En total, 34.000 unidades de Lexus GX 460 y Toyota Land Cruiser 150/Prado en todo el Mundo necesitan una revisión de su control de estabilidad. En menos de una semana tras la detección de un problema concretísimo del VSC (control de estabilidad) por parte de una asociación de consumidores se ha dispuesto de un remedio.
En el comunicado de prensa al respecto, Toyota/Lexus especifica que son condiciones difíciles de reproducir y deben coincidir varios factores a la vez. Por ejemplo, solo pasa a unidades con volante a la izquierda, en giros a la derecha, ya que se altera el reparto de pesos transversal del vehículo.
El depósito de combustible está ubicado a la izquierda, igual que el conductor. Si se gira el volante más de 90º a 100 km/h, sin pisar los pedales, se produce una descompensación que el VSC no espera, y por eso es posible una pérdida de control. Poca gente en su sano juicio haría una maniobra así, pero si hay remedio, mejor.
En este vídeo podemos comprobar la diferencia entre hacer la maniobra a 90 y a 95 km/h con un Lexus GX 460 que no tiene la actualización del VSC. El coche se va… porque se tiene que ir, es física pura, si te compras un mastodonte de dos toneladas ya deberías saber lo que hay.
Pero con la actualización, el giro a 95 km/h ya se puede realizar sin perder la trayectoria, ya que el umbral de activación del VSC se ha corregido. A velocidades superiores no dicen nada, igual a 120 km/h también se le va el culo, pero volvemos a lo de siempre: ¿hasta qué punto el coche es responsable de su dueño o al revés?
En nuestro país hay muy pocas unidades afectadas, no llegan a 300 Land Cruiser 150 (modelo 2010), que tienen en común el tener la suspensión KDSS y llantas de 18 pulgadas, los modelos básicos no tienen dicho problema. No se ha vendido ningún Lexus GX en nuestro mercado. En Oriente Medio unos cuantos (1.000 GX 460 y 6.000 Land Cruiser)...
... ¿protestarán algunos dueños porque sus capacidades de hacer drifting árabe [por Alá] se han visto reducidas? Quién sabe, hay gente para todo.
Vídeo | Youtube
Vía | Lexus Enthusiast
En Motorpasión | Lexus suspende la venta del GX 460 en EE.UU., Toyota también llama a revisión al Land Cruiser
Comentarios
brillante
Ya lo puse cuando saltó la noticia, muy acertado artículo.
Por esa regla de tres, todos los coches de hace 10 o 15 años son extremadamente peligrosos!!!, un poco de lógica y aprendizaje haría que todos condujésemos mejor, y no tantas ayudas. Que en caso de emergencia vienen genial, está claro, pero no hay que pensar en ellas como útiles en nuestro conducir diario.
Saludos
Yo apoyaría a los Arabian Drifters! Sin ningun control es más divertido, yo me lo paso pipa con el mio que no tiene ni abs.
Esto no es nada... con lo divertido que era ver volcar los primeros MB Serie A.
Ahora todo el mundo se va echar encima de Toyota para cualquier fallo...NO creo que sea para tanto...con una simple actualización de Software basta.
Peor hubiera sido que no tuviera el VSC...sin ir más lejos mi coche no tiene ESP y sigo aún vivo...eso si no tengo la rara costumbre de dar volantazos a 95Km/h.
sinceramente y como ha dicho Javier en el post,esto OCURRE con CUALQUIER vehiculo como el Toyota&lexus,mas que culpa del coche es del conductor diria yo por hacer el "cafre"con vehiculos de este tamaño,salu2.
Me parece q la culpa es totalmente del dueño, hacer una maniobra de estas características en un coche como este, no hay q ser un erudito para saber lo q podría pasar, mas bien se le exige al coche q no cometa errores bajo esta circunstancia.
A mi me ha parecido muy injusto q Consumer Report y la NHTSA hayan magnificado el problema como lo han hecho, hasta el punto de no recomendar su venta, ya q es un fallo muy concreto bajo unas circunstancias muy concretas y q no pone en serio peligro la estabilidad del coche. Estoy seguro q muchos SUV's les pasara y no lo sacan a la luz de esta manera.
-- editado por última vez a las 18:49
El Hilux tambien tuvo sus problemas de estabilidad: http://www.youtube.com/watch?v=0KBIBCK-veA
Joder, estos americanos me da la sensacion de que se empeñan en hacernos creer que si te compras un toyota te tienen que dar poco menos que el maná y que si no te lo dan te están enviando a la muerte. Más peligro tienen los coches americanos y su innegable tendencia a no saber girar.
interesante
Tienen arte estos americanos.
