Las versiones FR (Fórmula Racing) son las más deportivas de la gama SEAT León y a su vez, las más asequibles de su categoría por su precio, potencia y bajo consumo. Para este año se cambia el modelo, pero los cambios son muy discretos. Está a la venta en cuatro versiones: 2.0 TSI (23.500 €), 2.0 TSI DSG (25.200 €), 2.0 TDI (23.850 €) y 2.0 TDI DSG (25.550 €).
Se discrimina de otro León por sus llantas especiales de 17’‘, logotipos FR, parrillas en panal de nido de abeja, carcasa de los retrovisores en color plateado y el paragolpes trasero, con la parte inferior en gris oscuro, que tiene una doble salida de escape en el lado izquierdo. Ahora lleva un logotipo FR en el morro, en la parte izquierda, muy forzado en mi opinión.
El nuevo León FR tiene el XDS, una emulación de diferencial de deslizamiento limitado, que no es más que una función del ASR que frena la rueda delantera que pierde tracción para limitar el subviraje (el ESP es de serie). Es por tanto un sistema parecido al Q2 de Alfa Romeo, pero ese es de verdad, con un diferencial Torsen.
El motor 2.0 TSI de 211 CV no es más que un TFSI, de un solo turbocompresor. Es decir, no una versión más grande de un TSI (compresor + turbocompresor), aunque comercialmente se denomina así. Sube 11 CV en potencia y ahora declara 233 km/h de punta y 0-100 en 7,2-7,1 segundos (manual/DSG). El consumo homologado es de los más bajos en relación a su potencia, 7,3/7,5 l/100 km (manual/DSG). Con el cambio automático mejora las mediciones de aceleración.
Por su parte, el 2.0 TDI sigue dando 170 CV pero utiliza por primera vez en el compacto español inyección por conducto común (common-rail) para dar mayor suavidad. Da 214 km/h de punta, 0-100 en 8,2/8 segundos (manual/DSG), con un consumo homologado de 5,3/5,7 l/100 km (manual/DSG). Como el TSI, mejora las prestaciones en automático.
Dada la escasa diferencia de precio, el TDI se amortiza instantáneamente, se postula como la compra racional. En cambio, el TSI va más destinado a quien no le importe el consumo ni la rentabilidad y quiera más prestaciones y agrado de conducción. El TSI da 280 Nm entre 1.700-5.200 RPM mientras que el diesel da 350 Nm entre 1.750-2.500 RPM.
Por el interior el FR se distingue por los logotipos cosidos en el respaldo de los asientos. Asímismo tiene un volante distinto parecido al del Ibiza, con la parte inferior en símil metálico y recortado. Adicionalmente a un León normal tiene 2 altavoces más y alarma volumétrica de serie. La suspensión es deportiva y los asientos cubren mejor el cuerpo en las plazas laterales, no así en la plaza central que se puede utilizar para salir de un aprieto y poco más.
Si quieres conocer más detalles del FR, te invito a leer la prueba que hicimos en su momento de la gama anterior, casi todos los comentarios son válidos para el modelo nuevo: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4.
Galería de fotos
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Fuente | SEAT
En Motorpasión | Seat León y Seat Altea 2009, pequeños cambios
Comentarios
El mejor coche de la historia.
Bueno va, el segundo mejor coche de la historia
Como si lo viera, mañana este coche ya lo tienen los macarras de mi barrio flipandose por ahi
@4, como si la culpa fuese de SEAT
#4 por eso algunas marcas, en un alarde de sabiduría, meten sobreprecio a sus coches para que no sea fácil de adquirir y no haya una clientela digamos chunga que estropee la reputación del coche. Me daría miedo que el 130i estuviese al alcance de cualquiera, por ejemplo.
Necesita por lo menos un facelift, qué feo que es.
Opinión personal, no se enojen ;) En resumen, lo que vale de este auto está bajo el capó y en el precio.
