El fabricante del óvalo aprovecha la oportunidad de uno de los eventos que rinden culto y tributo a la potencia americana para establecer un hito. El primer coche de propulsión que va a montar el 3.5 V6 EcoBoost va a ser un ‘34 Ford Coupe restaurado y preparado para la ocasión en colaboración con Detroit Street Rods y Experi-mental.
El motor de serie entrega 355-365 CV en modelos de producción (Ford Taurus, Flex, Lincoln MKS y Lincoln MKT) pero le han apretado hasta los 400 CV y el par típico de un V8. Lo han incrustado en el vano del clásico con ingenio y llave inglesa cambiando la ubicación de los turbos, ya que tiene dos.
Tiene turboalimentación e inyección directa, como los TFSI, forman parte de la estrategia downsizing de Ford a medio plazo. Hasta el año que viene no se produce el 3.5 V6 EcoBoost para modelos de producción y tracción trasera, y será la Ford F-150. Este motor es un sustituto de los 5.0 V8.
De vuelta a este hot-rod, recibe la potencia motriz en una caja de cambios Tremec TKO de cinco velocidades, que digiere perfectamente tanto par. La construcción del coche es en aluminio, tendrá pantallas, elevalunas eléctricos, A/C o paragolpes totalmente custom.
Los ingenieros de Ford Powertrain se encargan de que la puesta a punto de la mecánica y el coche en general sea la idónea. Lo que quieren es presumir de tecnología, un 20% más de potencia y 15% menos emisiones respecto a un motor más grande. Como si hubiesen inventado la pólvora…
Esta ofensa a la religión del “no replacement for displacement” supone un cambio de mentalidad, ya no vale el caballo grande ande o no ande, la eficiencia está un poco más a la vista. Si Ford, Chrysler y General Motors se apuntan al downsizing, es que a la filosofía clásica de coche americano le queda poquito ya.
Ford Focus RS, prueba (parte 4)
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Un hot rod con turbos, parece que los americanos incan la rodilla definitivamente. Por cierto, a este bicho siempre lo he visto referido como 32 Coupé, no sabía que también había el del 34.
Cuando se pasen a los TDI´s con dpf les aplaudiré. :D
#1, Los modelos B son del '32, '33 y '34. Yo solo se diferenciar el '32 de los otros, porque tiene la parrilla delantera más cuadrada, mientras que la del '33 y '34 acaba en punta en la parte inferior.
Sobre la "mala" noticia que decir... todo tiene su fin. Ya no son racionales los V8 enormes, tragones y contaminantes, y los americanos lo saben. Aunque, ¿lo fueron alguna vez? Que más da ;)
este sera el que lleve el mustang en un futuro no muy lejano verdad? podra ser poco o muy eficiente pero jamas podran reemplazar a un buen V8. el sonido es importante !!
4, pues ya los estan reemplazando, y este es prueba de ello. Los Hot rod son muestra de la cultura americana del motor, siempre con un cocherente V8.
El simple hecho de montar un V6 mucho más eficiente demuestra la disposición por obtener un mejor resultado con más eficiencia.
El sonido es importante, pero, actualmente, también lo es el rendimiento y la ecología, y eso es algo que un V8 no puede ofrecer.
Cuando he visto la imagen pensé que era dolorpasion.Pero no,no lo es. Tengo unas ganas de verlo(en imagen claro).Me encanta los hot rods.
PD:¿Que hay entre diferencia,un hot rod y un rat rod?
El nuevo mustang llevará en 2010 un v6 de 300 caballos y un nuevo v8 de 5 litros con 400 HP, caul es el problema #4?
Esto es un insulto a una de las culturas más importantes y más características del país, menuda herejía. En fin, menos mal que no parten de una base real, porque sino ya sería para matarles. Señores no pretendo con este comentario ponerme en contra de este tipo de acciones ni de la ecología, bajos consumos..., pero me parece que hay coches mucho mejores para exibhir este tipo de mecánicas que una cultura como el hot rodding. Bueno, al menos el tema estética será perfecto, tal y como me gustan a mi los hot rods, los de la vieja escuela (50's, 60's y 70's).