Una cosa q me maravilló de Toyota es cuando le mandaron una carta a un colega para q llevara su Corolla a revision pq el turbo estaba demasiado cerca de no se q, q PODÍA llegar a calentarse.
En conclusión, si te compras un clase A de los q volcaban como dicen x ahi arriba, un TT de los q no tenian aleron, un Astra de los q gastaban mas aceite q gasoil... te jodes, pero si te compras un Toyota aunke te arreglen las cosas gratis, ni se te puede kedar sin líkido del limpiaparabrisas.
Correctísimo todo.
¿Se le habria dado el mismo tratamiento a este fallo puntual en un vehiculo de origen USA? Lo dudo. Bueno, no lo dudo, estoy seguro que no.
salu2
No tiene que ver con el tema,pero no me gusta nada Los Land Cruiser de ultima generacion,a mi es que un todoterreno con pintura metaliza me parece inutil.
Hay mucha gente que no quiere sacar a su Land Cruiser de la carreteera (hecho extrapolable a todo TT-SUV) porqué "se mancha", o "no quiero que se rompa".
Disfruto de un Land Cruiser que ya tiene ocho años y te aseguro que como mas disfruta el coche es metiendolo por en medio del campo, si puede ser con barro y tirando de reductora. Es un coche que no lo pasa bien ni en ciudad ni en autopista. Y como la inmensa mayoria de los coches son buenos para lo que estan pensados, y el LC es un TT de los "de verdad" no como otros "Todo jardin" que abundan aparcados en doble fila cerca de los colegios a la hora de entrada-salida. salu2
pero la realidad es que tu coche pasa mas tiempo en ciudad y en los aparcamientos de colegios que en el campo es mas gran parte de sus propietarios para lo que lo utiliza iria sobradisimo con un SUV.
Cuando me refiero a tu coche, no me refiero a tu caso, que lo desconozco. Me refiero a en general.
Disfruto de un Vitara que ya tiene once años y te aseguro que como más disfrutamos es fuera de la carretera, y com tu y yo habrá muchos más. Pero habrá muchos otros que se lo comprarán para hacer offroad muy de vez en cuando, y otros porqué ahora mola tener un tocho de dos toneladas y dos metros de alto.
interesante
Ultimamente da la sensacion que si un coche no lleva ESP o no lo lleva perfectamente calibrado es un riesgo potencial y ya el personal se empieza a asustar, cuando durante años un conductor responsable y sabiendo lo que lleva entre manos ha "sobrevivido" años en la carretera, pero ahora si giramos 90 grados un todoterreno de 2000 kgs a 100 por hora, existe personas que se llevan las manos a la cabeza, como si fuera una aberracion que esa situacion fuera peligrosa aun con sistemas electronicos, con tanto sistema electronico, parece como si la gente empezaran a creer que los coches piensan por nosotros, obviamente todo lo que sea una mejora en la seguridad es loable porque salvan vidas, como tambien es logico gastarte un dinero en un mastodonte de esos y cabrearte porque tenga fallas. Un conductor consciente vale mas que mil ESP´s/VSC´s, y estos sistemas solo deben de ser tenidos en cuenta como una ventaja a la hora de realizar una maniobra delicada.
La maniobra que realizar aunque parezca rara es una maniobra típica en el ajuste del ESP (incluso a mayores velocidades), es decir es "estado del arte" en lo que respecta a las especificaciones del control de estabilidad, y por lo que es lo mismo si te dicen que tu coche tiene un sistema de estabilidad tiene que poder superar una maniobra así sin volverse inestable, lo que deja la puerta abierta a posibles demandas si hubiese accidentes
Pues al final la cosa no es para tanto. Es más, ¿seguro que los accidentes que tuvieran algunos dueños del modelo giraron de golpe sólo 90 grados el volante a más de 90 km/h? Porque viendo el vídeo no sé, no me parece que el efecto y giro ni sea el propio de un cambio de carril (ni siquiera "de tres en tres"), ni tampoco el de una maniobra desesperada de esquivar un impacto o accidente...
Sigo pensando que es que General Motors, Chrysler y compañía están pasándolas un poco achuchás, y hay que entenderlos. Y sigo sin explicarme por qué razón esa tanda de aceleradores con fallo de diseño sólo han fallado en unidades Prius, y no en esos modelos de Ford que también tienen la hibridación de Toyota. ¿O es que estos últimos fueron listos y se preocuparon de hacer otro pedal y tipo de sensores de acelerador?
