El tacto general del coche es ágil y dinámico. La sensación de estar al volante de un coche ligero y activo es una constante. El SEAT Ibiza Cupra es 10 milímetros más bajo que un Ibiza normal con el kit de carrocería sport, lo cual supone que el centro de gravedad está si cabe más cerca del asfalto.
Respecto al Ibiza FR, la altura de la carrocería es solo 5 milímetros más baja y hay modificaciones importantes a nivel mecánico. En el eje delantero, se ha aplicado un tarado más firme de los amortiguadores y los muelles son un 15% más rígidos. En cuanto al tren trasero, se ha modificado el tarado de los muelles y amortiguadores específicos para esta versión Cupra que le confieren un carácter mucho más deportivo.
Por último y para completar el carácter deportivo del SEAT Ibiza Cupra, se nota el funcionamiento del autoblocante electrónico XDS. Este sistema trabaja conjuntamente con el ESP y realmente su eficacia es muy alta, casi tanto como si el Ibiza incorporase un autoblocante mecánico. Las pérdidas de tracción brillan por su ausencia, y lo que es más importante, el trabajo del XDS apenas se percibe cuando estamos exprimiendo el Ibiza Cupra hasta valores cercanos a sus límites.
Con todo este conjunto debidamente afinado, el SEAT Ibiza Cupra es uno de los utilitarios deportivos más efectivos del mercado. Es mecánicamente cuando se deja notar el espíritu auténticamente Cupra, ya que sus reacciones son deportivas al 100%.
Es un coche ágil, que permite una velocidad de paso por curva elevada gracias a las suspensiones, que aunque son firmes, no castigan tanto como pensaba a los pasajeros, y eso que lleva llantas de 17 pulgadas con un perfil mínimo de 40.
Los frenos son efectivos y difíciles de fatigar. Una de las tardes que estuve probando el coche, hice bastantes apuradas de frenada largas en una carretera de montaña rápida y con buen firme, y el tacto del conjunto fue bueno en todo momento y no noté síntoma alguno de fatiga.
Aunque lo que quiero aclarar es que el modelo que probamos y que podéis ver en las fotos incorporaba el sistema de frenos opcional denominado ‘frenos racing SEAT’ que mejoran el tacto del pedal de freno y, sobre todo, el efecto “fadding” en las frenadas fuertes. Según la propia marca mejora en un 15% el tacto y reduce en un 10% el efecto “fadding”. Este sistema tiene pinzas de cuatro pistones y unas pastillas más deportivas que seguramente tienen una duración más reducida.
Para poder montar este sistema de frenos, el SEAT Ibiza Cupra tiene que montar las llantas que lleva la unidad de pruebas, denominada ‘Sira’ y de 17 pulgadas. Estas están disponibles en color titanio y plata cosmos.
En conclusión el SEAT Ibiza Cupra es un coche que recomendaría a todo aquel que quiera tener un utilitario deportivo de los más avanzados del mercado. Es cierto que tanta innovación se hace notar en el tacto general del coche, que no es tan mecánico como en otros coches, pero el Ibiza Cupra sigue teniendo esa esencia que solo los modelos firmados por SEAT Sport pueden transmitir.
Su precio es de 22.500 euros, solo 1.900 euros más que el Ibiza FR que también equipa el motor 1.4 TSI y el cambio DSG de siete velocidades, pero con solo 150 caballos de potencia.
El equipamiento de serie es muy completo e incluye ESP, control de tracción con EBA, testigo de pérdida de presión de neumáticos, airbags de conductor, acompañante, cabeza y torax, control de velocidad de crucero, espejos retrovisores eléctricos, luces antiniebla con función de iluminación en curvas, climatizador, ordenador de a bordo y asistente de arranque en pendientes. ¿Se puede pedir algo más?
En pocas palabras
Ibiza Cupra
- A favor: tecnología de última generación, motor potente y progresivo, agilidad del conjunto.
- En contra: aspecto exterior demasiado artificial
- Puntuación final: 7/10
Ficha técnica
Ibiza Cupra
- Cilindrada: 1.390 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (180 CV)
- Par máximo: 250 Nm CEE entre 2.000 y 4.500 RPM
- Peso en vacío: 1.172 kg.