#7, Javier... eh... cómo decirte... quiere decir tu comentario que los ricos conducen mejor!?!?!?
perdóneseme el tono... pero eso es un argumento un poco chorra o sólo me lo parece a mi?
#10 creo que se refiere a la exclusividad...
#7 Reconozco que no me gusta demasiado este coche, pero dudo que marcas tipo SEAT añadan un sobreprecio a sus modelos para que este tipo de clientela no dañe su imagen. Obviamente lo qu les interesa es vender, pero claro, eso le pasa a todas las marcas "accesibles"
#11, puede leerse así, de acuerdo, pero entonces, quiere decir que "chungo" y "rico" nunca van de la mano?
sinceramente, nunca entendí el termino "exclusivo"... exclusivo es segun la RAE "Único, solo, excluyendo a cualquier otro"... vamos, que nada que se produzca en serie es exclusivo...
a parte de que a mi, por poner un ejemplo, me parece bastante chungo un niño de papá con 23 años y un BMW 330... por decir algo, que no tengo nada en contra de ese carraco ni de la peña que tiene dinero...
Menuda horterada...
#7 Oye que Mapfre no hay más que una :p
Reconozco que el color le viste muy bien a destono con las llanas negro mate, sin embargo me da la sensación que otra vez será una flamánte plataforma ,para diseños personalizados.
#12, en parte de acuerdo. Vivimos en un mundo donde las apariencias lo son todo. Digamos que muchas marcas prefieren que sus vehículos estén vinculados a gente de posición economica, digamos, media-alta. ¿Por qué? Por que la mayoría de las personas con posibilidades económicas menores muchas veces relacionan el precio de un coche con un estatus social más elevado, y la gente adineradatambién. Es decir, un coche con precio elevado es símbolo de estatus para quienes pueden pagarlo, y es un deseo para quienes no pueden hacerlo(creo que màs de uno deseamos y nos gustan coches que no podemos pagar), pero no ocurre lo contrario, un coche barato no significa nada para alguien que puede pagar un precio mayor. Entonces es así como una marca relaciona sus modelos con clientess exitosos y prefesionales. Pero claro, hay excepciones, como lon niños de papi, etc.
Aclararé lo de antes, matemáticamente sabemos que hay más "ricos" que gente que no lo es, "pobre" me parece exagerar. El número potencial de "chungos" disminuye con un precio elevado, aunque no lo establece a cero. También hay mucho gilipollas conduciendo coches de 300, 400, 500 y más caballos, sin que sepan lo que llevan entre manos.
De todas formas, se ve más claro con un ejemplo. Imaginemos que es tan fácil comprar un coche de 300 CV como uno de 200 CV, y al año siguiente tenemos unas estadísticas de accidentalidad muy jugosas. Los coches potentes tienen que restringirse no sólo a quien puede pagárselos, también a quien demuestre unas mínimas habilidades para conducirlos, y, si me apuráis, un examen psicológico.
me registre hace tiempo pero no se si mis comentarios alguna vez llegaron a funcionar, asi que estare de pruebas, disculpad si repito algun comentario. #4 javier, si lo del 130 y al alcance de cualquier lo dices por "gentuza" o macarras en general, no vayas por vallecas porque te puede dar algo malo, alli eso de ver m3, m6, audi s5, corvettes, incluso un aston martin db7 conducido por cada elemento es normal. Una vez un gitano con las pantunflas verdes de estar por casa, saliendo de un mercedes s600 con llantas de 21" lexani...el sobreprecio que dices no da la exlusividad
Alguien piensa que SEAT esta orientado a la exclusividad?.... si esta por debajo de los VW.
En el precio siempre hay una componente de segmentacion de clientes objetivo, no solo es el precio de lo que fisicamente se compra, independiente de la calidad de estos.
