Tricomparativa: Citroën C-Crosser, Opel Antara y SEAT Altea Freetrack (parte 4)
Os amenizo el análisis con un vídeo muy completito y lleno de detalles de cómo se comportan estos modelos, y he dejado un par de huevos de pascua para compensar su longitud, casi 10 minutos. Ahora vayamos al grano.
De los tres, creo que el Altea Freetrack es el más satisfactorio en general, pues las pegas quedan eclipsadas por las ventajas: seguridad activa y pasiva, rendimiento mecánico, prestaciones off-road, relación precio/equipamiento/potencia, maletero grande, etc.
En los tres casos, hablamos de todocaminos, y sus posibilidades fuera del asfalto están limitadas a sus ángulos, falta de reductoras, neumáticos de carretera, etc.
Valoración general
Tanto el C-Crosser como el Opel Antara tienen el problema de su gran peso, 1.800 kilos y pico, lo que sumado a unos motores menos eficientes, no consiguen el nivel de prestaciones del Altea Freetrack, que los bate tranquilamente con su TDI de 170 CV y sin que suba el precio sobre sus oponentes.
Por otra parte, el motor del Antara no es tan eficaz como el 2.2 HDi, dinámicamente tiene las prestaciones más pobres y el consumo más elevado. El Antara como 5 plazas es mejor que sus rivales, al ser menos incómodo en la plaza central, pero tiene un maletero muy pequeño, como el de un compacto. Para rematar, el Chevrolet Captiva es más económico y puede tener 7 plazas o más maletero.
Le salva por los pelos el hecho de poder equipar un pŕactico portabicicletas que valorarán los amantes de la aventura. Como turismo, tiene el problema de la rumorosidad mecánica al tener el motor mal aprovechado por el cambio, y va subido de vueltas respecto a los otros dos.
En su favor también hay que decir que tiene las mejores cotas todoterreno del trío (menos la altura libre) y que cuenta con el sistema de descenso que sus rivales no tienen. El franco-japonés está poco diferenciado del 4007 y el Outlander, se confunden fácilmente. En carretera es el más cómodo por el confort de su suspensión y por que absorbe menos ruido que el SEAT por los neumáticos.
Tiene a su favor las plazas 6 y 7, que vienen de serie en todos los acabados, VTR y Exclusive. Por precio, el VTR sería el más próximo al Opel y SEAT. El VTR sale más interesante en precio/equipamiento que el Antara Enjoy (los precios incluyen las vigentes promociones).
Los tres diesel incorporan el DPF de serie, lo cual se valora positivamente. Tienen un impuesto de matriculación del 9,75% al no superar los 200 gramos de CO2/Km. El Antara lo consigue por los pelos debido a su motor y a su elevado peso, el automático excede los 200 gramos de emisiones.
Ni el C-Crosser ni el Altea Freetrack tienen cambios automáticos para sus versiones diesel. En cuanto a gasolina, Opel y Citroën tienen ofertas más razonables, SEAT sólo ofrece el motor 2.0 TFSI del Golf GTI o Audi TT, que dinámicamente es un misil pero consume lo suyo.
Muy ajustado ha quedado este duelo, el SEAT ha ganado, a mi modo de ver.
Ficha técnica
C-Crosser 2.2 HDi 160
- Cilindrada: 2.179 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (156 CV)
- Par máximo: 380 Nm CEE a 2.000 RPM
- Peso en vacío: 1.825 Kg.
- Velocidad máxima: 200 Km/h
- Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,9 s
- Transmisión: Manual de 6 velocidades
- Consumo urbano: 9,5 l/100 Km
- Consumo extraurbano: 5,9 l/100 Km
- Consumo mixto: 7,2 l/100 Km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 60 litros
- Capacidad del maletero: 510 litros (5 plazas) – 1.686 litros (asientos abatidos)
- Neumáticos: 215/70 R16 (VTR) o 225/55 R18 (Exclusive)
Antara 2.0 CDTI
- Cilindrada: 1.991 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)
- Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM
- Peso en vacío: 1.845 Kg.
- Velocidad máxima: 180 Km/h
- Aceleración de 0 a 100 Km/h: 10,8 s
- Transmisión: Manual de 5 velocidades
- Consumo urbano: 8,7 l/100 Km
- Consumo extraurbano: 6,8 l/100 Km
- Consumo mixto: 7,6 l/100 Km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 65 litros
- Capacidad del maletero: 370 litros – 1.420 litros (asientos abatidos)
- Neumáticos: 235/60 R17 (Enjoy) o 235/55 R18 (Cosmo)
Altea Freetrack 2.0 TDI 4WD
- Cilindrada: 1.968 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (170 CV)
- Par máximo: 350 Nm CEE a 1.800 RPM
- Peso en vacío: 1.643 Kg.
