Cuando he visto la nota de prensa de SEAT me he sorprendido, sinceramente no me lo esperaba tan pronto. En los últimos años han ido desapareciendo los utilitarios más marchosos, sobre todo los más potentes. Algunos tuvieron motor diesel y compatibilizaron altas prestaciones con un consumo asumible.
El vacío que había dejado el SEAT Ibiza FR TDI de la tercera generación ha sido rellenado con el 2.0 TDI de 143 CV, con inyección common-rail de gasóleo y de lo mejorcito que tiene ahora el grupo VAG en motores diesel. Se convertirá en el utilitario diesel más potente del mercado español.
Hasta que no llegue el Ibiza Cupra TDI o un rival más digno, el Ibiza TDI más veloz no consume más de 4,6 l/100 km y no pagará impuesto de matriculación. Acelera de 0 a 100 km/h con el subidón en 8,2 segundos y tiene una punta de 210 km/h. Se venderá a partir del mes que viene en tres y cinco puertas.
SEAT Ibiza FR TSI contra Ibiza FR TDI
La versión Sportcoupé se venderá por 19.560 euros y la de cinco puertas por 19.900 euros, de momento con cambio manual de seis velocidades. El FR TSI de 150 CV se vende sólo con cambio DSG de siete velocidades por 18.950 euros en Sportcoupé y 19.290 euros en cinco puertas. ¿Qué versión interesa más?
El gasolina es un poco más rápido, acelera a 100 km/h en 7,7 segundos y la punta es un pelín superior, 212 km/h. El consumo del TSI, con el cambio automático, es de 6,3 l/100 km. ¿Cuándo se amortizaría el diesel? Bastante rápido, el TDI interesará pasados los 25.000 kilómetros, arrasará en ventas el TDI.
Cierto es que el FR TDI no tiene el mismo tacto que el gasolina, pero hay que rendirse a la evidencia. En la pasada generación, que había gasolina (1.8 20VT 150 CV) y diesel (1.9 TDI 130 CV) la aplastante mayoría eran petroleros por la casi inexistente diferencia de precio (150 euros en 2004). Pude probar los dos.
El gasolina daba mayores satisfacciones siempre y cuando no hablásemos de repostar. En la práctica el gasolina gastaba casi el doble que el diesel con un estilo de conducción tirando a alegre, pero sin pisarle mucho. Hoy día el TSI es muchísimo más eficiente que el 20VT, pero en este segmento la pela es la pela.
Lo mismo pasaba con las versiones Cupra, que también tenían gasolina (1.8 20VT 215 180 CV) y diesel (1.9 TDI 160 CV) para elegir. Excepto quien ha tenido economía que se lo pudiera permitir, casi todos los que he visto eran diesel. Y es que el pequeño GTI petrolero humillaba a coches muchísimo más caros.
De momento el Cupra únicamente es gasolina en esta generación, pero si responde comercialmente bien el FR TDI, que estoy seguro de ello, podría aparecer el Cupra TDI con un 2.0 TDI de 170 CV como motorización más probable. Caber en el vano, cabe. Lo que ha pasado con el FR lo llevo viniendo venir años (gasolina TSI y un diesel CR).
Evolución del Ibiza FR TDI
El nuevo modelo mejora sustancialmente al anterior en el apartado técnico. Ha aumentado la cilindrada del motor un poco, pero hay mucha diferencia de rendimiento. Se ganan 13 CV y 10 Nm, todavía no sé cuánto pesa el nuevo, debe ser más que el anterior, que marcaba en la báscula 1.180 kg.
Homologaba 5,3-5,4 l/100 km de gasóleo, es decir, 0,7-0,8 l/100 km más, que bien no hacen un mundo, pero con un depósito de 45 litros en ambos modelos, el nuevo hará más kilómetros. El FR TDI III es más lento en aceleración (0-100 km/h en 9,3 s) y en punta también cede (208 km/h).
