La seguridad también vende, y los constructores conocedores de este hecho, además de su propia responsabilidad claro está, siguen mejorando sus modelos.
Estos avances tienen su reflejo en la nota que sus coches obtienen en las pruebas que el laboratorio EuroNCAP lleva acabo, y estos resultados son exhibidos por las marcas como garantía de seguridad.
Pues bien en esta carrera por conseguir el mayor número de estrellas Peugeot acaba de superar al otro fabricante francés que ostentaba el título, Renault. Ahora la marca del león es el fabricante con mayor número de vehículos con la máxima puntuación, concretamente 10 (1007, 207, 207 CC, 308, 308 CC, 407, 407 Coupé, 3008, 5008 y 807).
¿Y el resto de marcas?
9 modelos
Renault – Clio, Modus, Megane, Laguna, Vel Satis, Gran Scénic, Espace, Megane CC 2004 y Kóleos.
7 modelos
Toyota – iQ, Yaris, Auris, Corolla Sedán, Avensis, Prius y Verso.
Volkswagen – Polo, Golf, Scirocco, Passat, Touran, Tiguan y Touareg.
6 modelos
Citroën- DS3, C4, C4 Picasso, C5, C6 y C8.
Ford- Fiesta, Focus, Kuga, Mondeo, Galaxy y S-Max.
Mercedes-Benz – Clases A, B, C, E, GLK y ML.
5 modelos
BMW – Series 1, 3, 5, X1 y X5.
Fiat – 500, Punto, Bravo, Croma y Ulysse
Honda – Jazz, Civic, Insight, Accord y Legend.
Volvo – C30, S40, V70, XC60 y XC90
4 modelos
Mazda – 2, 3, 5, y 6
Opel - Corsa, Astra, Zafira e Insignia
3 modelos
Alfa Romeo – MiTo, Giulietta y 159
Audi – A4, A6 y Q5
Kia – Soul, Cee´d y Sorento
Saab - 9-3, 9-3 Cabrio y 9-5
Skoda – Roomster, Yeti y Superb
2 modelos
Hyundai – i20 e i30
Lancia - Delta y Phedra
Lexus - IS y GS
SEAT - Ibiza y Altea
1 modelo
Chrevrolet - Cruze
Infiniti - FX
Land Rover – Freelander 2
Mini - Mini 2007
Mitsubishi - Lancer
Nissan - Qashqai
Subaru - Legacy
Hay que aclarar, que hay marcas cuyos modelos, por ser muy recientes, aún no han sido testados por EuroNCAP. Es este el caso por ejemplo de BMW, que tiene dos modelos nuevos de los que aún no se disponen de datos (BMW Z4 y BMW Serie 7).
No obstante, y considerando que este test se ha convertido ya en un elemento imprescindible para las marcas, me sigue sorprendiendo las ausencias de algunas marcas, por ejemplo Jaguar, cuyo único modelo testado fue el X-Type de 2004.
De cualquier manera, y aunque este test no es, como ninguno, perfecto, me parece positivo tanto para la industria como para el comprador que un organismo independiente ponga nota al trabajo realizado por los fabricantes, más allá de los mínimos legales impuestos por la Unión Europea.
Fuente | El País (edición impresa del 14 de Agosto de 2010)
En Motorpasión | Los coches más seguros de 2009 según EuroNCAP
Comentarios
Hay que esperar a que prueben el nuevo Renault Fluence a ver si vuelven a estar iguales, aunque con el Peugeot 508 puede volver a quedar primero.
-- editado por última vez a las 18:00
Para mí el número 1 en seguridad es Mercedes-Benz sin lugar a dudas, y además creo que lo seguirá siendo mucho tiempo.
Diagnostico: Tú sufres marquitis aguda.
