En resumidas cuentas, ha quedado claro que he quedado muy satisfecho con la prueba de este coche. He intentado dejar al margen mi sectarismo pro-Ibiza y ser lo más imparcial posible. Le he conseguido sacar defectos, pero como podréis ver, no son defectos muy gordos, más bien matices.
Excepto la reducida habitabilidad trasera, debido a una menor anchura y altura libre, casi todo tiene solución cuando se haga la revisión del modelo dentro de unos años, tal vez 2012. Por el momento, me parece uno de los utilitarios más recomendables del mercado, por razones objetivas y no sólo subjetivas.
Valoración general
SEAT no se durmió en los laureles al tener un superventas en el segmento de los subcompactos, ha tomado nota de lo que fallaba en el modelo previo y lo ha mejorado. Faltan por llegar versiones más deportivas y la Ecomotive, que llegará en Marzo. Quien quiera decantarse por el 1.4 TDI de 80 CV le recomiendo sinceramente que espere.
Aunque se aplica mucha tecnología nueva, SEAT está utilizando motores cuya base está obsoleta, como tricilíndricos (1.2 12v, 1.4 TDI) o inyección por bomba-inyector en los diesel. Al menos ha conseguido unos rendimientos estupendos y un mayor respeto medioambiental, no sólo durante la vida útil, también cuando les llegue su hora.
Uno de los motivos que más me animan a recomendarlo es su elevado nivel de seguridad, que le hacen más seguro que muchas berlinas con cinco o más años, esto se va democratizando. Aunque haya que pagar aparte por algunos elementos, el nuevo Ibiza es un coche en el que se puede confiar.
Si te lo estás pensando, adelante.
En pocas palabras
Ibiza e Ibiza SportCoupé
- A favor: Diseño fresco y atractivo, puesto de conducción, calidad percibida, sonoridad baja, motor 1.2 ágil y austero, buen rendimiento en TDI, tacto de conducción, comportamiento dinámico, relación equipamiento/precio, seguridad activa y pasiva
- En contra: Demasiado plástico, forma de cerrar las puertas en SC, iluminación de cortesía, habitabilidad trasera, motores TDI rumorosos, recuperaciones en quinta marcha, algunos airbags opcionales según la version
- Puntuación final: 9,5/10
Ficha técnica
Ibiza SportCoupé 1.2 12v Reference
- Cilindrada: 1.198 cm³
- Motor: 3 cilindros transversales (69 CV)
- Par máximo: 112 Nm CEE a 3.000 RPM
- Peso en vacío: 1.049 kg.
- Velocidad máxima: 165 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 15 s
- Transmisión: Manual de 5 velocidades
- Consumo urbano: 7,6 l/100 km
- Consumo extraurbano: 4,9 l/100 km
- Consumo mixto: 5,9 l/100 km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 45 litros
- Capacidad del maletero: 284 litros
- Neumáticos: 185/60 R15 – 6,0 x 15
Ibiza SportCoupé 1.9 TDI 90 Sport
- Cilindrada: 1.896 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (90 CV)
- Par máximo: 210 Nm CEE a 1.800-2.500 RPM
- Peso en vacío: 1.175 kg.
- Velocidad máxima: 178 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,8 s
- Transmisión: Manual de 5 velocidades
- Consumo urbano: 6 l/100 km
- Consumo extraurbano: 3,7 l/100 km
- Consumo mixto: 4,5 l/100 km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 45 litros
- Capacidad del maletero: 284 litros
- Neumáticos: 215/45 R16 – 7,0 x 16
Ibiza 5p 1.9 TDI 105 Stylance
- Cilindrada: 1.896 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (105 CV)
- Par máximo: 240 Nm CEE a 1.900 RPM
- Peso en vacío: 1.200 kg.
- Velocidad máxima: 186 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,6 s
- Transmisión: Manual de 5 velocidades
- Consumo urbano: 6 l/100 km
- Consumo extraurbano: 3,7 l/100 km
- Consumo mixto: 4,5 l/100 km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 45 litros
- Capacidad del maletero: 292 litros
- Neumáticos: 185/60 R15
Precios
Versiones probadas (sin extras)
- Ibiza SC 1.2 12v Reference: 12.560 €
- Ibiza SC 1.9 TDI 90 Sport: 15.915 €
- Ibiza 5p 1.9 TDI 105 Stylance: 16.815 €
Alternativas en gasolina/diesel
- Ibiza SC 1.4 TDI 80 Reference: 13.775 €
- Ibiza SC 1.4 16v 75 Sport: 14.930 €
- Ibiza 5p 1.6 16v 105 Stylance: 16.065 €
SEAT Ibiza e Ibiza SportCoupé
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | SEAT Ibiza e Ibiza SportCoupé – Parte 1, Parte 2 y Parte 3
Comentarios
Si el Golf es y ha sido la referencia en Compactos, el ibiza es y sera la referencia en subcompactos
#1 así es y asi pretenden en el grupo VAG que sea
yo soy fan de la saga ibiza, pero este no me convence en diseño.