#6# El rat rod tiene un aspecto envejecido y tiene partes en chapa viva, etc. Vamos, que es como si todavía le faltaran unas cuantas horas de pintura. En cuanto al post.....no se yo, un hot rod sin V8....perdonadme pero no lo veo. Vale que quieran ser mas eficientes, vale que quieran contaminar menos, pero no va a ser un vehiculo que vaya a hacer un excesivo kilometraje. Se han cargado de un plumazo muchos años de tradición V8, si seguimos asi, que sera lo proximo un Ford `32 coupe TDCI?
#6 Los rat rod digamos que son una sub clase dentro del mundo de los hot rod. Segun la gente que de verdad entiende de esto los rat rod son "anteriores" al 49 y no deja de ser un hot rod pero sin terminar, en muchos casos sin techo y sin pintura, solo con una imprimacion o como mucho pintados de negro mate, digamos que era el coche de los puristas de hot rod
#2 Y yo devolvere.
Me encantan los hot rod.
Aqui os dejo al gran Chep foose con un hot rod q creo q presento para el SEMA creo q estaba valorado en 1 o 3 millones de euros y estan construidos desde 0.
http://images.google.es/imgres?imgurl=http://www.b...
He muerto un poquito por dentro... la eficiencia se puede aplicar a los trozos de plastico que sacan ahora, pero no a un hot rod, a un muscle...
Nunca han sido coches racionales, pero es que su filosofía no es eso. Que daño pueden hacer unos cuantos Chevys, Fords, Buicks...
(Esta ofensa a la religión del “no replacement for displacement” supone un cambio de mentalidad, ya no vale el caballo grande ande o no ande, la eficiencia está un poco más a la vista. Si Ford, Chrysler y General Motors se apuntan al downsizing, es que a la filosofía clásica de coche americano le queda poquito ya.)
JAVIER COSTAS.......mas quisieras tu que la filosofía clásica de coche americano se fuera por el retrete....
por favor dejar en paz al país con mejor mentalidad...gusto....y con mejor cultura automovilística del mundo y de la historia....
y por favor que dejen en paz a los coches clásicos y su mentalidad sobre como devén o dejan de hacer un coche.... ellos saben de sobra como acer un coche tremenda mente HERMOSO.....
solo digo una cosa SEMA SHOW LAS VEGAS.... ese salón esta a años luz de cualquier otro salón europeo..que solo presentan motores penosos sin potencia y encima de gasoil....
8# y 13 #
totalmente de acuerdo con vuestros comentarios..... yo no se ustedes pero yo ya estoy totalmente cansado de que las cuatro mariconas europeas quieran a cojones implantar su filosofía en USA... (USA se mete en algún momento con los humeantes quema gasoil europeos????) pues ya esta dejad ya de darle palitos a la burra....
#15 Eso de que EEUU es el país con más cultura automovilística... permíteme que lo dude. Muy por delante está Alemania, Reino Unido, Italia... En EEUU como sólo han andado con restricciones en tiempo de guerra y no han vivido 2 posguerras, no se han preocupado de un montón de cosas.
Los muscles y demás cosas me gustan hasta cierto punto. Si todos tuviésemos un coche americano ya estaríamos como en Mad Max, dándonos de hostias por 2 litros, suficientes para llegar a 20 km (con suerte).
#14 y #15 No sé qué problema ves con las mariconas europeas (me ha dado la risa al leer el comentario, no me lo he tomado como nada ofensivo ojo, comprendo perfectamente por dónde vas). Ford se tiró muchos años en Europa erre que erre con los motores gasolina menos eficientes y más antiguos del mercado, mientras que el resto les ganaban en eficiencia y por cosas de mercado e intereses, pues el gasoil empezó a despuntar.
Mientras tanto, los fabricantes europeos y japoneses vendieron en EE.UU. también lo que los norteamericanos más demandaban (ahora me dices que por allí no hay gente a patadas que babea por una mariconada de Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Nissan, Honda o Mazda). Con el tiempo, Ford (y Dodge/Chrysler, y Jeep...) se adaptaron en Europa y bajo mano y mando de mariconas europeas ganaron mercado equipando motores diésel... y motores de gasolina más modernizados y eficientes.