Para solucionarlo te recomiendo la terapia de choque: Ve a un concesionario Renault y prueba el Dacia Sandero. Ojo, ten cuidado no sea que te posea y acabes como James May
Yo no lo digo por el nombre, me da igual que se llame Mercedes-Benz o Dacia o como quieras, lo digo porque y esto no lo podrás negar que Mercedes-Benz es la marca que más desarrolla en temas de seguridad, bueno Volvo tambien, pero Mercedes últimamente esta innovando bastante mas que Volvo. Si me equivoco con todo lo dicho corregidme, pero esa es mi opinión.
interesante
No. Se llama revisar el historial de la marca en materia de seguridad y entonces el resutado está claro. Pero tú debes ser de esos que se cree que los Renault son los más seguros del mundo por la 5 estrellas y que un Laguna es más seguro que un Clase S....
Tú sufres de ignorancia, Daimler es la marca de automóviles que más dinero invierte en investigación, son la referencia en Europa, y por lo tanto en el mundo
Para decir ello me baso en los resultados de Euroncap, que son los mas ciertos y precisos que hay. Es mas preciso que la regla de Mas caro=mas seguro.
Mercedes habrá invado e invertido mucho en seguridad, pero los demas fabricantes saben copiar y mejora. Según Euroncap, actualmente el coche mas seguro del mercado es el Alfa Gulieta con una puntuaron de 96% y 5estrellas junto a el Chevrolet Cruze tambien con un 96%, mas seguro que los clase-E(86%) clase-C(82%)y el GLK(89%) y qualquier otro Mercedes o Volvo.
A con eso me quieres decir que un Alfa Giulietta no Gulieta es más seguro que un Mercedes-Benz Clase S ??? Ni en sueños. Nadie esta diciendo que los más caro es más seguro. Pero en este caso los Mercedes-Benz son más caros por algo, y entre ese algo entra la seguridad. Te recomiendo que te informes un poquito sobre los test EuroNCAP, porque estos se hacen por categorías, porque es evidente que no se puede comparar los resultados de las pruebas de automóviles muy distintos, por eso se hace por categorías. Y en su categoría el Giulietta es el más seguro, pero eso no quiere decir que sea el coche más seguro del mercado.
BMW y los Audi de gama alta tampoco se quedan atrás.
Lo que está muy claro es que Euroncap es super fiable....para saber que coche queda mejor en un choque a 50 km/h contra superficie deformable.
p.d: Mucho más fiable IIHS.
y el clase s de mercedes q el euro ncap es un poco en mi opinion farsa eso me recuerda lo de los morros plegables el otro dia vi un corsa nuevo q le dio por detras a un zafira el zafira parachoques pero el corsa tenia el morro por el retovisor "eso tiene reparacion"¿pregunnto?
brillante
Cuando es un accidente leve piensas en la reparación, cuando te ha salvado la vida, simplemente das las gracias.
si y pasas una revision en el medico estas bien y tal pero tiene reparacion e morro deformable absorbente plegable o como se llame nose no me da confianza tiene reparacion o bas a seguir pagando un coche "bull dog"
Solo para que te hagas una idea, si tienes un accidente, toda la fuerza que hace que se doble la carrocería y el chasis, es fuerza que no tiene que soportar tu cuerpo, mientras el habitáculo siga intacto, y la deformación esté controlada.
Seguramente el coche acabe para el desguace, pero prefiero tirar un coche y seguir con vida, a que mi familia se haya ahorrado unos miles de euros en el taller (para gastarselos en mi entierro)...
ademas q ablamos de choques a 60 o algo asi no¿? q vas a 60 en un accidente mortal en carretera vas a 90 minimo pienso q lo del morro deformable abria q berlo por que no acen pruebas a velocidades reales
No es que no sean pruebas reales, es que si vas a 90 o más y tienes un impacto de frente TE MUERES o TE MUERES
-- editado por última vez a las 21:10
es una buena noticia y me parece que la competitividad que se genera es buena para el cliente, se traduce en una mejora constante de la seguridad. lo unico que considero que peugeot tiene 7 modelos, no se pueden tener en cuenta el 207 cc, 308 cc y el 407 coupe, ya que lo datos seran los mismos que en la version normal (sobretodo el 407).
En el 407 puede, pero los otros modelos, supongo, que harán algún test sin capota, digo yo.
Me alegra saber que los dos coches que tengo, salen en la lista.