No, no, La causa de revisión de el GX no es por q haya habido algún accidente, fue Consumer Report y la NHTSA, q hicieron una prueba y detectaron el problema, pero lo q a mi me no me parece es q cuando detectaron el problema, salio en todos los medios de comunicación del país diciendo q no recomendaban la venta del GX por ser "peligrosa", y q podría tener riesgo de vuelco. Posteriormente Toyota la dejo de vender.
Obviamente en mi opinión, estos organismos han actuado de forma desproporcionada y con la intención de hacer daño, por q ya a la gente le quedo en la cabeza q el GX es peligroso y q por cualquier cosa puede volcar.
-- editado por última vez a las 22:34
Dios bendiga el drifting arabe por Ala
-- editado por última vez a las 20:04
¿hasta qué punto el coche es responsable de su dueño o al revés?
Pues por esa regla no me cansaré de decir que el control de estabilidad NO es imprescindible. Que sí, que ayuda que con una vez que lo utilices lo tienes amortizado. Pero para que quieres tantas ayudas a la conducción si no sabes conducir?
Ahora sí Javier, tu toyotismo ya roza los erótico... Con esta frase justificas que es el conductor el responsable de la conducción, pero si mi mastodonte de 2T cuenta con control de estabilidad, lo normal es que funcione digo yo!
Crisi, aunque se llame Tata diría lo mismo. El conductor que hace todos los pasos necesarios para que se vaya el Land Cruiser es un GAÑÁN, un zoquete o un inútil. ¿Le echamos la culpa al coche de que su dueño sea un gañán?
Lo que no podemos pretender es que el ESP, VSC o lo que sea, esté por encima de los límites de la física. Esta vez hablamos de un pequeño desajuste en condiciones concretísimas. Sí creo que el ESP sea necesario, hay errores que no se pueden corregir por bueno que seas, y para eso es cojonudo. Lo que no podemos pedirle es que haga la conducción arcade , como si fuese un juego de coches y de los malos.
No has visto nunca el típico atasco donde frenan los de delante y te toca dar un volantazo o te los llevas por delante?? a mi no me ha pasado pero si lo he visto y ahi el ESP actua y te salva de una ostia segura de ahí que tenga sentido esete tipo de pruebas. Noi es gente que va a 90km/h y empieza a dar volantazos.
Buen, si llegas a un atasco a +95 Km/h, quien te dice que el carril contiguo va a estar libre? y yo cuando voy conduciendo, suelo ir mirando para la carretera y no llego a 100 KM/h a un atasco. Y si lo hago es culpa mía no del coche. Ese precisamente es el problema de todos estos sistemas, que la gente piensa que te tienen que salvar el culo, sea como sea y se olvidan intencionadamente o por absoluto desconocimiento de las leyes de la física. Esto es como la gente que conduce coches con AIR-BAG sin cinturón de seguridad, muchos si se pusieran a pensar que pasaria en un pequeño golpe, te aseguro que ni se les ocurriria ir sin cinturon en un coche con air-bag
No has estado en muchos atascos verdad?? se forma el atasco de golpe en el carril izquierdo por la inutilidad del personal y ese meido a cualquiera de los otros 3 carriles de la autopista, el de inmediatamente a tu derecha esta libre o ha dejado el conductor anterior espacio suficiente, cojes das un volantazo y el ESP debe corregir eso y colocarte otra vez el coche. Ojo que no digo que lo que acabo de decir este bien ni mucho menos esto te pasa por no guardar suficientemente distancia o reaccionar tarde. Pero el caso es que si el resto de coches te cambian la trayectoria correctametne y este no, debe corregirse ese error.
Lo que pasa es que estamos olvidando el origen de todo el problema, Los de Consumer Reports dijeron que la prueba del alce la pasó correctamente, que es el caso que tu expones +-. Lo del video es otra cosa muy diferente. y para que ocurra no puedes pisar ningún pedal, cosa bastante irreal, puesto que aunque no es algo que se deba hacer, el 99% de los conductores pisarian algo el freno en la situación de entrar pasado en una salida de autovía, por ejemplo.
Si guardas la distancia de seguridad te da tiempo a frenar y a la vez amortiguas al que te sigue. Es la única forma de evitar que te hagan un sandwich, dar un volantazo y cambiarte de carril desde mi punto de vista no es la mejor solución, además de ser una maniobra bastante peligrosa.