Cuando lo probé me quedé alucinando de sus prestaciones respecto a los utilitarios “del montón” y me hizo pensar hasta qué punto es responsable vender tanta potencia a un precio asequible, aunque algunos conductores ya sean peligrosos de serie con el 1.2 de 69 CV. Al menos este pepinillo es notablemente más seguro que antes.
Os daremos más detalles según se vayan conociendo. ¿Responderá la competencia?
En Motorpasión | SEAT Ibiza FR 2010
Comentarios
Este es sin duda el coche( que me puedo comprar)de mis sueños!!! Pero ya llegado a una edad de no retorno es demasiado juvenil y poco práctico, ojalá este año me pueda comprar el Leon ecomotive!!!
Me quedo con el gasolina, simplemente por que suena mejor y es mas deportivo.
PD: Javier el ibiza cupra tenía 180cv no 215.
Buen artículo.Me has dejado la duda en la generación anterior del Ibiza,en su versión Cupra el motor 20vt no rendía 180 cv (de ficha) en vez de 215 que comentas??
Por cierto,estoy pensando tambien en comprarme para el año que viene coche nuevo y el FR está entre los candidatos,descarto el Cupra más que nada por la preparación que lleva.
menos caballos y menos historias!! q estos de Seat se preocupen de mejorar los interiores de estos Seat pq la verdad dan miedo. Por diseño aun pasan, aunke a mi el del ibiza me horroriza, pq ni moderno, ni innovador ni nada, directamente es FEO. Pues eso, q el diseño aun, pero la calidad...es horrible, esos plasticos y .....uffff INDESCRIPTIBLEMENTE CUTRES!! Lastima q en esto solo se salve el Exeo, aunke bastante lastre tiene el pobre, pq ni aun con buenos acabados triunfara.
Sin duda se va a vender muy bien, es un coche muy completo: acabados indudablemente mejores que los de la anterior generación, motor TDI de nueva hornada (que bien le ha sentado a VAG el paso al common-rail), corre lo suyo gastando poco y encima se escapa del impuesto de matriculación, responderá la competencia con un Abarth Punto Evo Multijet?XD
Otro más que piensa que el antiguo cupra rendía 180 Cv. En cuanto a gasofa o diesel, en un coche así yo lo tendría clarísimo. Uno no se compra un pepinillo de estos pensando en el consumo, si realmente aprecia el placer de conducción. Otra cosa son los macarrillas que lo único que quieren es ir muy rápido y gastar poco. Entonces el TDI es comprensible. Pero por el placer de conducción creo que merece la pena olvidarse un poco del consumo, la diferencia no es tan grande.
Creo que se me ha ido la pinza con los CV sí :p
#6 Que te salte la reserva a los 470 o a los 900 km es mucha diferencia cuando te ha costado casi lo mismo repostarlos enteritos... Porque claro, nadie se compra el FR gasolina para ir a 2.000 RPM en 5ª, ¿se me entiende?
el interior es como para pegarse 5 tiros y alguno mas.
Que hablas nº4??Acaso te has montado en uno???Los acabados serán simples,pero son de los mejores de su segmento (habiéndome montado en el nuevo fiesta,el fabia,y mazda 2)
anda majo anda!! los mejores de su segmento???eso mismo te pregunto yo, acaso te has montado en alguno??? y si te has montado en alguno, luego te has montado en otros??? no alucines hombre. q puede q el coche por fuera sea muy molon, pero por dentro DA-PE-NA.
y la foto del interior que veis,no hace falta ser licenciado en biología ni cosas así para saber que es de la anterior generación,porque como me hableis que es el actual...APAGA Y VAMONOS.
Lo que tu digas, yo ya te he dicho en los que me he montado.Tu tienes alguno que decirnos???o tan solo hablas por las fotos que ves en internet??
tranquilos chonis españoles, podeis seguir picandoos con los nuevos ibizas amarillos (no hay otro color),con escapes de Ø10cm, y soltando humo negro en cada aceleron...
