Saab 9-3 V6 XWD y TTiD Aero, prueba (parte 4)
Viene de la tercera parte. Hemos llegado al final de esta valoración. Como habéis podido ver, a pesar de la relativa veteranía de este modelo, le puede toser a sus contemporáneos en igualdad de condiciones.
Si el presupuesto es holgado, no conviene descartar para nada este coche si pensamos en hacer un desembolso considerable. El 9-3 más barato es un 1.9 TiD de 120 CV, en acabado Linear Sport, por 28.550 euros. El más caro, el 9-3 Turbo-X Sporthatch automático, prácticamente dobla ese precio.
Valoración general
Ahora más de uno se preguntará qué sentido tiene hacer la prueba de un diesel de 180 CV y un gasolina turbo de 280 CV. Pues bien, el diesel es el único de la gama Aero, y el más barato de esta gama superior. Son 100 CV menos, pero igualan el par de 400 Nm, y el TTiD consume la mitad. No es una comparación tan estúpida, según cómo se mire.
Además de la gasolina y gasóleo, algunos Saab 9-3 pueden funcionar con bioetanol E85, los Biopower. Esta gama se está ampliando paulatinamente y llegarán más modelos en 2009. Cuando el 2.8T pueda funcionar con E85, a buen seguro dará más de 300 CV. Y si no hay etanol, funcionan con gasolina normal o con mezcla en cualquier proporción.
¿Sedán o familiar? Valórese por la habitabilidad de las plazas traseras o el tipo de objetos que vayamos a cargar, no por capacidad de maletero, pues el sedán tiene ligeramente más sitio pero se carga peor. ¿Gasolina o diesel? Esta pregunta sólo tiene sentido comparando el 2.0T de 210 CV con el 1.9 TTiD, pues el V6 no tiene rival diesel.
¿Manual o automático? Pese a lo que sube el precio, recomiendo el automático, sobre todo en los más potentes. ¿Delantera o XWD? El sistema es muy bueno, hay que admitirlo, pero si no solemos salir de las autopistas o de la ciudad no tiene mucho sentido. Como suele ser habitual en este segmento, combinar tracción total con automático sube el precio en unos 5.000 euros.
Un último apunte. Aunque Saab nos vende el TTiD como “la potencia de la naturaleza” o un coche ecológico, eso se puede discutir bastante. No se puede negar que sea muy eficiente en relación prestaciones/consumo, pero decir “ecológico” ya son palabras mayores. Si funcionase con biodiesel… vale, pero ningún TiD o TTiD funcionan con gasóleo vegetal si no es en proporciones mínimas.
En pocas palabras
Saab 9-3 Aero
- A favor: Diseño interior orientado al conductor, llave de contacto bien situada, confort de marcha, rendimiento mecánico (TTiD), motores satisfactorios, rumorosidad contenida, motricidad del sistema XWD, cambio automático refinado, muy seguro desde versión básica
- En contra: Sin limpialuneta trasero, plazas traseras un poco bajas, volante grande, botón “SET” y levas pequeñas (aut.), plaza central trasera incómoda, consumo elevado (V6), embrague muy sensible (V6), dirección asistida aburguesada, eje trasero más rebotón, precio elevado
- Puntuación final: 9/10
Ficha técnica
9-3 1.9 TTiD Aero
- Cilindrada: 1.910 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (180 CV)
- Par máximo: 400 Nm CEE a 1.850-2.750 RPM
- Peso en vacío: no declarado
- Velocidad máxima: 225 (man), 220 (aut) Km/h
- Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,5 (man), 8,9 (aut) s
- Transmisión: Manual o automática de 6 velocidades
- Consumo urbano: 7,5 (man) 9,5 (aut) l/100 Km
- Consumo extraurbano: 4,5 (man), 5 (aut) l/100 Km
- Consumo mixto: 5,6 (man), 6,7 (aut) l/100 Km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 58 litros
- Capacidad del maletero: 425 litros
- Neumáticos: 235/45 R17 – 7,5 x 17
