La gama del SEAT Ibiza se completa con una nueva motorización, un propulsor que sustituirá al 1.4 TDI de 80 CV, se trata del nuevo motor 1.2 TDI CR, tricilíndrico, el más económico de los que monta el SEAT Ibiza hasta el momento.
Este motor 1.2 TDI CR de 75 CV es capaz de lanzar a este SEAT Ibiza a una velocidad máxima de 165 km/h, disponiendo de una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,9 segundos. Aunque lo más interesante son los consumos que anuncia la marca, como los 3,8 litros a los 100 km, de consumo medio.
El nivel de emisiones es de 99 g/km de dióxido de carbono, pudiendo reducir estas emisiones hasta los 87 g/km de dióxido de carbono en las versiones con acabado Ecomotive (aún no disponible en el mercado) gracias a sistemas como el de parada y arranque (Stop & Start) y la regeneración de la energía de frenado.
Se comienza desde ya a admitir pedidos, aunque hasta dentro de unas semanas los vehículos no estarán en los concesionarios, con un equipamiento de serie que incluirá aire acondicionado, seis airbags, ABS, EDB, TCS y ESP, además de sensor de presión de los neumáticos, elevalunas eléctricos, etc.
Precios SEAT Ibiza
- 1.2 TDI CR 75 CV Reference (4 puertas): 15.240 euros
- 1.2 TDI CR 75 CV Reference SC: 14.900 euros
NOTA: Precios sin promociones.
Comentarios
Que pinta este modelo si ya tienen version ecomotive?
un positivo para ti.
Habrá versión Ecomotive más adelante, consumo de 3,3 l/100 km, y el no-Ecomotive que sale a la venta ahora, 3,8 l/100 km. La diferencia radica en las optimizaciones más caras del Ecomotive y al desarrollo de las relaciones de cambio.
Aun asi sigo sin verle sentido a este version, no sera mejor dejar solo la ecomotive y ya está??
La Ecomotive tiene peores recuperaciones y tiene un precio más elevado... así está bien. Lo ideal sería que el Ecomotive costase lo mismo.
¿Otro coche haciendonos el timo del tocomocho con el anuncio de 99gr/km de emisiones? ¿Alguien se cree que esas emisiones no son con una unidad "tuneada" a tal efecto? Pamplinas
El dia que estos examenes de emisiones, prestaciones y consumo se hagan tomando varias unidades al azar del concesionario y haciendo las medias me lo podre creer. Ahora no tienen mas validez que las promesas electorales de un partido politico.
salu2
interesante
Vaya por delante que hay que quitarse el sombrero ante estas cosas, porqué conseguir un consumo medio de 3,8 sin "hibrideces" es todo un mérito. Ahora:
Tuve la oportunidad de probar en su día un C1 gasolina, si no recuerdo mal es un tricilindrico de 1.0 l y 68 CV, y quitando que a alto régimen de vueltas, así como en alguna aceleración, el motor tricilíndrico podría llegar a sonar como un Porsche Cayenne... la rumorosidad y las vibraciones al ralentí me parecieron más que notables. El caso es que días después tuve la ocasión de probar el mismo modelo, pero en formato Diesel, y aquello ya sí que me dejó con el culo torcido. Ruidoso, con vibraciones para hacerte caer las muelas, y lento como él solo.
Espero que la gente que se vaya a comprar este coche, sepa dónde se mete, que no es un coche para viajar porqué se le hara incómodo, y ni mucho menos para correr, porqué acabará pisando chapa y gastando más que alguno con mejor motor...
estoy totalmente contio Yhran, mucha gente que se comprará este coche irá al concesionario SEAT y mas de un comercial le comerá el coco para que se compre el TDI, con argumentos que si consume poco para lo que corre que si es un mechero.. cuando en la realidad dicha gente no va mas que "a por el pan" como se suele decir y hace menos de 10.000 Kms al año, mas que para llevar a los niños al colegio o para ir al Hipermercado... y no amortiza el precio del Diesel en su vida.