Los modelos CC son estructuralmente bastante diferentes a los "normales" pues requieren un endurecimiento del chasis para evitar las pérdidas de rigidez que aparecen al no tener techo cerrado (cuando no lo está).
Por ello su comportamiento en cuanto a seguridad podría ser totalmente diferente (aunque afortunadamente no).
gracias por la aclaracion.
interesante! pero esto tampoco quiere decir que peugeot sea la marca más segura
-- editado por última vez a las 18:48
Por los parámetros que mide este test si que es la marca que más coches seguros produce.
No entiendo en qué te basas para decir lo contrario.
interesante
Según este test es la marca que más coches seguros produce, eso si es cierto, pero para saber que marca es más segura habría que ver la relación entre coches seguros dentro de la gama que tiene a la venta. Si una marca saca a la venta 3 modelos y los 3 son seguros, me es una marca más segura que la que tiene 8 modelos seguros peor 12 a la venta.
Vale, aceptaré pulpo :-D En cualquier caso no tiene ninguna ventaja el que una marca sea más segura en un 75% que una al 70% ya que lo que compramos es un modelo, no una marca...
Hombre si fuese una marca china... pero siendo una marca europea, no le vel ningun sentido saber cuál es la marca más "segura".
En cualquier caso he sacado la lista de "modelos" que vende Peugeot en España, o al menos que anuncia en su web:
• PEUGEOT 107 4* (Extrapolamos la puntuación del C1 2009PRE rating)
• PEUGEOT 206+ 4* (del año 2000)
• PEUGEOT 207 5*
• PEUGEOT 207 CC 5*
• PEUGEOT 308 5*
• PEUGEOT 308 CC 5*
• PEUGEOT RCZ ?
• PEUGEOT 3008 5*
• PEUGEOT 407 5*
• PEUGEOT 407 COUPE 5*
• PEUGEOT 4007 4* (Extrapolamos la puntuación del M. Outlander 2007)
• PEUGEOT 508 N.A. - No se vende aún
• PEUGEOT 5008 5*
• PEUGEOT 607 4* (del año 2002)
• PEUGEOT 807 5 *
• PEUGEOT ION N.A. - No se vende aún No anunciados en España
• PEUGEOT 1007 5*
A mi me parece una de las más seguras...si no la más.
Por cierto, si, tengo debilidad por esta marca, tengo un 306 GTI-6 :-P
-- editado por última vez a las 22:10
Tambien es de la que mas coches ha ofrecido para hacer las pruebas
No si se te nota jaja, pero para mi como mercedes ninguna. Aunque si es verdad que es de las más seguras, cada marca apuesta por lo que puede para vender.
SEMI OFF TOPIC Como comentario relacionado con la seguridad, creo que deberían incluir un apartado para las frenadas con los sistemas electrónicos, es decir, cómo funcionan el ESP( o siglas que signifiquen lo mismo según marcas) y el ABS.
Tengo una experiencia algo desagradable, con un "todopoderoso" golf de última generación 1.4 TSi.
Tuve que hacer una frenada en apoyo algo brusca, la maniobra evidentemente no adecuada, aunque estaba yo sólo y no puse a nadie en peligro, fue para coger un desvío en carretera, la curva era un codo de noventa grados, y no iba excesivamente rápido unos 90 por hora, y me salió como acto reflejo coger el desvío y soy consciente de mi error, aunque ni de lejos como para saltar la electrónica del coche, en este caso el ABS, con una presión media de pedal pude llegar a realizar el giro a unos 50 km por hora, y saltó el ABS alargando ostensiblemente la frenada del vehículo.
Para todos los licenciados en conducción deportiva, sé muy bien cual es la teoría de conducción, pero si el caso requiere entrar en curva frenado, pues lo requiere.
Mi queja es, que hasta no hace mucho, conducía un R21 de 1.7 de cilindrada de carburación, con una estabilidad dudosa y peligrosa, y puedo poner la mano en el fuego, que la misma maniobra con mi tartana y mi pericia la hago frenar bastante antes en apoyo, con una tecnología como podréis entender arcaica la del modelo francés debido a los años.