No es cuestión de mariconeos... es cuestión de lo que se vende y se tiene en pie. Y la época de los grandes bloques y motores para dar incluso 130 CV (con 5 litros de cilindrada...) ya quedó muy atrás. Pero no ahora, si no mucho antes. En Europa también hubo motores de grandes cilindradas... pero como ni en los años de María Castaña era aquí el combustible tan barato como en norteamérica (y con las dos e incluso tres postguerras de por medio), pues ni mucho menos fueron bloques populares.
Ahora, que con motores de entre 1.300 y 2.400 c.c. (y ya ésto último es un motor grande en Europa) se han hecho y se hacen grandes cosas. Que dicho sea de paso... norteamérica aprendió mucho de toda la sabiduría industrial e ingeniería que llegó a a acumular y desarrollar Alemania en los años previos a la II Guerra Mundial.
Así que amigo maricón, ten muy en cuenta por qué América es "el Nuevo Mundo" y a estos lares por allí se la conoce como "la Vieja Europa". Ésto viene a ser como el joven que con 20 y picos años se piensa que se come al mundo, pero no sabe toda la carrera y kilómetros que tiene el viejo de 50... aquí no tuvo que venir Henry Ford a motorizar Europa precisamente. Ya había trastos con ruedas desde mucho antes...
15# No te emparanoyes, los europeos no quieren implantar nada en USA, solo hacer negocio. Los que permiten que poco a poco se vaya implantando la filosofia europea son los compradores americanos, la demanda, que cada vez, siguiendo los cambios sociológicos y económicos ,tira hacia la eficiencia y la racionalidad. Si todo el mundo comprase v8 esto no pasaria, pero los tiempos cambian y hay que hacerse a la idea.Querer hecharle la culpa a la industria Europea es un razonamiento equivocado.
Saludos!
También decir que me parece un chorrada utilizar estos motores en hot-rod, pero yo si fuese aficionado no tendria miedo de que vaya a cambiar las cosas en este tipo de coches tan especiales y de tirada tan corta, no creo que esto vaya mas allà de una operación de marqueting.
17# y 18#
os comprendo a los dos....y estoy de acuerdo en casi todo lo que ablais la verdad para que mentir...porcierto soy ESPAÑOL eee jejej pero tio yo me refiero a los muscle y hot road...y demas coches...
a ustedes si os comprendo y lee vuestros comentarios y os mereceis k los lea pero a JAVIER COSTAS....no ago ni el intento de leer sus comentarios porque siempre van iwal que los desfaces a los pro americanos...pero weno...
saludos y larga vida a los ''traga gasofa americanos''
I LOVE MUSCLE CAR
#20 Los americanos están haciendo cosas muy buenas últimamente, como los híbridos, eléctricos y compañía. La era de la gasolina abundante y barata se ha terminado, así que ya no tiene sentido el motor grande, ande o no ande, si no va complementado de propulsión alternativa o de modelos que no van a venderse mucho. Los tres grandes de Detroit lo entienden despacito, pero lo entienden. Si te preocupas en leer mejor mis comentarios, verás que no todo son pestes, sino las cosas en su sitio. Yo también me iría por la patabajo con un pisotón de un 5.7 V8, pero sé que eso no vale para todo el mundo ya.
bien un comentario con sentido javier
#8 musclecar77, tienes toda la razon. Positivo para ti Siempre habra mejores bases para presentar una nueva motorizacion. Los Hot Rod son una tradicion puramente americana, y ha de ir acompañado, como es ley, de un V8 (cuanto mas grande mejor). La esencia del Hot rod puro, era para competir en el 1/4 de milla y no para exhibirlo en un salon (aun asi me encanta ver reportajes de los salones).
Que conste que este modelo es mi favorito dentro de los Hotpor encima de los viejos chevis, no se si sera esa calandra tan afilada, muy por encima esteticamente al del Deuce del ´32.
ESTA HERMOSO, ESPERO PODER VERLO TERMINADO Y CON EL V8 ACELERANDO A FONDO TE FELICITO. AGUANTE EL FORD