El SEAT Ibiza es un coche de más calidad en cualquier sentido que el C1. Ese cochecillo tiene un aislamiento nulo de vibraciones o ruido, de ahí que sus motores sean tan rumorosos. En un 207, con el mismo motor HDi pero con la diferencia de los álabes del turbo variables, la rumorosidad es mucho menor.
El 1.2 TDI es 3L, al igual que el 1.4 TDI al que reemplaza, pero con la inyección common-rail tiene que ser por narices más suave y silencioso, pues el 1.4 TDI no destaca ni por suavidad, ni por ausencia de ruidos. El 1.2 TDI tiene que gastar por narices menos, es un motor mejor.
El 1.4 TDI Ecomotive me llegó a gastar los 3 l/100 km de extraurbano, pero sin pasar de 100 km/h en ningún momento. En condiciones de uso "real" el gasto está entre 4 y 5 l/100 km con un consumo homologado de 3,8 l/100 km.
interesante
Es gracioso eso de disminuir cilindrada y aumentar electronica y gestion del motor, en un par de años tendremos el ibiza con un 50 cm³ y una centralita electronica como el Deep Blue.
Saludos
Y dale con la manía de "Tedeizar" todos los modelos Seat, sin ir mas lejos el fantástico 1.2 TFSI con rango de potencias entre 88 y 100 CV que inclusive se monta en la berlina media de Skoda, cuyo funcionamiento según muchos expertos en el mundo del motor es IMPECABLE equiparable a un motor atmósferico de mucha más cilindrada cumple de sobra el cometido en dicho utilitario, pero como aqui hay tanta "Dieselitis..." será pasado por alto en la gama empezando por los comerciales de Seat que te meten el TDI por los "ojos".
Me hace gracia lo de ''lanzar'' el coche a 165 km/h con un 0-100 km/h en no se cuantos años...
Tú no conociste los coches diesel de los 80 verdad?.
jajaja pues la prestaciones son mejores que las de mi ibiza del 99 1.4 de gasolina... y del consumo ni hablemos
Que gente, no podeis esperar a las primeras pruebas de la prensa?, que de comentario negativo. En cuanto a las vibraciones y la respuesta, tiene que ser mejor que el 1.4 TDI 3L, no ya por el simple hecho de que es lo logico que seat meta un motor mejor del que sustituye, si no porque siendo CR, ya la mejoria es de cajon que existira, el consumo tambien tiene que ser inferior por el downsizing, y los 180 nm a 2000 rpm (creo), ya son mas de los que tiene un 1.4 hdi 70,150 nm (un motor que con 75 cv tira correctamente de coches de 1100 kgs), y que ojo 75 cv no son, posiblemente sean algo mas de 80 cv reales, que los tdi sacan bastante mas, con esto quiero decir que es perfectamente logica la introduccion de este motor, es mejor ke el 1.4 tdi 3L, y encima ahorrando el coste de las mejoras eco de cara a menor consumo.
PD: No me gusta nada la marca seat, pero no por ello veo antilogica la idea de este motor.
No te gusta SEAT, pero no la echas por tierra. Por fin una persona objetiva.
Durante un viaje alquile un Polo 1.0 gasolina de 3cilindros, y si bien es cierto que no era un tiro ni por asomo, cumplia con mucho empeño, no vibrava y hasta me costo creerme que era un 3 cilindros. por otro lado tenia un consumo muy bajo, no soy fan de VW ni del grupo en general pero el coche funcionaba muy pero que muy bien. Conincido con lo de que 75 cv para 1100 kg es razonable, y mas para un coche con clara idea de ciudadano, pero es que no hace mas de 15 años era la potencia que tenia mi ZX y andaba que daba gusto e hice viajes por toda españa, el coche iba de maravilla a 150-160, cuando casi no existian los radares, vamos que muchas veces no comen la cabeza que si caballos y mas caballos, que si V6 , que si 3000 cc y al final no le sacas partido para la vida diaria ni de broma, otra cosa es que gente como nosotros que disfrutamos del coche que es algo mas para nosotros nos gusten ese tipo de coches, pero seamos razonables no son logicos.