Es decir, la puesta a punto de la electrónica, bajo mi modo de ver, es "suspensa". De hecho, por momentos he pensado seriamente en quitarle el fusible del ABS para conducir. No soy un piloto avanzado, ni mucho menos, pero mis horas en el karting algo me habrán enseñado a parte de toda la teoría, y francamente, es muy triste que pueda frenar con un R21 más rápido en apoyo que con un Golf.
-- editado por última vez a las 19:13
interesante
Ni se te ocurra quitarlo. Aprende a conducir y a que si te pasas de salida sigues y das la vuelta que a todos nos ha pasado alguna vez.
El ABS no es para frenar en menor distancia, es para poder girar aun habiendo frenado a tope. Con tu R21 frenas a tope, giras y el coche sigue recto. Con tu golf podias girar.
Pero como te ha dicho jmt46, sigue adelante, das la vuelta y coges la salida en condiciones.
Señores, ya sé toda la teoría, y ya he puesto que es un error por mi parte, como todos los que se cometen al día.
Pero con mi R21 si hago esa maniobra no sigo recto, seguiría recto si bloqueo las ruedas, no haciendo una frenada modulada, realmente sé de lo que hablo, sé que aquí todos sabemos de todo, y doy gracias por todos esos consejos, que creía haber aclarado que los sé. Aun así los acepto humildemente.
Lo que quiero decir es que aunque os resulte difícil creérme, el reglaje de la electrónica para el apoyo, está mal hecho, no apura nada la frenada, pudiendo estar mucho mejor tarado, y reduciendo considerablemente la distancia de frenado.
No puede ser, que con algo de pericia, yo pueda hacer la misma maniobra, nº1 sin perder el control, nº2 sin bloquear ruedas etc etc, con un coche de hace 20 años, sin ningún tipo de ayuda.
Por eso lo que intento reivindicar, es una prueba que gestione esos elemento de seguridad. En los que todos confiamos ciegamente, y pueden no ser tan efectivos, o mejorables en algún caso.
El ABS es para poder frenar sin bloquear las ruedas, sea en línea o girando, dado que la distancia de frenado es siempre superior si pasamos el umbral máximo de adherencia del neumático y bloqueamos las ruedas.
Dado que una frenada de este tipo, y más en situación digamos " sorpresa" hay muy poca gente preparada para sacar este partido a un vehículo, el ABS está para frenar en la menor distancia posible y además con el control para girar.
Con mi R21 si hago esa maniobra, el coche se para, porque como ya dije, la presión del pedal fue media, y aunque brusca, ni mucho menos fue al límite, de hecho en transferencia lateral, el neumático no llegó a silvar, ni derrapar, dado que estaba todavía lejos el límite de adherencia.
Estas dando por hecho dos cosas.
Una de las cuales, es que no soy consciente de mi error en la maniobra que lo soy. Que digo yo que a tí también te habrá pasado que habrás cometido un error.
Y otra más, que no se conducir.
No sé en que te basas para decirme en que no sé conducir. Seguramente tú nunca has cometido un error. Es más seguro que no te has saltado un límite de velocidad nunca. No se te ha olvidado un intermitente.
Como todos en este país, que dicen que los demás conducen mal, y ellos genial.
PD: Te reto a hacer tiempos con mi kart.
PD: Intento respetar siempre el código de circulación. Y te puedo asegurar, que aunque no sea el mejor conductor del mundo, si se conducir. Como mínimo, a tú nivel.
-- editado por última vez a las 20:25
Como bien te ha dicho alfredoo es para no perder en control del vehiculo y poder girar. porque evidentemtne frenar vas a frenar.
Por supuesto practicamente todos los dias me salto los limites de velocidad en autopista siempre que voy. Pero es que el ABS da la sensacion de que frena menos y no es así mis coches tienen ABS como todos actualmente pero las motos no y en cuanto frenas mal pierdes totalmente el control de la moto, coches sin ABS solo he conducido una vez y era una prueba de Renault en mojado, se nota una barbaridad. Me ha saltado el ABS 3 o 4 veces 3 de ellas en una zona por la genial idea de los operarios del ayuntamiento de rellenar los agujeros de la calzada con arena y la otra el otro dia por pasarme de frenada como te ha pasado a ti que podia ir mas alante pero en recta claro. Un error por supuesto pero culpa mia no del ABS.