Hablo y se lo q digo, y no me hace falta andar diciendo aki si me he montado en uno u otro. Yo cuando opino, lo hago despues de haber visto tocado oido, y escuchado varias opiniones aparte de la mia, sobre todo esto me formo una opinion. si solo me baso en lo q yo veo y sienro, opino q el interor de esta nueva generacion del ibiza es ASKEROSO, y el salto en calidad q ha habido respecto a la anterior a sido minimo, mucho menor del q ha habido entre el 206 y 207 o el clio anterior y el actual, o o el q va ha haber entre el c3 y el c3 actual, al menos viendo como es el c3 picasso. oyendo lo q dicen amigos y compañeros sobre el interior y valorandolo junto a mi propia opinion, te dire q igual no sale tan mal parado, pq si, hay gente q realmete le gusta, pero en general, el interior de este ibiza es uno de los aspectos q mas decepciona, Aun asi como nota final se merece un: MUY CUTRE Y FEO y progresando adecuadamente hacia asqueroso
15 Comentario moderado
8http://www.km77.com/fotos/SEAT/Ibiza_2008/SEAT-Ibiza_2008-1.4_TDI_80_CV_Ecomotive_DPF-ECOMOTIVE-Turismo-Citrus_Metalizado-Interior-Salpicadero-5_puertas-200906290007.html?modelId=1023&modelVersionId=179&photoType=2&order=2&division=version&galleryLimit=4&galleryBackLimit=8
aki se ve bien lo q es...ua pena q no se pueda tocar y apreciar esa "magnifica" calidad
#Javier, las cifras que das de consumo me parece que te las acabas de inventar. Si hicieras todo el depósito a cuchillo, quizá el gasofa gaste el doble que el diesel, pero como eso no ocurre siempre, ni siquiera en un rally, estoy convencido que la diferencia en kilometraje con un depósito será mucho menor. 470 km para el gasofa conduciendo sin cuidado con los acelerones en general me lo creo, pero 900 km para el diesel haciendo una conducción similar si que no. Y estamos en lo mismo, en conducción normal, el TSI, que homologa un consumo bastante menor que mi anterior coche, con ese depósito, seguro que se acerca o supera los 700 km de autonomía, el diesel puede ser que pase (no mucho) de 900 km. Y el gasofa sigue teniendo la opción de ir de curvas y ser más placentero (aunque a un gasto menor). Para mi no hay color.
16 no he dicho que sea el mejor,pero sí me parece de los mejores.Yo en esa foto pues sí,veo un interior muy simple pero no malo.Aparte que lo has llevado a un extremo también.el TDI de 80 cv con el acabado ecomotive...se llama así el acabado o si no será el mas simplón que hay.
#17 Es tu opinión, yo te digo el resultado empírico de conducirlos. El TDI no sonaría tan bien, cierto, pero sus recuperaciones no dejaban a nadie indiferentes o en adelantamientos. No me seas talibanuzo. Cuando no tienes edad para "tirar" el dinero con gasolina, pues el diesel es lo que vende, sobre todo cuando se amortiza tan rápido.
PD: Los consumos son teniendo cuidado con el pie, pero no demasiado. El 1.8 20VT se bebía la gasolina a morro, el TSI es mucho mejor en ese sentido. Por cierto, no entiendo cómo siendo tan pro-cambio manual estés defendiendo al FR TSI DSG, no tiene cambio manual.
yo que quieres que te diga.tengo el anterior cupra y el diesel ya de entrada era algo mas barato.. y me compre el gasolina..que el diesel hace medias de 7 litros/no menos y el mio en ciclo mixto me cuesta bajarlo de 11?-tampoco lo intento mucho-..pues vale..el placer que me prudece pisar a fondo y que a 2mil vueltas empuje y supere con facilidad las 6mil no lo tiene el diesel..y si me compro un fr o un cupra es para eso...disfrutar. eso si..en mi ciudad soy el unico con un cupra 20vt..creo que hay 2 mas diesel.. y fr tdis..a patadas..todos con pegatinas de shu chula, pakito peleon...y mi niña tq..
ah y nada mass verte aceleran a fondo para ser superguays.. si esque la fama de cochi cani se la tiene ganada por algo..lo mismo me paso hace 3 dias con un leon amarillo fr tdi 150c...que pena
El motor es una bomba... un 10 para Seat. Pero el coche no me dice nada y el interior decepciona. Por acabados en utilitarios me quedo con el MiTo, viene muy bien terminado. De todos modos en motores diesel potentes el Ibiza apenas tiene competencia.
