Las versiones FR (Fórmula Racing) son las más deportivas de la gama SEAT León y a su vez, las más asequibles de su categoría por su precio, potencia y bajo consumo. Para este año se cambia el modelo, pero los cambios son muy discretos. Está a la venta en cuatro versiones: 2.0 TSI (23.500 €), 2.0 TSI DSG (25.200 €), 2.0 TDI (23.850 €) y 2.0 TDI DSG (25.550 €).
Se discrimina de otro León por sus llantas especiales de 17’‘, logotipos FR, parrillas en panal de nido de abeja, carcasa de los retrovisores en color plateado y el paragolpes trasero, con la parte inferior en gris oscuro, que tiene una doble salida de escape en el lado izquierdo. Ahora lleva un logotipo FR en el morro, en la parte izquierda, muy forzado en mi opinión.
El nuevo León FR tiene el XDS, una emulación de diferencial de deslizamiento limitado, que no es más que una función del ASR que frena la rueda delantera que pierde tracción para limitar el subviraje (el ESP es de serie). Es por tanto un sistema parecido al Q2 de Alfa Romeo, pero ese es de verdad, con un diferencial Torsen.
El motor 2.0 TSI de 211 CV no es más que un TFSI, de un solo turbocompresor. Es decir, no una versión más grande de un TSI (compresor + turbocompresor), aunque comercialmente se denomina así. Sube 11 CV en potencia y ahora declara 233 km/h de punta y 0-100 en 7,2-7,1 segundos (manual/DSG). El consumo homologado es de los más bajos en relación a su potencia, 7,3/7,5 l/100 km (manual/DSG). Con el cambio automático mejora las mediciones de aceleración.
Por su parte, el 2.0 TDI sigue dando 170 CV pero utiliza por primera vez en el compacto español inyección por conducto común (common-rail) para dar mayor suavidad. Da 214 km/h de punta, 0-100 en 8,2/8 segundos (manual/DSG), con un consumo homologado de 5,3/5,7 l/100 km (manual/DSG). Como el TSI, mejora las prestaciones en automático.
Dada la escasa diferencia de precio, el TDI se amortiza instantáneamente, se postula como la compra racional. En cambio, el TSI va más destinado a quien no le importe el consumo ni la rentabilidad y quiera más prestaciones y agrado de conducción. El TSI da 280 Nm entre 1.700-5.200 RPM mientras que el diesel da 350 Nm entre 1.750-2.500 RPM.
Por el interior el FR se distingue por los logotipos cosidos en el respaldo de los asientos. Asímismo tiene un volante distinto parecido al del Ibiza, con la parte inferior en símil metálico y recortado. Adicionalmente a un León normal tiene 2 altavoces más y alarma volumétrica de serie. La suspensión es deportiva y los asientos cubren mejor el cuerpo en las plazas laterales, no así en la plaza central que se puede utilizar para salir de un aprieto y poco más.
Si quieres conocer más detalles del FR, te invito a leer la prueba que hicimos en su momento de la gama anterior, casi todos los comentarios son válidos para el modelo nuevo: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4.
Galería de fotos
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Fuente | SEAT
En Motorpasión | Seat León y Seat Altea 2009, pequeños cambios
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macarras hay en todos lados, eso si, da coraje que hagan esas cosas con los carros pero que haces?? no los van a exterminar con pesticidas, hay que joderse hombre y dejar que vivan su vida como puedan, total al final gastan más en tunear el auto y no sentirse satisfechos al final que dejan al pobre auto bien feo y tu si tienes el mismo te limitas a disfrutarlo y quererlo, pero hay que reconocer que hay tunings buenos como los de RENNTech, Brabus, NISMO, que si modifican el auto en todo y no son "espejos" como aquellos que tienen BMW 325 generacion pasada sedán con etiquetas "///M3", esas si son jodederas...
vaya hombre, otro leon fr... no se acabaran nunca?? al menos el color promocional este año no es amarillo xD!
VT, has visto las imágenes del BMW X5 M y X6 M?? Sigues pensando que los kits deportivos de BMW son "incomparables" con los de SEAT?? Porque no me negarás que esos dos modelos en concreto son realmente feos.
DIRIA QUE sIGUE SIENDOLA MEJOR PLATAFORMA DEL SEGMENTO SIN DUDARLO Y LA QUE MAS POSIBILIDADES TIENE A LA ESPERA DE EL NUEVO MEGANE SPORT. AL TDI SIMPLEMENTE QUITANDOLE EL DPF Y PONIENDOLE OTRO ESCAPE YA GANA COMO 0,5 EN EL 0-100KMH Y COMO UNOS 10 KM/H DE PUNTA.