P.D. Perdón por la ausencia!
Por supuesto Crisi, si el airbag el ESP e incluso el ABS con una conduccion ejemplar no deberian saltar nunca pero ya que lo hace por una mala practica que lo haga bien eso es lo que se le pide a Toyota con este coche.
@jmt46, no apuestes por ello. Una buena parte de la forma que tengo de ganarme la vida viene del olivar y este coche es perfecto para ese tipo de campo. Para ciudad prefiero utilizar un "simple" ibiza. Aunque te reconocere que la sensacion de seguridad del TT te la dan pocos vehiculos mas.
salu2
no hablaba de tu caso en particular ya solo con que me digas que lo utilizas en barro y la reductora es un coche perfecto para ti pero lo que digo es que la mayoria de los propietarios de TT no los utilizan apenas en el campo.
interesante
Pues,... teniendo en cuenta el pedazo de cacharro que es y lo que pesa no se comporta tan mal incluso sin la correccion del problema,por lo menos segun yo he apreciado en el video,es evidente que la mejora con la correccion hecha es evidente,pero al final el mejor sistema de seguridad es la prudencia,el problema viene como siempre derivado de la panda de tontolines que creen que los sistemas de seguridad de su coche estan para sacarles de toda situacion,de que no hay limites fisicos,de que el ESP te permite entrar en una curva de 60 a 120 km/h,o de que los airbags y el cinturon con pretensores pirotecnicos y las zonas de deformacion programada te van a sacar entero de un galleton a 190,mucha gente lo confia todo a eso y creyendose amparada comete barbaridades...
-- editado por última vez a las 22:13
Totalmente de acuerdo. de hecho si ves esa maniobra en 4x4 algo más viejos, seguro que la intencion es más de volcar y no de simplemente deslizar un poco la zaga.
menos mal k mi coxe no lo tiene la de problemas k me ahorro tanto de calibracion controles de estabilidad y mierdas de stas tanto de airbags, el coxe es un volvo 480 k va como la seda y aunke cabezea un pco lo k yo siempre e pensao el mejor control de traccion es tu propio pie y yendo al tema la cosa se corrige pero tmb ay k tener en cuenta k un volantazo brusco o ir muy paso en una curva te puede implicar en vuelke del vehiculo en cuestion
Sí, ¿y cuanto todo eso te falle? No tendrás "ninguna mierda" que te proteja. Banalizar la necesidad de los sistemas de seguridad de un coche es lo mismo que no tomar un medicamento en tu vida. Hay gente que lo ha hecho y sigue viva, el resto se muere.
El mejor sistema de seguridad es la prudencia. Pero cuando eso no es suficiente, una ayudita viene bien, independientemente de lo pr0 que seas al volante.
Al ver el video se nota claramente que no es un giro brusco de 90º , es el giro tipico de tomar una curva un poco pasadito... yo entiendo por giro brusco de 90º el que se darias cuando circulas y se te cruza por ejemplo un niño de imprevisto , en el video se ve como el conductor encara la curva progresivamente aunque ligeramente rapido. Veo que defendeis mucho a Toyota pero esta claro que a ese vehiculo no le funciona el ESP ¿no considerais eso una gran fallo de cara a la supervivencia ante cualquier imprevisto y/o neglicencia en la conduccion?
A mi me da la sensacion que ese video lo hace toyota y en el muestra de manera muy sutil un grave fallo , maquillandolo para manipular a usuarios con una maniobrita suave controlada por un contravolante ... pero ¿ sabe todo el mundo hacer ese contravolante necesario para controlar ese coche sin ESP en esa situacion ? si la respuesta es no ,este podria haber sido un grave accidente con salida de carretera , invasion del carril contrario o similar.
interesante
Ojú, la de comentarios que le sacais a un video con 3 derrapes...
Fuera tonterias, el ESP es uno de los sistemas mas impresionantes que ha logrado la tecnología moderna y si una de las mejores marcas del mercado detecta fallos y puede mejorar un sistema (bajo mi punto de vista indispensable en TODOS los coches)como este para que existan menos accidentes pues adelante, que mas da que se equivocaran? lo que importa esq corrigen y bien.
interesante
#26 Te voy a contar un secreto. Girando el volante 90º no necesariamente el coche gira 90º, existe una cosa llamada desmultiplicación de la dirección. Si el coche hiciese un giro exacto de 90º, al estilo de TRON y las motos esas, todos los órganos internos del conductor estallarían y quedaría hecho un cromo contra la ventanilla.