- Velocidad máxima: 225 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,2 s
- Transmisión: automática de 7 velocidades
- Consumo urbano: 8,8 l/100 km
- Consumo extraurbano: 7,2 l/100 km
- Consumo mixto: 8 l/100 km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 45 litros
- Capacidad del maletero: 284 litros
- Neumáticos: 215/40 R17
Precios del SEAT Ibiza Cupra
Versión probada (sin extras)
- Ibiza Cupra: 22.500 €
SEAT Ibiza Cupra
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Prueba y fotografía | Héctor Ares Torrón
En Motorpasión | SEAT Ibiza Cupra – “Parte 1“, “Parte 2“: y “Parte 3“:
Todo sobre Seat Ibiza Cupra
Honda Jazz 1.4 i-VTEC, prueba (parte 2)
Honda Jazz 1.4 i-VTEC, prueba (parte 1)
Škoda comienza la producción masiva del 1.2 TSI
Ford Focus RS, prueba (parte 4)
Ford Focus RS, prueba (parte 3)
Qué cutre queda que se vean los dos tubos de escape a simple vista...como dices, un aspecto exterior demasiado artificial...
yo creo ke te as quedao un poco corto en la nota yo personalmente le ubiera puesto un 8, porque el coche de motor y de equipamiento va super bien aunke como dices tambien el exterior es bastante artificial con ese tubo de escape... jaja
Está muy bien, pero nunca me lo compraría. Primero porque por dentro, como todos los ibizas, es enano. Además, quieren darle tanta austeridad al interior que es feo con ganas, vamos que parece un opel corsa del año 90 pero con radio. Joder, si tiene verdaderamente tecnología avanzada, que la muestre. Sin recargar, vale, pero que la muestre.
Respecto al exterior no me gusta este ibiza nuevo, creo que los faros traseros son demasiado pequeños, y claro la denominación Cupra ya hace que parezcas un tunero de barrio, cuando en realidad tienes un coche casi de circuito, pero así es el mundo.
En resumen, el trabajo por dentro del coche me parece excelente, pero falla lo de fuera, lo que se ve.
Por poner un ejemplo, me parece mucho más logrado el interior, con la calidez que da, del diseño del futuro Punto Evo. Este es demasiado simple.
#1, Jaime Ríos
Absolutamente de acuerdo, ¡Qué feos los dos tubos!
Me alegra que no haya pérdidas de tracción en un delantera con 180cv, no muchos pueden decir eso.
Lamentable lo del diferencial autoblocante electrónico, que no es más que una extensión del ESP: para reducir el subviraje te frena una rueda, reduciendo así la velocidad final con la que se puede recorrer la curva. Osea, te quita el subviraje pero para ir mucho más despacio.
Muy claro lo dejaron dicho los chicos de Auto, cuando probaron el Mito de 155 caballos: el autoblocante electrónico anula casi por completo el subviraje, y se puede empezar a acelerar mucho antes (…). El pésimo crono que hemos conseguido en el circuito de Balocco con respecto al Abarth Punto equipado con el mismo motor y a otros coches de semejante potencia se debe sin duda alguna a la intervención del autoblocante electrónico, que hace que recorras toda la curva con una rueda frenada.
Que me decis de esas llantas? para mi a un cupra no le pegan ni con cola :S XD
Ahora que veo los datos tècnicos, en concreto los NM,recuerdo que en km77, decian que el DSG de 7 marchas aguantava hasta los 250 NM, se han quedado muy justito con el ibiza no ? No se si serà bueno, pero en general veo un motor exprimido mas de lo que ya lo era el de 170 Cv, i una caja de cambios que esta al limite de su Par...
Aver quanto dura..parece que SEAT sea el banco de pruebas para los de VW y Audi.
tsi, la caja de cambios aguanta con normalidad 250NM, por encima de ese valor empieza a dar problemas, se podria decir que 250 es el maximo sin problemas, aparte que tiene un margen de seguridad.