#19 No comprendo esta frase: "Cuando no tienes edad para "tirar" el dinero". ¿Es que a partir de ciertos años tienes que comprarte un diesel por obligación? El tener uno u otro motor depende de tus necesidades y gustos, no de la edad. Lo siento mucho, pero no cambio mi coche gasolina turbo por ningún diesel de cosumo de mechero.
interesante
#13 sonice, lo del humo negro esta un poco pasadito. Es que el ultimo diesel que viste era un 131? Tio, los diesel actuales llevan filtros DPF, y demas camaras de post-combustion de gases que evitan esas fumatas, de los actuales motores VAG, por lo menos. En mi caso todavia no he visto esas humaredas y aunque soy un conductor tranquilo, de vez en cuando le pego un pisoton en una incorporacion y nada. Como digo muchas veces, a ver si nos ponemos al dia en los estereotipos.
Con ese precio, se van a vender bastante bien, más aun siendo diesel. Ya tengo ganas de ver el Cupra TDI, ya...
De paso comentar que me hace gracia la cantidad de gente que aun piensa que las personas normales (entiéndase por normal alguien no aficionado a los coches) se compran un coche pensando en el sonido o esas tonterías. La mayoría de la gente se compra el coche que más les ha llamado la atención por cualquier detalle, ya sea mucha potencia a buen precio, estética novedosa, oferta con un buen equipamiento, ... Además, la economía de muchos no da para mantener un coche de uso diario de 150 cv gasolina que se traga 11 litros a los 100, mientras que sí se pueden permitir un 170 cv diesel porque apenas traga 7.
Un ejemplo sencillo: yo tengo un Leon 2.0 TDI 140 y un conocido tiene el 2.0 FSI 150 comprados con un par de meses de diferencia en el 2005. El gasta 40€ a la semana de gasolina y yo gasto 20 haciendo similar recorrido y con una conducción bastante eficiente. ¿Compensa esa bobada del sonido esos 20€ de diferencia a la semana?
#23 No es lo mismo usar gasolina porque es más rentable que el diesel para tu modesta economía, que, teniendo los dos coches a igualdad o casi igualdad de precio, comprar el gasolina por tus santísimos huevos. Como tú bien dices, es cosa de gustos y necesidades, pero cuando andas tieso de dinero o no te sobra, te fijas antes en las necesidades. Hay demasiado tópico en torno a la gasolina, ¿o todos los "gasoferos" cambian a 6.000 RPM?
#24, olvídate de hacerles olvidar lo del humo. Ni siquiera tras el vídeo del Golf GTD vs. Golf GTI, donde el GTD no suelta nada de humo negro se han dado cuenta de lo anticuados que se han quedado.
#19, ya he dicho muchas veces que no considero al DSG un cambio automático, pues tiene embrague. Mi tirria es a los convertidores de par y variadores. De cualquier forma, ya probé un DSG, y a pesar de que es una maravilla (yo no puedo cambiar tan rápido ni tan suave), me faltaba algo. Era más aburrido (aparte que los botones eran demasiado pequeños). Me gustaría probarlo por un tiempo más largo, pero hoy por hoy, posiblemente compraría manual. En cualquier caso, creo que hay una versión del FR sin el DSG, o estaba planeada. Por otra parte, cuando no tienes edad para tirar el dinero, tampoco sueles hacerle muchos kms al coche, así que una cosa compensaría a la otra. Las cifras que me muestras de autonomía sigo sin creérmelas. Te agradecería el link de la prueba donde usas ambos motores en conducción normal o rápida y el TSI te da el doble de consumo que el TDI. Llamarme a mi talibanuzo no tiene sentido, he defendido y defiendo los diésel cuando son necesarios, pero para un coche que compras para disfrutar de la conducción, pues son como una mesa de cuatro patas a las que le falta una de ellas.