Yo creo que la gente anda un poco confundida, más que nada porque ningún coche gira 90º. y por otro lado está el subviraje, que si a 95km/h giras 90º el "volante" el coche va a tender a seguir recto y poco después comenzará a sobrevirar.
hay k ser manazas e irresponsable pa darsela aun con el fallo del coche, pero bueno siempre es bienvenido k una marca corrija sus "errores"
Hola a todos ,en mi opinión se están cebando con toyota,creo que no todo el mundo va con un todo terreno dando giros de casi 90 grados para comprobar si el coche va a volcar o no, siempre habrá algún que otro que piense que es el mejor piloto del mundo hasta que se queda en silla de ruedas por comprobar esta anomalía del coche siempre he pensado que los todo terreno son para hacer una conducción tranquila por el campo,para eso que se compren un deportivo y se marchen a una pista para correr,por eso está el dakar para los profesionales del automóvil,un saludo para todos
La culpa tambien es de los medios que le dan mas bombo a Toyota por cualquier fallo que tenga Toyota. Todos los sábado hay llamadas a revisión y aqui no lo sacan pero al Porsche Panamera se le desconecta el cinturón o las barras de un L200 se pueden soltar o tres volvos han dado problemas de perdida de direccion asistida. Yo entiendo a Javier, si no lo publica se le techa de protoyota aunque al final dando su opinión como siempre en el post se lo gana a pulso.
Buen articulo Javier, el problema no es el Mastodonte de mas de 2 toneladas y que conste que hay varios coches de ese peso, es la falta de conciencia de lo que estas conduciendo (un 4X4 alto y pesado), y en esa falsa apreciación de estabilidad las ayudas electrónicas tienen parte de la culpa. 1)No estamos preparados para ciertas situaciones ya que no las hemos vivido nunca ni en pequeña escala, la electrónica no nos deja o 2)Gracias a la electrónica conduce quien no debe. El otro día leí que todas estas ayudas electrónicas, fomentan llevar el coche mas al limite, que opináis?.
Se me paso informar que :
"Toyota retira del mercado los Corolla fabricados en Brasil" AP.
Saludos
No retiran del mercado, el problema es que usan la expresión "recall" de una forma literal "retirar" eso en castellano es llamada a revisión y por lo que dicen es todo la misma movida del Pedalgate, o lo que es lo mismo cambiar algunos pedales y alfombrillas. Para que luego digan que toyota se olvidaba de latinoamerica...
-- editado por última vez a las 20:03
Vette68, a ver si ponemos las noticias como son.
Josping, te pongo la noticia para q lo veas mejor.
El estado brasileño de Minas Gerais prohíbe temporalmente la venta del Toyota Corolla.
Según el fabricante, el problema es causado por la falta de fijación del tapete, pero esa información no es dada al consumidor al momento de la compra, ni está visible en el interior del vehículo", apuntó en una nota el fiscal de Justicia de Defensa del Consumidor de Minas Gerais, Amauri Artimos da Matta.
El fiscal señaló que la advertencia "consta sólo en el manual de instrucciones del automóvil, lo que no atiende la exigencia del Código de Defensa del Consumidor".
En Minas Gerais, estado del sudeste brasileño, nueve vehículos han presentado ese problema, según la procuraduría.
La venta del automóvil será retomada "cuando el fabricante adopte medidas que impidan el cambio del tapete original de fábrica y efectúe el de los tapetes de los vehículos (que están) en circulación", agregó al nota.
Portavoces de la compañía convocados por una comisión de la Asamblea Legislativa de Minas Gerais indicaron que el problema era por la falta de uso de las presillas originales en los tapetes, pero los diputados regionales consideraron que la empresa no informaba debidamente de ese asunto.
Toyota Brasil todavía no se ha pronunciado sobre la decisión de la Justicia.
Lo q no entiendo es algo, hay problema con las alfombrillas por q los usuarios remueven las originales y ponen otras? o es q no entiendo nada.
-- editado por última vez a las 21:13
Vaya,¿ que pasa con los comentarios ? todos los que son un poco criticos con toyota son los menos valorados, que curioso una marca que ha estado fabricando coches con fallos que han matado a gente... y ahora no les funciona el ESP.¡¡ Minucias, la culpa sera de los conductores ¡¡, vaya pesimo articulo totalmente imparcial YO como no le debo nada a esa y a ninguna marca digo lo que pienso. Un besito
Yo tampoco le debo nada a la marca. Ahora yo te pregunto, ¿quién hace una maniobra como la del vídeo a esa velocidad? Son condiciones demasiado concretas e irreales, nadie ha tenido un accidente por eso. Otros Toyota han provocado víctimas mortales, sí, pero no es de lo que estamos hablando ahora.