- Velocidad máxima: 204 Km/h
- Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,7 s
- Transmisión: Manual de 6 velocidades
- Consumo urbano: 8,5 l/100 Km
- Consumo extraurbano: 5,7 l/100 Km
- Consumo mixto: 6,8 l/100 Km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 60 litros
- Capacidad del maletero: 452 litros – 1.562 litros (asientos abatidos)
- Neumáticos: 225/50 R17 94 W
Precios
Versiones comparables (sin extras)
- C-Crosser 2.2 HDi 160 VTR: 31.950 €
- C-Crosser 2.2 HDi 160 Exclusive: 35.850 €
- Antara 2.0 CDTI Enjoy: 32.400 €
- Antara 2.0 CDTI Cosmo: 34.790 €
- Altea Freetrack 2.0 TDI 4WD: 30.569 €
Alternativas en gasolina/diesel
- C-Crosser 2.4i VTR: 30.650 €
- C-Crosser 2.4i Exclusive: 34.550 €
- Antara 2.4 Enjoy: 28.750 €
- Antara 3.2 Cosmo: 38.490 €
- Altea Freetrack 2.0 TSI 4WD: 30.543 €
Citroën C-Crosser, Opel Antara y SEAT Altea Freetrack
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
Vídeo | Zapp Internet y Youtube
Música en vídeo | Temas de Instant Remedy, en C64 Audio
Prueba | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Citroën C-Crosser, Opel Antara y SEAT Altea Freetrack – Citroën C-Crosser, Opel Antara y SEAT Altea Freetrack
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Joder qué curro te has metido.
Enhorabuena!!! ;);)
Me has convencido si me lo compro no lo meto en el campo…;) Estan muy bien yo tambien veo como mejor opcion el altea.Gana en prestaciones y precio,aunque me parece mas bonito el Citroen… Buen trabajo
Viendo reportajes como estos, da gusto entrar en Motorpasion.
xDDDD, lo último que me esperaraba ver era un C-Crosser haciendo drifting de la pradera, jaja, buenísimo.
Vaya caña que les metes, pobrecillos estos todocaminos. Carrileando y tal se les ve con soltura, pero en la prueba del ascenso y el descenso se les ve sufrir, más de una vez se quedan las ruedas bloqueadas y parece que no se sabe si se van a ir palante o patrás. Eso por no hablar de la altura libre que dejan a veces… ¿en serio que no rascaste nunca los bajos?
El vídeo muy currado; suena bastante curiosa la música techno-revival o así de C64, es tan gameboyera que tiene su gracia.
#4 si afinas el oido, sí toqué algo de bajos, a veces es inevitable. Aunque parezca que los maltrato, les di todo mi cariño :)
Por cierto, ahora sí que soy un pecador de la pradera :D
1)Usaste el C-Crosser que chocaste contra el Vito? 2)Me parece, o el Antara tiene las luces antiniebla delanteras (si no me equivoco) muy abajo y adentro del paragolpes? 3)Lindos saltos pega el Citroën en el 01:50. 4)Te sentiste piloto de Rally con todos los vados :P 5)Cuidado con las vacas!!! 6)Quedaron las ruedas traseras del C-Crosser y del Altea levantadas en el descenso, no? 7)Me gustaria hacer todas las cosas que haces :) Te felicito, Javier.
1) Me dieron otro, 2) eso es, 3) aguanta eso y más, 4) XDD, 5) sí, por que me dan una corná y me abollan el coche, 6) así es, 7) autobombo: en referencia a lo de hacer lo mismo que yo, en mi blog he hablado del tema, ¡¡¡que no es tan bonito como lo pintais!!!
Encantado de que os guste, aunque sé que la música no será del agrado de todos, pero le da marcha al vídeo.
Enhorabuena, me ha gustado mucho.
P.D.: espero que el Altea lleve los bajos protegidos, porque en la prueba del descenso le has rascado toda la tripa ;)
jejeje ahi estamos…!!! machacando terrones !!!
Javier muy buena comparativa, es uan lastima ganara el mas feo jejeje.
porcierto donde hiciste la comparativa, me interasa sobretodo lo de donde hiciste la prueba de descenso,
un salu2
En el descenso los bajos del Altea dan un besito al suelo, ¿no? ¡Por favor Javi, que lo ensucias…!
me quedo sin duda con el citroen.
#10 se me olvidó contestarte. Está hecho en los términos municipales de Los Molinos y Cercedilla, en Madrid. El descenso… tendré que volver y decirte las coordenadas de GPS, sé que está subiendo una carretera que va paralela a la línea de tren de Cotos, en un desvío a la izquierda.