Creo evidente que con este modelo se quedaron a las puertas del diseño que tiene el anterior León FR, con bastante más personalidad y orguyo de llevar unas líneas más deportivas. No se puede conseguir el mismo efecto cuando el modelo se parece tanto a un monovolumen(Altea).
¿De verdad de la buena que el nuevo TSI lleva turbo y compresor? Hace tiempo leí en la prensa que VW simplemente había cambiado la denominación del TFSI por cuestiones comerciales.
* me refiero al motor 2.0 TSI.
Como que no hay macarras con coches caros, tipo BMW y demás. Es lo que da el ser camello. La droga da mucho dinero y hay que fundirlo. Eso sin contar los chavalitos de 20 pocos años que creen que el mundo es suyo y el coche se lo compró papá.
Creo que todos hemos entendido lo que se ha querido decir con que "coche a precio razonable más apariencia/enfoque deportivo es igual a coche de garrulo" aunque el coche sea bueno y bonito y aunque no todos sus dueños sean unos garrulos, pero los garrulos son los que hacen más ruido, si el primer hyundai coupé hubiese sido bonito seguiría siendo un coche de garrulos, un BMW serie 3 de la anterior generación es coche de garrulos, no digamos el compact, ya me gustaría a mi que mi coche fuera ese pero eso no quita para que muchos garrulos se lo compren y se hagan notar demasiado, no es culpa de los coches si no de las personas que "semos como semos".
PD: también hay garrulos con coches de 100000€ pero afortunadamente son tan pocos como los no garrulos. PPD: Para mi un garrulo, es un tío sin educación vaya con chándal o con traje de hugo boss
#7 Eso de la reputación me hace a mí gracia. Los coches que confisca la policía a verdadera gentuza son precisamente los premium equipados hasta el culo, de cualquier marca. Otra cosa es su imagen desde siempre, pero vamos que me digan ahora que BMW (o cualquier otra gran marca) no quiere vender cuanto más mejor y le van a denegar una venta al primer "Richal" con dos cajas de zapatos llena de billetazos de 500 que se presente por allí. Vete a la Cañada Real y dime si esos M3 nuevos que se ven y un largo etcétera de pepinos, los lleva gente muy exclusiva... Y en todo barrio chungo de cualquier ciudad ves pepinazos conducidos por mierdecillas de personas, de la cabeza a los pies, no precisamente pagados con limpieza.
Perdón era para Javier Costas en su comentario #4
#20 Oltre - No hace falta ser un camello, te puedes comprar un 330 por 15.000€ y un 328 por 10.000€ y de caballos van "sobraos"
Digo #5... madre mía estoy agilipollardado. Como se nota que me he metido 900 km hoy entre pecho y espalda...
Sorryy
¿Soy yo o le han retocado al León los pilotos traseros? Por las puntas que dan al porton, parece como si se las hubieran recortado un poco, dándole como dos nuevos ángulos.
Un buen cacharro. Lástima que siga sin entusiasmarme ni gustarme estéticamente. Y si lo recargan más experiormente como al Cupra, ya ni hablo. Que cada vez que veo uno que lo tiene en mi barrio en amarillo Piolín (Cupra de verdad, no TDI disfrazado XD) con esas exageraciones de paragolpes... me entran las siete cosas.
#18 Yo he pensado lo mismo, y de lo mismo me he acordado. Que yo recuerdo, desde que se denominaban TFSI es la misma tecnología: compresor que funciona en bajas rpm hasta medias o así, y entonces se desconecta a la par que empieza a soplar el turbo.
Eso sí, que tras el cambio de denominación a TSI, pues han pulido algo más el motor. Pero en esencia es lo mismo. No recuerdo haber leído que varíen en tecnologían ni elementos de uno a otro.
Perdón, exteriormente quise decir.
@Javier Costas, hoy si que me he perdido con tu razonamiento.
140cv en el grupo VAG pueden implicar a igualdad de equipamiento o practicamente un incremento de precio de mas de 4000 € por estar en una marca u otra, y sin embargo no se va a hacer el cabra mas con uno que con otro, o a ser mas peligrosos porque potencialmente estan en igualdad.