9-3 2.8T XWD Aero
- Cilindrada: 2.792 cm³
- Motor: 6 cilindros en V a 60º transversales (280 CV)
- Par máximo: 400 Nm CEE a 2.150-4.500 RPM
- Peso en vacío: no declarado
- Velocidad máxima: 250 (man), 245 (aut) Km/h
- Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,7 (man) s
- Transmisión: Manual o automática de 6 velocidades
- Consumo urbano: 13,4 (man), 14,1 (aut) l/100 Km
- Consumo extraurbano: 8 (man), 8,4 (aut) l/100 Km
- Consumo mixto: 10,7 (man), 11,2 (aut) l/100 Km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 61 litros
- Capacidad del maletero: 425 litros
- Neumáticos: 235/45 R17 – 7,5 x 17
Precios
Versiones probadas (sin extras)
- 9-3 1.9 TTiD aut. Aero: 39.550 €
- 9-3 2.8T XWD Aero: 47.650 €
Alternativas en diesel
- 9-3 1.9 TTiD Aero: 36.850 €
Alternativas Biopower (200 CV con E85)
- 9-3 2.0t Biopower Aero: 37.450 €
- 9-3 2.0t Biopower aut. Aero: 40.150 €
Alternativas en gasolina
- 9-3 2.0T Aero: 37.850 €
- 9-3 2.0T aut. Aero: 40.550 €
- 9-3 2.0T XWD Aero: 40.550 €
- 9-3 2.0T XWD aut. Aero: 43.250 €
- 9-3 2.8T Aero: 44.950 €
- 9-3 2.8T aut. Aero: 46.850 €
- 9-3 2.8T XWD aut. Aero: 49.550 €
Saab 9-3 V6 XWD y TTiD Aero
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Agradecimientos especiales a Cristina
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Saab 9-3 V6 XWD y TTiD Aero – Parte 1, Parte 2 y Parte 3
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PONLE LAS CADENAS QUE LA VAS A LIAR!!!JAJAJAJA
haber cuando probais un scirocco tengo ganas de saber ke opina alguien imparcial, xk las revistas ultimamente dan asco, estan mas pagadas por las marcas que el copon…
Me parece que estos coches tan grandes (más cercanos a los 5m que a los 4m) deberían de mejorar su habitabilidad y el volumen de maletero (425 l) para una familia es algo justo (nosotros somos tres y con 430 l si llevas carrito o cuna de viaje el llenar el maletero se acaba convirtiendo en el juego del teris…) La prueba me parece mucho más que correcta pero por pedir yo hecho en falta más referencias a la competencia, siendo independientes podeis mojaros más que otros ¿o no?
Me acuerdo que antes estas pruebas incluian un video … pero bueno, siguen siendo excelentes pruebas.. Creo que preferiria comprarme un SAAB antes que un BMW , Audio o Mercedes, creo que principalmente porque no se ven muchos, son elegantes, y en cuanto a prestaciones no tienen nada que envidiarles. Claro que si pudiera en Turbo X seria genial, en negro, con unas llantas bonitas.. sera mucho pedir?
Demasiado caro ¿no? al menos el basico solo 120 cv y no es que lleve nada fuera de lo comun, el turboX al menos tiene traccion total, un buen caballaje y cosas interesante que te puedes autoengañar por dodde se han ido los euros (aun asi sigue siendo caro pero al menos tiene cosas interesantes)
muy equilibrado y por lo tanto buena opcion
¿Los de Saab leen el reportaje y ven las fotos?…
#7 tengo la absoluta seguridad de que ya lo han hecho, como mínimo el Jefe de Prensa :D También vieron el vídeo del 9-3 Turbo X en circuito al que dejé sin ruedas…
Demasiado para estos lares. Estupendo para los paises nórdicos o zonas de Suiza, Austria, Alemania….
Lo primero es dar las gracias por la prueba. No sólo porque puedo leer el reportaje por la cara sino también porque hace un mes que tengo encargado un Aero TTiD y me daba la sensación de estar en una isla desierta. A la gente la sacas de BMW, Audi, etc. y les suena a chino. Eso sin contar lo que puedes encontrar en las revistas de automóviles de siempre… es decir, nada o peor aún, "barriendo" para su terreno.