#25, es que el 2.0 FSI es un truño que gasta mucho y corre poco. Nada que ver con los TSI...
#26 Nadie ha dicho que usar gasolina sea más rentable (aunque eso depende de los Km. que hagas al año). Lo único es que me ha llamado la atención tu afirmación a cerca de la edad y el diesel. Si yo hiciese mas de los 10.000 Km. anuales que hago, pues me habría pillado un diesel, pero con el uso que le doy al coche hubiese tardado mas de seis años en amortizar la diferencia de precio y la diferencia de impuesto de circulación anual. En otro orden de cosas: Es verdad, el humo negro es cosa del pasado, solo hay que fijarse en los taxis con mas de tres años, que cuando pegan un apretón dejan una preciosa nube detrás suyo....
hay coches y versiones de estos q no tienen razon de ser..yo..no concibo, bajo mi modesta opinion, el gastarme 5kilos oi mas en un coche..y comprarmelo diesel porque gasta 3 euros menos cada 100 km... ojo hablo de coches con talante deportivo como lso golf gtd o estos ibiza fr o cupra..sinceramente no lo entiendo.. a lo que an dicho pro ahi arriva..te lo compras porke tiene mas cv y es la novedad..y taly te da igual que se te salten los empastes con cada piedrecita de la carretera? FORMULA RACING Y COPA RACING..en fin..no tiene sentido..ni un //M diesel..ni un r8 diesel..ni un cupra diesel
yo creo que por muchos que digan que si el tdi o el tsfi,1.4 de cada 10 fr que se vendan seran 8 diesel y 2 gasolina, no es ´´demostrar´´ aqui a los lectores del blog que si es mejor uno u otro, a cada uno le gusta lo que le gusta pero las ventas seguro que son mas o menos en ese porcentaje, el acabado del nuevo ibiza hombre ni se cae a pedazos, pero tampoco es el mejor de la categoria que el mazda 2, el fabia, y el fiesta al lado del polo nuevo para mi parecen coches de risa en acabado ojo solo para mi, lo mismo que este ibiza, con un 2,0 tdi cr, seguro que aunque el polo sea ,mas pijo, y menos visto etc etc etc seguro que por 1300-1500 euros mas que un polo 1.6 cr de tdi de 105cv te lo llevas, apretando en el concesionario y yo al menos para mi, el polo y el ibiza estan por encima de los demas utilitarios, tipo 207, clios, punto corsa,fiesta por que los mazda, fabia, yaris se venden algo menos
Viene con filtro anti-partículas o es un calamar?
yo creo que seguro que viene cone el filtro por eso es commmon rail
Que el diesel se amortice tan rápido es cosa del DSG, que seguro que valdría 1400€ o más de opción (en VW te soplan 1600€) y 1400l de gasolina dan para la no poco despreciable cifra de 20000 km más que dejarían el amortizar el coche en unos 45000 km.
Y yo, personalmente, pese a que me gustan los TDI's y su eficiencia odio a muerte su ruido cambiaria el ruido por el consumo sin duda alguna. :P
Al que le guste el coche y no le gusten sus acabados interiores o su falta de agresividad (este fr quizá es un poco descafeinado) siempre puede optar por el bocanegra, que segun parece en fotos tiene unos materiales interiores más refinados (no lo he tocado ni olido ni oido, pido perdón)
Saludos!
Cuando un diesel echa humo negro es porque el mantenimiento de su motor es una mierda o hablamos de algo realmente viejuno como un motor Perkins. También hay gasolina que echan humo blanco porque están quemando aceite y no por eso oímos que los gasolina echan humo blanco. De todos los coches que he probado diesel, que estaban bien mantenidos, estoy por afirmar que ninguno echaba humo negro visible (comprobado hasta con vídeos).