Las motos de hoy en dia, muchas, se pueden escojer con ABS en el tren delantero o en los dos.
Estaba mal expresado es mas la mia con la version de 500cc lo trae de serie. Lo que tiene es freno asistido a los dos, frenas con el de detras y frena tambien delante.
Yo no sé todavía, que parte de, creo que el ABS cuando EL COCHE FRENA EN APOYO, esta MAL TARADO, porque ALARGA MUCHO LA FRENADA, y se puede FRENAR MEJOR, si lo haces TÚ.
Te voy a dar dos datos, NO PISE EL PEDAL NI A TRES CUARTOS, el suelo ASFALTO SECO, velocidad de entrada en curva, unos 60 km por hora.
Es que todavía no sé, que me quieres discutir, yo puedo entender, que te cueste creérlo, pero creo firmemente, que la han cagado con la electrónica en el reglaje, si frenas recto va muy bien, pero si giras alarga mucho la frenada, es lo que yo creo.
Sobre todo porque he vivido, como a medio pedal el coche hacía saltar el ABS a 60 como si hubiese entrado como Alonso en curva ....
Por tanto, lo que quiero otra vez decir es.
Después de mi MALA experiencia, creo que deberían MEDIR y EVALUAR, como actúan los controles electrónicos. Como medida de SEGURIDAD que es.
Joder, macho, me discutís, y no sabéis que el ABS a parte de para poder tener el control mientras frenas, es también para que no se supere el umbral de adherencia porque con el neumático bloqueado, se alarga la frenada .....
Macho, bien que me votan en negativo por tener una opinión, pero lo del ABS tenéis que mirarlo .... que no solo es para poder girar....
Si se llegan a bloquear las ruedas en una frenada en apoyo TE VAS RECTO. Para eso está el ABS.
El neumatico bloqueado segun el tipo de pavimento puede que no alargue la frenada sino al contrario por ejemplo con nieve.
"No puede ser, que con algo de pericia, yo pueda hacer la misma maniobra, nº1 sin perder el control, nº2 sin bloquear ruedas etc etc, con un coche de hace 20 años, sin ningún tipo de ayuda."
La respuesta es sencilla, las asistencias de seguridad están regladas para gente que no tiene experiencia en circuito, ni la necesita, de hecho me quedare corto si digo que serán mas del 90% de conductores.
Si quieres un coche con mas permisividad en las asistencias, hay modelos que permiten regular el nivel de intrusión del ABS/ESP, e incluso desconectar los sistemas, pero entiende que un conductor novato, o sin experiencia en "derrapes", en tu situación hubiera clavado frenos y se habría salido de la calzada...
Tienen que regular los coches para la mayoria de sus clientes, no para los pocos que hemos pisado un circuito de karts, o que hayan hecho un curso de conducción en condiciones extremas.
Salu2
Ferodo, pues yo si te entiendo lo que quieres decir, o eso creo.
Yo entiendo que tu queja es que el ABS entró demasiado pronto. Fue excesivamente intrusivo. Su actuación debería haber sido más tarde ya que tu sensación al volante fue que el umbral de adherencia todavía estaba muy lejos.
Si haciendo una frenada con la misma intensidad en linea recta el ABS no se hace de notar, entonces ha sido nuestro amigo el EBD (o repartidor electrónico de frenada) el que ha tenido mucho que ver en que el ABS te entrase tan pronto en aquel quiebro que hiciste en aquella salida. Puede que su calibración no sea del todo óptima en ese coche.
Quitar el fusible del ABS a un coche es como quitarle los frenos a una bicicleta. A nadie en su sano juicio se le ocurriría hacer eso... salvo algún quemao del tuning como los lumbreras que cambian el volante con airbag de su coche por uno tipo racing sin esta ayuda porque así su coche masmola.
Saludos.