EL TEMA EXCLUSIVIDAD VAMOS A DEJARLO EN QUE MAS O MENOS ENTRE UN LEON Y UN BMW SERIE 1 HABRA POCA DIFERENCIA EN VENTAS AMBOS POR MACARRERIA (Y YO TENGO UN FR) UNOS PORQUE PARECE QUE EL PERFIL PARA EL TUNNING ES MUY FACTIBLE Y OTRO POR LLEVAR UNA SIMPLE ASPA EN EL MORRO. AHORA EN TERMINOS de PRESTACIONES Y COMPORTAMIENToS ENTRE AMBOS SON SIMILARES SI DESCARTAMOS EL 123 SIEMPRE Y CAUNDO SE SEPA LLEVAR UN TRASERA YA QUE SI NO TU PLATAFoRMA SE RETORCERA HASTA QUE TE ASUSTE MAS QUE UN DACIA A 140 EN EL "eau rouge"
SALUDOS Y PERSONALMENTE ME GOSTA MAS EL MIO POR LAS FORMAS QUE ESTE NUEVO SOBRE TODO LA VENTANA TRASERA ES LO PEOR.
Completamente de acuerdo con vosotros cupraboy y Óscar. Yo tb conduzco y tengo dos coches 'supuestamente macarras' y os aseguro que mi conducción dista mucho de esa definición. Dejando aparte el machacado tópico que veo que será imposible quitárselo a muchos foreros, el leon2 FR, ma parece magnífico. Eso si, este modelo de las fotos, no me parece que sea el mas acertado. No me gustan las llantas negras y ese color naranja, vamos, yo lo elegiría para mi leon. Eso si, el león2 sigue siendo un modelo clave para seat y las muy buenas ventas lo respaldan, por mucho que les pese a sus retractores.
Os estáis liando solos. No es que la mayoría de conductores de León FR seáis unos macarras, sino que la mayoría de los macarras con coche conducen un León FR. No sé si se ve la diferencia...
Por otra parte creo que es lógico, porque estamos hablando de un buen coche, potente, deportivo, bien equipado, seguro, fiable (tecnología alemana)... y barato! A mí me parece una compra muy racional cuando una persona normal no se quiere gastar más dinero; y un jodido imán para los que sólo buscan potencia a buen precio.
#70, los spoilers traseros del BMW Serie1 y del SEAT León FR se dan un aire, pero no creo que sean iguales. El del Serie1 me parece deportivo; el del León también, pero es más 'bruto'. Me gusta esa trasera bicolor, yo llevo una muy parecida. :)
#78, me solidarizo contigo. Yo no estoy en tu situación, pero conozco a quien sí; también está aburrido.
No os piquéis, creo que todos pensamos muy parecido excepto algún radical, y con esos no se puede razonar...
Por cierto, #84, LAS MAYÚSCULAS EN LOS FOROS DE INTERNET SE TRADUCEN COMO QUE ESTÁS GRITANDO.
Mi opinión personal es que montar de serie llantas de color negro no es una buena opción. No soy el árbitro del estilo y el diseño automovilístico pero está fuera de toda duda que no es muy estético ni es una apariencia "para todos los días". Que es racing, no digo que no, pero estigmatiza y me huelo a que será un imán a la hora de ser parado en un control de alcoholemia. No puedo evitar echar de menos el modelo antiguo, tan deportivo como este pero sin esas estridencias estéticas ni ese aire a monovolumen. Por favor que Seat vuelva a la línea de sus antiguos diseños. Un saludo.
A mi me encanta, este coche sobre todo con el motor 2.0 TFSI 211CV puro disfrute orgásmico que desata pura adrenalina para el oido y los sentidos, que es la motorizacion que le pega mucho más que el TDI, este mucho más indicado para llevar a la family hasta los topes a un ritmo de 120- km/h en sexta casi todo el rato aprovechando todo el par motor manteniendo el motor a un giro de 2.500 R.P.M; se que lo que estareis pensando.... pero yo soy "De la vieja escuela" por lo tanto dar al Cesar lo que es del Cesar.
P.D: me encantan los nuevos SEAT excepto el EXEO que no es mas que un antiguo A4 "garrapiñado" horrible no se lo que pensara un usuario llamado ANTI-AUDI.....