Y un coche no tiene sentido cuando no se vende. Si hay un Panamera diesel, Subaru Impreza diesel o Jaguar XJ diesel es porque se venden, ergo tienen sentido. Si tu marca no vende lo que quiere la gente, se van a otra.
Claro que tiene filtro de partículas. El día que un FR 2.0 TDI eche humo negro, bastará con mirar a la cara de su dueño. O no tiene ni puta idea de coches o sólo va al taller cuando se rompe, o es un "quemao". Que un taxi eche humo negro es hasta normal, por ese detalle no paras el coche y dejar de trabajar. Ya lo llevarás cuando rompa el turbo, caudalímetro, inyectores y cosas así.
#24 y #27, yo tambien se que los diesel actuales queman mejor el combustible y llevan filtros de particulas, pero dejale cualquier tdi a un choni de barrio, que en una semana conduciendo a cuchillo, te saca humo de todos los colores, no lo digo por experiencia propia, pero si que los veo con mis propios ojos, coches con menos de un año que perecen pulpos.... de todas formas no era un comentario en contra de los diesel en general (que tienen sus ventajas), sino en el uso que se le da a estos coches en el 90% de los casos....
Un amigo mio se acaba de comprar un ibiza cupra diesel con 35.000km!!!! del año 2005 por 10.000 euros estan tirados... se ha ido a por el diesel porque hace 50.000 al año y ya tiene gasolinas mejores. Era algo logico que hicieran motorizacion diesel es lo que toca en estos modelos si quieres vender y cambio manual para los antipedal de embrague, necesitan deportividad con embrague ya ves tu. Rivales futuros el POLO y el MINI COOPER S diesel (BLASFEMIA!!) Por cierto javier hoy he montado en un CR un POLO 1.6 105cv nuevecito y vibra bastante mucho mas cerca que los antiguos TDI que de los gasolina.
#36 y tendria sentido un impreza sti diesel? es a lo que me refiero.. y un panamera diesel lo veo una soberana chorrada...si no es por el tema de emisiones..es una chorrada ..tiene sentido porque se vende, es decir desde el punto de vista comercial pero me diras tu que problemas tiene alguien en gastarse 80 euros mas en llenar un deposito si tengo un porsche panamera.. los tdi estan de moda.no entiendo que alguien demande un r8 tdi o un panamera diesel..
#39 Subaru no tiene tecnología para hacer un motor diesel de 300 CV, eso para empezar. De tenerlo, podría ser, si tiene mercado lo venderán.
El Panamera diesel ¿por qué es una chorrada? Es que estás dando por supuesto cosas que no tienen por qué ocurrir, como que te sobre el dinero. En un coche tan caro se vende también diesel por cuestión de tacto, o por ser el modelo más barato de la gama, o por otros motivos. Si no tuviese ningún sentido, ¿por qué venderlo entonces? En las marcas tienen gente que sabe más de mercado que nosotros. Ellos se amparan en datos más fiables que el "yo creo/yo opino", es decir, fría objetividad.
Antes se vendían diesel sólo como modelo menos potente, no había tecnología para más o ganas de venderlos. Luego el diesel fue alternativa de motores medios, y hasta los más "gordos". Obviamente no podías competir con un gasolina de 150 CV con un diesel atmosférico. Un S3 diesel por ejemplo no tiene sentido a día de hoy por la sencilla razón de que el 2.0 TFSI da 265 CV y en diesel para conseguir algo parecido tienen que calzar un 3.0 V6 TDI que pesa bastante más y no tiene el mismo grado de refinamiento.
Si tuviesen en el catálogo un 2.0 TDI de 270 CV, hasta se lo podrían plantear. El cliente manda, y son ellos los que dan beneficios, no los incondicionales de filosofías inflexibles.
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