-- editado por última vez a las 12:32
Pues haberte comprado un renault megane sport :P
Te puedo comentar del ABS que no es para poder girar mientras se frena como se dice por ahí, eso es una consecuencia, el ABS actúa por separado en cada rueda en comparación con la velocidad de giro del resto, es decir, cuando por culpa de la fuerza de frenado una rueda comienza a deslizar, o se detecta que tiende a bloquearse por comparación al resto, por mucho que sigas apretando a esa rueda no le llegará "más fuerza", es más si aún así sigue tendiendoa bloquearse, la bomba del ABS le retira presión al circuito de esa rueda, manteniendo siempre al vehículo en condiciones de adherencia, y permitiendo que el coche pueda esquivar o lo que sea, de otro modo, por muy experimentado que seas es imposible mantener por separado las 4 ruedas al máximo de frenada permitido sin perder tracción, más claro si actuó el ABS es porque detectó que alguna de las ruedas tendía a bloquearse. Con el control de estabilidad no estoy muy puesto, pero actúa por medio del ABS, mediante el frenado de las ruedas exteriores al giro, cuando la dirección del vehículo no corresponde a la indicada por el volante, por ejemplo cuando contravolanteas un derrape, haciendo que el coche tome la trayectoria de manera muchísimo más segura. Entiendo que ésto lo entendías pero a lo mejor así le queda más claro al resto, y en tu caso pues no sabría decirte el porqué.
Gracias. Alguien que me entiende.
Y sí, puede que sea el repartidor.
Es que lo que digo es precisamente eso, un control electrónico está para eso, para llegar donde no llegaría una persona en una situación límite, no para empeorar las cosas que fue mi caso.
De ahí, mi queja, no es una cuestión como me dicen arriba de un Megáne Sport. Vamos a ver, es una cuestión de que compras un coche sea el que sea, y el airbag, esperas que funcione medianamente bien en todos igual.
No digo que me pongan un ESP o un TC o un ABS reglado para competición, pero no uno que esté mal reglado, y que alargue una frenada peligrosamente, sin aprovechar más la adherencia del coche.
Y no tranquilo, lo de quitarlo era una manera de hablar. Todavía estoy muy lejos de frenar como Senna. ;-)
-- editado por última vez a las 22:49
NO mangu. Te repito, la maniobra distó mucho de ser al límite.
Lo que no puede pasar, es que me alargue peligrosamente la frenada, que no iba el coche a más de sesenta sobre asfalto seco y perfecto, y medio pedal de freno o menos.
Es tan permisivo, que no quería frenar.
No seas cabezón. Quiero que lo reglen mejor, no que lo quiten.
Si llego a tener algo delante, me lo como porque el coche no frena por su mal reglaje en apoyo.
pero hay que tener en consideracion el numero total de modelos, y sacar un porcentaje de los bien evaluados.. por ejemplo volvo, tiene mucho menos modelos que peugeot, pero quiza el porcentaje de bien evaluados es mayor..
Exacto, no hay que quitarle merito a peugeot, pero lo interesante seria saber el porcentaje de modelos de cada marca con la máxima puntuación. Peugeot es una marca generalista que tiene vehiculos en todos los segmentos, otras marcas no pueden tener 10 coches con 5 estrellas sencillamente porque no tienen 10 modelos en su catalogo, y aun asi pueden ser más seguras en conjunto.
De todos modos esto tampoco es algo que se deba tener en cuenta a la hora de decantarse por una marca u otra, lo que hay que tener en cuenta es la puntuación concreta de los modelos que barajas, no la puntuación de la marca en general.
Hola skarreno. La verdad es que tener ese porcentaje sería interesante pero el problema es que hay marcas a las que les faltan modelos por testar, y serían unos datos algo sesgados, aunque efectivamente es muy buena idea. También hay que tener en cuenta una cosa a favor de las generalistas: es cierto que es más fácil tener más modelos en esta clasificación por el hecho de comercializar más vehículos diferentes, pero también es verdad que es más costoso preparar 10 modelos diferentes que 3, (como alguna marca premiun)y sin embargo parece que lo están haciendo bien. Un saludo a todos!