Que razón tienes...
Hay que distinguir entre un coche de carreras y uno que realmente se ajuste a nuestras necesidades.
Yo tengo un Saxo 1.5d de 58 cv, y aunque alguno no se lo crea, me permite ir por carretera y por autovía bastante por encima de de la velocidad permitida (130-150 siempre que no haya una pendiente muy pronunciada, entonces serían 115). A lo que voy es que con 75 cv tienes de sobra para circular perfectamente por donde quieras, incluso a hacerte viajes de una forma más que decente.
PD: no estoy diciendo que con el mio vaya sobradísimo, sobre todo en adelantamientos, pero sí que es suficiente para moverse sin problemas, que es lo que se quiere de los coches, y más de los de esta clase.
-- editado por última vez a las 23:12
Melenas, el problema es que el coche, y me incluyo, lo compramos mas con el corazon que con la razon y es cuando adquirimos algo que quizas no necesitamos, pero no es cosa que se circunscriba exclusivamente al ambito de la automocion, los seres humanos somos asi.
Te tengo que dar otra vez la razón.
Mi comentario está escrito desde la cabeza, está claro que a los que nos gustan los coches no suelen gustarnos por este tipo de modelos, y lo que si que nos gusta es quedarnos pegados al asiento alguna que otra vez... ;)
-- editado por última vez a las 01:29
No se puede comparar los caballos que llevaban los coches de hace más de una década, con los de ahora, por dos premisas principales: las restricciones ecológicas y el peso de los automóviles. Como bien ha escrito un blogero un zx con 75cv ya se defendía perfectamente, pero actualmente nadie se imagina un c4 con 75cv.... incluso se queda un poco corto de potencia al ibiza. Sobre la calidad del c1....esta claro que no se puede comparar con un ibiza pero este pequeño utilitario ha sorprendido a más de uno, por la perfecta combinación de materiales, los motores pocos sedientos y una puesta a punto de las suspensiones perfectas para la conducción en ciudad. Han hecho un buen utilitario gracias a la alianza del grupo PSA con la todopoderosa Toyota, consiguiendo que sea el más vendido de su segmento en Europa. Quien se compre un c1, 107 o un Aygo para hacer viajes, esta claro que se equivoca, pero para luchar diariamente en la ciudad es un coche totalmente recomendable.
Enasa, por esas razones que expones las marcas tienen un amplio catalogo de opciones disponibles, por que hay quienes necesitan el coche para un uso concreto y el mercado manda, si solo compran coches los pudientes, como en los inicios de la automocion, seguramente todos serian V8 biturbo y de un importe mareante, y es esto lo que nos debe hacer pensar que todos los coches son respetables y que no debemos menospreciar sus prestaciones, acabados o dimensiones, tienen su uso y su clientela.
Si por supuesto chema, mayormente lo que has expuesto es lo que daba a entender en mi post, pero es que muchas veces comparamos modelos totalmente opuestos y de distintos segmentos. Lo que tiene que hacer Seat es sacar un nuevo Arosa, un utilitario metropolita, con el que podrá medirse de tu a tu con los coches que menos consumen y por tamaño mas adecuados a la ciudad, seguro que con este nuevo motor que equipa el ibiza, iría perfecto.
Los tdi sacaban bastante mas cv antes con los inyectores-bomba, que en mi opinion soon el mejor sistema para alimentar un diesel, ya que su patada es excitante:P ese ibiza es common rail, muxo mas progresivo, suave y sin tanta xixa como los anteriores de inyector-bomba.es una pena que hayan quitado esste sistema por emitir menos gases a la atmosfera.
donde esta el 1.9 Tdi de 100cv? el mejor motor que ha montado jamas un ibiza la han cambiado... demasiado poco rentable para la marca no se rompe (lo digo por experiencia) tengo un ibiza 1.9 tdi del 2006 una joya tira que se las pela consumo reducido y fiabilisimo
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