También Ford tuvo una movida en los años 90 con un SUV que volcaba con las ruedas de serie, también se mató gente, y no por eso veo críticas a Ford. Ni hay que hacerle la cama a Toyota, ni pedir que los lleven al patíbulo por errores difíciles de detectar y casi imposibles de reproducir en la vida real.
Mira las revisiones de esta semana, y dime si no son mas o menos peligrosas q las del caso pedalgate, sobretodo la de Volvo.
Porsche Panamera: La flamante berlina de Stuttgart deberá ser revisada tras detectarse que el mecanismo de cierre de los cinturones de seguridad podría soltarse accidentalmente, con el consiguiente riesgo en caso de choque. Están afectados los modelos S, 4S y Turbo fabricados desde el inicio de producción y hasta el 25 de febrero de 2010.
Fiat Punto EVO: Los neumáticos montados por Fiat son incorrectos. Concretamente, se ha detectado que el fabricante instaló ruedas 185/65 R15 T, cuando tenían que ser 185/65 R15 H (pudiendo provocar por tanto problemas en la ITV al fallar el código de velocidad). Deberán pasarse por el taller los modelos 1.4 16v 105 CV con números de chasis 545886 a 625473, 1470304 a 1614878, y 491054 (una única unidad).
Renault Grand Modus: Según el Instituto Nacional del Consumo, existe "riesgo de bloqueo en el sistema de reglaje de las posiciones de la deslizadera correspondiente a la banqueta del asiento trasero, lo que supone una disminución de la sujeción de los pasajeros traseros que puede afectar a su seguridad en caso de choque". De acuerdo al comunicado, la fecha de fabricación de las unidades afectadas va desde el inicio de producción y hasta el 26 de octubre de 2009.
Mitsubishi L200: Las barras de protección instaladas en la parte trasera de algunas camionetas podrían soltarse, poniendo en peligro a otros conductores. Todos los vehículos son modelo 2009. El fabricante se hará cargo de ponerse en contacto con los propietarios para realizar las modificaciones necesarias.
Chevrolet Aveo: El tornillo del cubo de rueda trasero izquierdo ha sido mal ajustado en algunas unidades, por lo que peligra la fijación de la rueda. Se han producido tres "incidentes" de acuerdo al boletín de alertas de la Unión Europea. Los Aveo bajo sospecha fueron fabricados en 2009. No tenemos una lista de chasis completa, pero Chevrolet se pondrá en contacto con los propietarios.
Volvo V70, XC70 y S80: Se ha detectado que la correa de servicios de estos coches podría fallar, ocasionando la pérdida de la dirección asistida e incluso inmovilizando el vehículo. Tendrán que ser revisados modelos 2007 y 2008 equipados con los motores diésel D5244T5 o D5244T4. Números de chasis 0000330 a 0040256 (XC70), 0000312 a 0055705 (V70) y 0000862 a 0082770 (S80).
Lo q quiero decir con esto es q todas las marcas tienen fallos, y en mi opinion para una de las pocas veces q Toyota tiene un fallo se hace una gran escandalo al respecto.
Así es Pedro. Esta movida del VSC habría pasado tan desapercibida como todas esas llamadas a revisión que comentas de no haber pasado el Pedalgate, ya que esto forma parte del pan de cada día de la industria automovilística. Hoy es A, mañana es B.
Gracias Javier. Oye, pos te sugiero hacer un articulo sobre estas llamadas a revision, mas q todo para q la gente se entere, q no solo se deben poner las de Toyota, si no todas. Por cierto, lo de Volvo me parece muy fuerte. Y es del 2007 y 2008, q aqui hay marcas q ocultan cosas tambien.e
-- editado por última vez a las 20:42
Mal vamos quien trate de banalizar la implantación del ESP. Si no fuera por éste, yo no sé que hubiera pasado cuando el camión que me precedía vertió aceite e hizo que el ESP de mi coche actuara. A lo mejor no "salta" nunca , pero cuando lo hace es primordial. No deberían venderse coches nuevos sin ESP, salvo los de los TT puros que deberían poderse desconectarse junto el ABS pero SÓLO en el campo.
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