No te parece un error garrafal por parte de Seat el no incluir indicador de la temperatura del aceite? Sólo tiene un chivato si la temperatura sobrepasa lo normal.
Perfecto, 9,5 al ibi y 10 a tu reportaje muchas gracias javier.
Tus argumentos me parecen razonables solo que a mi el bomba inyedtor si me convence, más que el common aunq sea mas rumoroso.
saludos.
Muy pero que muy buena prueba, Javier.
Este coche no me hacía mucha gracia cuando salió, ahora me convence bastante, me gusta la trasera, no tanto el morro, y me gusta que sea mas grande que un utilitario y más pequeño que un compacto, creo que hay pocos coches en el mercado que sean así, y pienso que por el precio que tiene y lo que ofrece, no le encuentro rivales en el mercado. Los consumos (al menos las cifras oficiales) son perfectos, y el equipamiento en seguridad, extraordinario. Lo veo como una elección muy racional, que también puede tener su parte estética. Digamos que lo único que no me agrada tanto puede ser la marca, pero los cambios de opinión sobre marcas comienzan así, sacando buenos modelos. Esperaremos a ver la version ecomotive, me puede resultar muy interesante, ya que hago 200 km diarios para ir a trabajar (vivo en Huelva y trabajo en Sevilla), y creo que uno de estos, o un híbrido (si se deciden de una vez a producirlos como dios manda) me pueden venir de lujo.
Un saludo.
Javier, en que parte del interior está la foto 29/60 ???
David asiento delantero, del conductor me parece.
#4 emmm ¿cuántos coches de su segmento tienen dicho medidor? …
#6 si haces tantos km, el Ecomotive te la pondrá dura. 6 ida/vuelta al curro con 45 litros.
#7 Es el cajón opcional (en Reference) bajo el asiento del conductor como ha indicado #8
Alguna vez te disgusta el coche probado???Todavia no has suspendido a ninguno…Y eso no puede ser!
hola, el reportaje me parece correco, muy bueno, ahora un detallin.
el medidor de temperatura de aceite lo tiene el Clio (de su segmento), el 207 (su segmento), el ford fiesta (su segmento), el polo (su segmento)y un LARGOOOOOO etc, vamos practicamente todos, creo que incluso el antiguo ibiza. Este ibiza y el mazda 2 son de los unicos sin el medidor. XDD.
pue seso, buen reportaje, pero es un coche que ni me llama ni lo hara, tal como con el golf. XD
saludos leonhart_omega
¿No estarás confundiendo el medidor de la temperatura del agua?
Bueno, sí, maldita sea. El del aceite sólo lo llevan coches de gama alta. Pero vamos, el indicador de temperatura de toda la vida.
No me hagas mucho caso, pero creo que lo daba en una de las informaciones del ordenador…
Yo estoy esperando a mi pequeñin, que se supone que durante el mes de febrero/marzo me lo tienen que entregar.
En cuanto lo vi me enamoré de él y en cuanto he tenido oportunidad me he lanzado, después de leer tu análisis veo que he hecho bien y me quedo mucho más tranquilo. En mi caso un Sport 1.6 gasolina.
En la foto más o menos se aprecia, pero, que opinión te merece la guantera? la veo muy muy pequeña, así que decidí pedir también el paquete de almacenaje.
Gracias por el análisis y felicidades!!
Está totalmente confirmado que no lo lleva, sólo un chivato por si hay sobrecalentamiento. Estoy esperando a que me lo traigan de Martorell, y ese pequeño aspecto, y el morro es lo único que no me convencía del coche. Comparándolo con las demás opciones del sector, esta me parecía la compra más inteligente. Esta prueba me ha servido para confirmar más o menos todo lo que ya sabía. Y para hacer aún más desesperante la espera.
Qué te pareció el sistema hill holder? La prueba que hice en el concesionario me dejó una sensación extraña. Nunca antes había probado un coche con esta ayuda, pero me dio la impresión como si al intentar salir, los frenos aún intentasen parar al coche y tuverias que forzarlos.
¿Alguién sabe cómo funciona ese sistema de inyector-bomba? Sé que los common rail comparten el conducto anterior al inyector de manera que se consigue la misma presión en cada inyector igualando la cantidad de combustible en cada cilindro pero el sistema inyector-bomba?
#17 no despertó mi atención, funciona como en cualquier otro coche de su segmento. El coche se sujeta durante dos segundos desde que sueltas el freno.
