 y el diesel 5,7
Salu2
precioso!!! y las llantas con aire X6 M puff
Si Volkswagen hiciese un Bora GTI...
Volvamos a la realidad, es lo más similar a tener un Golf GTI berlina.
Volvamos a soñar... Exeo Cupra... 2.0 265 cv, DSG, tracción integral...
no m lo compro ni borracho!
Pero en azul que es bonito, ese mostaza no le va...
Si no recuerdo mal el vRS fue una edicion limitada...
http://www.motorpasion.com/berlinas/skoda-octavia-...
De ahi que lo hayan hecho para comercializarlo sin limitacion... ya me cayo...
7# Un Exeo cupra bonito sueño. Seguro que la versión FR la sacan, lastima que sin cambio DSG. Por lo que he leido, que no se puede instalar en ese modelo.
hmmm... Y no tendrán los derechos sobre las siglas "RS" Ford o Porsche?
#11 Patatopel: No sabía... Y sabes cual es el motivo de que no la puedan montar?
v?????????????????
el TDI si que lleva common rail.
Era más bonito antes del restyling. Respecto a los consumos, increibles en el sentido más literal de la palabra, y encima te meten un segundo decimal: éstos mienten con precisión.
El mostaza con esas llantas me gusta. El problema es que es un color muy cantorro para un familiar, por muy deportivo que sea...
los consumos son erróneos.
Un poco optimistas los consumos me parece a mi. Y Javi Costas, yo tambien creo que es RS y no vRS. El coche en si esta bien, pero demasiado discreto de estética para mi gusto.Por cierto en mi barro los "macoys" no saben ni lo que es un skoda...
Lo siento, pero saqué la información de una nota de prensa británica y ahí el modelo se llama vRS y no RS. Los consumos los saqué de la conversión de los MPG anunciados, ya están bien desde la nota de prensa española.
#18, no me parece muy acertado por tu parte justificarse con un "pero" más que nada porque no tiene justificación.Has metido la gamba al igual que con el Grande Punto Abarth (Fiat Grande Punto Abarth para ti) simplemente por escribir "palante" y no contrastar lo que escribes. Errores los tenemos todos, pero la jeta de justificarlos no.
Saludos y sin acritud.
Ok javi. Gracias por el post igualmente. Eso de convertir "Miles per Gallon" a L/Km tiene que ser un coñazo. Y encima nosotros que somos unos tikismikis...
Siento la dura crítica pero el "pero" me tocó el alma...
12# segun lo que he leido, a grosso modo, es por la distribución del motor y el chasis parece que no encaja lo suficientemente bien. Es el problema de utilizar una plataforma anterior al DSG. Por lo menos por ahora no, esperemos que en un futuro puedan solucionarlo.
Javier, creo que ya con la rectificación de los datos de consumo, lo de << Son cifras difíciles de creer... >> está como excedente. :)
S2
#23 Tienes razón, eso sobra ya u_u
Gran coche y grandes prestaciones de los dos motores,superiores a las del GTI 200cv DSG en recuperaciones contra un manual y combi lei en una pagina ¿Será Cierto?
1Saludo
#3 coincido. el sistema de porton-puerta del superb dice mucho sobre esta marca, solo hace falta en el octavia.Aun asi no creo que la gente sepa valorar que los Skodas son Volkswagen baratos...
precioso si tubiera ahoramismo un puesto de trabajo seria el coche que me compraria ,dios siempre me gustaron los octavia rs pero este dse lleva la palma
estos tienen turbo y compresor no???????? y de ahi su gran potancia con bajas motorizaciones
#28 No, sólo los 1.4 TSI de 140 y 170 CV tienen doble sobrealimentación, el resto son de un solo turbo, se llamen TFSI o TSI.
#29 y 160 y 150... hay bastantes potencias segun el coche. estos si tienen turbo y compresor solo que junto ¿no? lo que no tienen es compresor volumetrico que si tienen como bien dice Javier los 1.4 TSI
Hum, para aclarar conceptos... turbo es abreviación de turbocompresor, que es un mecanismo que combina una turbina que se acciona por los gases de escape, empalmada mediante eje a un compresor que usa la fuerza antes conseguida.
Un compresor volumétrico se alimenta de las RPM del cigüeñal directamente, por eso es bueno a bajas RPM y malo a altas, ya que lastra el motor a alta velocidad de giro. Los TSI auténticos (1.4 TSI 140 CV y 1.4 TSI 170 CV) tienen turbocompresor y compresor volumétrico.
El 1.4 TSI, así como todos los 2.0 TFSI/TSI y 1.8 TFSI/TSI sólo tienen turbocompresor, no hay motores Volkswagen actuales que tengan compresor volumétrico en exclusiva. Esa solución mecánica la usan pocos fabricantes, como Mercedes-Benz y algunos americanos.
pues yo tengo el anterior, el q se vendia hasta hace unos meses, el tdi 170 caballos y es una pasada ese coche, y sobre lo del consumo lo pongo a disposicion para demostrar que por la m30 a 80kmh se puede sacar una media de 4.2 ( sin aire, sin radio puesta y bajado 5cm de suspension )y a la hora de pisarle, llendo a fondo hasta en tercera sigue saltando el control de traccion. La verdad esque un 10 por este coche
Ahí ahí, aceptando las críticas con estilo...
Es bonito, sobretodo el azul. Además también es un buen coche.
#22 Patatopel: Gracias por la info. Siempre es un placer comentar contigo, pero sin embargo no te puedo añadir como experto porque tu perfil es privado.
22# que yo sepa el anterior A4 podia Montar el S-tronic (mismo perro con otro collar al DSG) por lo tanto no veo porque el Exeo no pueda montar el DSG montando e mismo chasis y mismos motores, por lo menos el 2.0 TFSI... donde lo has leido?
Respeto al RS, personalmente me encanta, una opcion a tener muy encuenta, es ideal para los amantes de un GTI que ya peinen canas...
Yo tengo mas que comprobado que cada modelo nuevo que sale de motores, tanto Gasolina como Gasoil lo unico que hacen es caparlos mas. y pongo ejemplos: TDI 1.9 105Cv (sin filtro de particulas) vs TDI CR 110Cv, pues el 1.9 TDI de 105Cv tiene una salida y unos cojones mucho mas grandes que el otro y eso que tiene 5Cv mas. Y ya no hablo del 2.0 TDI (sin filtro de particulas) vs 2.0 TDI CR 143Cv, por que el 140Cv se mea literalmente en el 143Cv
Lo dicho, ahora esta de moda o estan los govienros o como querais decirlo, enplan de no contaminar NADA, y una cosa esta clara, tu no puedes hacer un 200Cv con una media de 5L, es imposible, si quieres que un coche ande tiene que consumir combustible y si consume anda y contamina. NO AI MAS.
#37 ¿Estamos hablando de lo que percibes (rumorosidad) o de medidas serias hechas con cronómetro a igualdad de peso y aerodinámica? Te lo digo porque los TDI de bomba-inyector se perciben como con más "cojones" que los de la competencia en potencias parecidas, y luego no tiene por qué ser así, al ser muy vivos y poco progresivos.
Pues para los que no lo saben siempre a sido vRS aunke en los posts y revistas diga RS ...mas que nada lo se pq tengo 6 amigos con estos modelos del antiguo y este y en todos tiene la V....Basicamente esta V Se refiere en concreto a sus 5 valvulas X cilindro
Pues en todo caso será alusivo al 1.8 20 VT (no sé si lo tuvo), pero el 2.0 TFSI no tiene 5 válvulas/cilindro. El TEDEIS igual.