Es más, si quieres CV comprate un STI o un EVO de hace 10 años, y no te preocupes que es barato y corre que se las pela (hay mas ejemplos)
Que pasa que si yo llevo un coche de 250cv mas barato que el del vecino soy mas peligroso???????
El hecho de que mi coche valga menos implica que mi vida también y lo demuestro en la conducción??
Además aquí no hablamos de coches de 300cv, estamos hablando de coches con potencias normales hoy en día.
Es más "las marcas en su inmensa sabiduría" no saben sacar un modelo de coche si no tiene mas cv y par que el anterior, siendo que como tu bien has planteado en otros post, con menos potencia y mejor rendimiento ganariamos todos mas.
Me gustaría añadir que el hecho de conducir un coche de una manera o de otra, saber lo que se debe hacer con el, es cosa de costumbre y sentido común sin olvidar el respeto por los demás. Y hay mucha gente de nivel medio-alto que... mejor no comentar, porque cuando adelantas con un cochecillo parece que hieras directamente a su hombría y no vuelven a ser hombreas hasta que no te vuelven a adelantar, aunque sea para volver a ir mas despacio. Es más, me atrevo a decir que en este factor influye mas el efecto "marca" es decir, p ej. yo llevo un audi y tu no, que los caballos del coche.
Que quereis que os diga pero todos los SEAT Leon FR o los que llevan el kit de carroceria mas deportivo que los llevan gente chunga
"El motor 2.0 TSI de 211 CV no es más que un TFSI con un turbocompresor"
Esto es un error, evidentemente, todos los TFSI, como su nombre indica, tienen turbocompresor. A lo mejor querías decir que es un FSI con turbo o sencillamente, un TFSI.
javier, me parece que te has pegado un apasada importante en el hecho de que por el precio se identifica el comprador, hay que tener la mente mas abierta, el Leon es un coche bueno, bastante mas calidad que la media, bonito a mi por lo menos me gusta y barato relativamente porque los mas de 4kilos de un fr, no s elos puede permitir cualquier cani como tu dices, por poco mas tambien hay bmw serie 1, o a3 con motorizaciones mas pequeñas, o comprarse un buen pepino de 2ª mano. De hecho hago bastantes kilometros y veo mas salvajadas en series 3 de bmw que el leones.
#31 lo he redactado de otra forma para que no sea confuso. El TFSI es turbocompresor, el TSI compresor y turbocompresor. Más que nada, TSI es Twin Supercharged.
#32 Sé que el León está en manos de gente que... en fin, pero a la hora de comprarme el coche me daría igual, y en el segmento compacto es de los que más me gustan. Sé que no se lo puede permitir cualquiera pero, como he dicho antes, de su potencia es de los más baratos por no decir el más barato.
como os van los topicos,si los del leon son chungos,por la misma los del golf son pijos,y los de la zona de levante no saben conducir,todo esto y mas se ha dicho por aqui,es lo que tiene generalizar
El tópico del Leon chungo pienso se quedó en la anterior generación. Este se valora de otra manera, más como un compacto de referencia con buenos motores.
yo me pensaba que la versiones cupra eran las mas deportivas de la gama....
#33, ahora está mucho más claro. Un saludo.
mu gustaba mas la edicion anterior. era mas argediva, tenia tomas de aire mas grandes y se podia ver el diseño agresivo de la llanta. y los espejos son horribles
Lo del logotipo FR del morro me ha matao....
Esto de generalizar por desgracia en España esta a la orden del día no solo en el tema que nos toca en este blog ¿que leches tienen que ver el fr con los macarras? ¿pensáis lo que escribís? a mi personalmente este coche me gusta a quien no le guste que no se lo compre punto pero por dios ¿como se puede decir que todo el que tiene un Fr es un macarra?
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