#18 no estoy demasiado seguro, pero el common-rail se basa en una sola rampa de inyección para todos los inyectores, y el bomba-inyector creo que tiene tres/cuatro conductos, uno por inyector y directamente desde la bomba. Más rumorosidad, más emisiones de otros gases contaminantes, pero en prestaciones y respuesta los primeros CR no tenían nada que hacer con la contundencia de los TDI a bajas revoluciones especialmente.
sin olvidar que lo más importante para mí en un coche es el motor y la caja de cambios, y que ni tienen versiones con 6 marchas ni llevan common rail, mirando el apartado estético reconozco que el coche me gusta, pero hay otros diseños que me gustan más (ford fiesta, sin ir más lejos)
en seat han hecho un buen trabajo, pero me parece que ese 9,5 de 10 es un poco excesivo, teniendo los fallos que he mencionado arriba
#20 han utilizado 5 velocidades imagino que por peso, ya que los desarrollos no son cortos precisamente, así que aprovecha muy bien el combustible. En 2ª, 3ª, 4ª no tira como el Ibiza anterior a igualdad de potencia, pero no podemos considerar la 5ª como un defecto en sí, más bien como algo a mejorar. Si en 5ª fuese a 2.500 RPM a 120 km/h le habría marcado "sólo 5 velocidades".
Dicho en cristiano, la 5ª es como una 6ª, y la 4ª está entre una 4ª y 5ª normales. Sigue teniendo nervio más que suficiente para adelantar.
#6 dejate de hibridos para lo que haces tu necesitas un diesel y mejor un compacto que un utilitario aunque este este a camino entre utilitario y compacto, y 1.9 o 2.0 nada de 1.4… Javier el ecomotive 6 litros??pero eso es mucho!! es lo que hago yo con el mio sin ser ecomotive y sin importarme mucho lo que gaste…
#22 no me has entendido bien. Dije 6 idas/vuelta al trabajo, unos 1200 km
45 litros / 3,8 litros/100 km = ~1200 km
entendido entonces… esta muy bien la verdad…
18# COMMON RAIL: consta de una bomba de alta,altisima presion que introduce el gas-oil a una rampa de inyeccion comun (de ahi el nombre) y este es inyectado a los cilindros mediante unos inyectores que actuan por impulsos electricos o magneticos, comandados por la centralita de coche,gracias a la gran presion reduces el consumo y ademas te aseguras de que el combustible siempre entre a la misma presion, digamos que el common rail es un motor parecido a un gasolina multipunto que tambien comparte un rail de combustible pero a menos presion.
INYECTOR-BOMBA: Una pre-bomba hace pasar el combustible al inyector, y el inyector por una serie de cmaras con muelles comprimen el combustible y despues lo expulsan al cilindro, de ahi el tamaño de un inyector bomba, por el mismo se encarga de crear presion y de inyectar, tambien esta comandado por la centralita…en realidad no se exactamente si trabaja a misma presion del common-rail, pero efectivamente contamina mas pero sus prestaciones son superiores,este sistema se esta eliminando por motivos comerciales,diferenciar el CR para los coches y el Inyector-bomba para los camiones,
Muchas gracias por la explicación y felicidades por un artículo que he seguido día a día con ansias ya que el coche me encanta. ¿Quizá el sistema inyector-bomba se trate de una inyección mecánica, es decir, un árbol de levas que anima los inyectores mecánicamente y de ahí las pérdidas por rozamiento y mayores consumos - contaminación?
#26 a tanto no llego, pero creo que la cuestión de la contaminación hay que verla con otro enfoque. Los TDI de bomba inyector no son sustancialmente más contaminantes en términos de CO2, pero si no logran homologar Euro V será por sus niveles de emisión de óxidos de nitrógeno (NOx), que serán más elevados que los common-rail.
Prueba genial y un coche sin duda recomendable .
Ahora bien, coincido con #20, creo que la nota que le das al coche es excesiva: 9,5 es sobresaliente "alto"….sería la nota para un coche perfecto….
Si de hecho las levas son las que comprimen las camares del inyector bomba para dar presion, pero la inyecion es comandada electronicamente
#motorfreak eres un dios! gracias Javier!
lo primero javier ¿a quien se le puede poner dura con el ecomotive? y lo segundo javier ¿que opinas del nuevo ibiza cupra?
#31 a mi mismo, ¿qué pasa? Pa gustos, los colores… 1200 km con 45 litros se la ponen dura a cualquiera, es un auténtico Ecoracer :P
Del nuevo Cupra te hablaré cuando lo vea, porque así de entrada por diseño me quedaba con el antiguo.
javier, lo del Nox no tiene sentido porque mentras qe la egr funcione bien… los Nox son producidos por una temperatura de combustion demasiado alta de hay que se emplea la egr para dismnuir la temperatura de combustion y anular casi por completo los Nox…
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