-- editado por última vez a las 20:04
tambien ahi que tener en cuenta la cantidad de modelos de cada marca a la venta, cuantos mas modelos mas posibilidad de tener mas en la lista con mayores estrellas no?
Reconozco que no estoy muy puesto, pero el 1007 ¿todavia lo venden? Pensaba que lo habian retirado, y me gustaba que siendo pequeño uniera puertas correderas. ¿alguien sabe de alguno parecido? Gracias de antemano.
Fluence, Wind, Laguna Coupé... i el Vel-Satis se reemplazará por el Latitude ese, aparte que en pocos meses ya se empezará a poner las 6 estrellas EuroNcap... poca publicidad podrán hacer creo.
Es lo que tiene distraerse haciendo compras por Corea y esas cosas.
Pues este no tiene nada que envidiarle a los Peugeot, que mucho se habla de los franceses y nos dejamos de lado a los italianos :D:D:D:D
http://www.euroncap.com/tests/fiat_seicento_2000/73.aspx
Oye, igual te hace hasta una rinoplastia xD
Felicidades a la marca...
Esto es una paja mental. Mas de la mitad de los coches de esa lista tienen 5 estrellas " de las antiguas " Passat, 407... Por decir 2 al azar y así con la mitad de la lista.... Es como si diríamos que le emisión pasado el EuroNcap a un Polo y a sacado 6 estrellas de 5 posible, pero no decimos que era el EuroNcap viejo.... Jajaja. Nose, es muy subreal...
Lo que quiero decir es que si les pasaran el EuroNcap del 2010 a todos esos coches el 40% palmarían entre 1 y 2 estrellas y se quedarían con 4 o 3....
Como puede un descapotable tener la maxima puntuacion??? Deja en evidencia lo inconpleto que es el test. Cualquiera que haya visto los video de pruebas de vuelco con descapotables sabe que son MUY inseguros (con todo lo que tu quieras de barras antivuelco con dispositivo de alzado).
Creo que EuroNCAP deberia endurecer los test, para tener una idea mas realista, pero claro no creo que los fabricantes quieran colaborar en dejar sus coches en evidencia.
Demuestra que esto al final es marketing. Igual que el coche en Europa 2008,2009,2010 coche del año 2008,2009,2010... El año pasado o el anterior ya hubo un escaldado de que Opel puedo haber pagado dinero por que su Insignia fuera coche del año 2008 o 2009, al final es todo publicidad y marketing.
Enhorabuena, y supongo que en breve seran 11 el RCZ todavía no figura...
Lo que demuestra es que tanto Pe como Re son buenas marcas.
Tambien hay que aclarar que Renault no tiene 9 modelos sino 10, pues tanto el Laguna2 (2001) como el Laguna3 (2008) han obtenido 5 estrellas, siendo los dos coches totalmente distintos.
Por desgracia, pude comprobar la seguridad de un 207 que me embistió, y a pesar de la violencia del golpe, el pequeño Peugeot se comportó muy bien. Un golpe a más de 80 km/h contra mí (estaba parado) y sin frenar. Los dos ocupantes salieron ilesos. Bendita seguridad.
¿quién controla Euro NCAP? pese a lo que se cree no es tan independiente, ni tan exacto, es un mecanismo de "medición" de seguridad, difereciando categorías, y dando puntos adicionales según criterios creados por las marcas que colaboran con Euro Ncap. Es decir una marca que colabora suele tener mejores puntuaciones que otras que colaboran menos. Alguien a nombrado el IIHS americano que si es una institución independiente y "gubernamental", que mide seguridad activa y no solamente la pasiva y peatones. El problema viene en que las marcas generalistas, sobre todo francesas han covertido a Euro Ncap en una herramienta de Marketing.
Curioso, ninguna marca genuinamente china.
Como para comprarse un coche de la reciente "2ª potencia mundial".
Bueno, a mi sinceramente SAAB me parece la más segura, ya que TODOS sus modelos tienen 5 estrellas xD.
Ahora en serio, un gran resultado para Peugeot, da gusto ver que las empresas se preocupan por la seguridad, ya que a pesar de hacerlo por marketing, es un movimiento a agradecer.
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