Lo de los tubos de escape, cierto que es una "cagada" pero tienes que fijarte directamente y con luz directa para verlos claramente, sino tiene esas condiciones se desimulan bastante, y mas cuando lleva unos cuantos kilometros que estan negros, el motivo de llevartos tan alante, es primero por posiciones del escape, y para evitar que el revestimiento de el, se quede negro a lo mas minimo.
Lleva esas llantas porque equipa los frenos AP, si no, no llevaria ese modelo, la verdad es que en foto no sale muy favorecido, pero en directo le quedan bastante mejor.
No se como actua el diferencial electrónico de Alfa, pero el de seat actua identico a uno mecanico, frena la interior y desbloquea en su totalidad la exterior, resumen, la exterior gira mucho mas, con lo cual el coche evita el subviraje con un paso por curva excelente, para acerte una idea, el ibiza en manos de un provador experto en el circuito de pruevas de idiada, hizo bajar medio segundo el tiempo por vuelta con XDS que sin el.
#9 asi es pero van recibiendo mejoras para que otros modelos puedan llevarlo en sus coches como por ejemplo el S3, ya que antes el mas potente era el R32.
#3 Carlossg242, tu comentario deja bastante que desear ya que refleja bastante mal la realidad, voy a repasarlo:
1.- "por dentro, como todos los Ibiza, es enano": los Ibiza nunca fueron enanos, de hecho, siempre han sido de los más grandes de su segmento.
2.- "parece un opel corsa del año 90 con radio": el interior del Ibiza nuevo no es impresionante, pero no tiene comparación con el vehículo que mencionas
3.- "si tiene verdaderamente tecnología avanzada, que la muestre": ya lo hace ofreciendo los últimos bloques TDI y un TSI de gasolina con consumo de risa, así como un cambio DSG que ya quisieran para sí mismas el resto de marcas.
4.- "respecto al exterior no me gusta": para gustos los colores, aunque para mi es el mejor ibiza en diseño exterior que se ha construido.
5.- "con la denominación Cupra pareces un tunero de barrio": y que pareces con la denominación M, OPC, RS, GTI, EVO y demás, un señor serio de 50 años?
6.- "el trabajo por dentro del coche me parece excelente": pero no habiamos quedado en que el coche no te gustaba ni por dentro ni por fuera y técnicamente no es nada relevante?
Por favor, de acuerdo que no te guste el nuevo Ibiza, pero redacta mejor tus intervenciones. Espero que no te ofendas. Un saludo.
#12 Bravo.
Me parece una nota un tanto escasa, solo por motor y transmisión se merecería más.
Para la gente que se queja de los tubos del Ibiza ¿ se habrán quejado en su momento por lo mismo en el Honda Civic ?
De lo mejorcito a ese precio, lo que pasa que mejor en otro color. En negro, seguro que está muy bonito y no resalta tanto ese aspecto de poca calidad en los paragolpes (sobretodo esas rejillas, el difusor de palo con esa gran pieza negra en la trasera y la sonrisa bajo la parrilla).
#14 fuken, yo lo comente en el primer post y nadie dijo nada. Sera que Honda es Honda y Seat es mierda.
#12 zagato: Zas en toda la boca.
ya kiero ke llegue a colombia... se està trabajando bastante para traer estos jugueticos al paìs.... http://www.elpais.com.co/historico/oct242009/VIVIR...
16# yo no cambio un Leon por un Civic ni loco por poner un ejemplo del mismo segmento. Mira que es feo Feo con avaricia el culo del Civic...
16# Mopar, perdona que has querido decir con "Zas en toda la boca"? Significa eso un signo de aprovación o rechazo?
En cualquier caso, estaría muy bien que te explicases con argumentos. Saludos.
ME encanta el coche pero el interior me parece bastante cutre para el precio que vale. Igualmente me parece genial que sea un interior de serie, pero que ni siquiera como extra ofrezcan una pantalla multimedia con navegador integrado como la que llevan los polo o golf, es un poco rata y más siendo primos de la misma casa.
Porque el extra del sistema de navegador preinstalado, me parece de risa, vamos que es una ****** de agujero en el salpicadero para montar un navegador portatil.
Y sino recuerdo mal el ibiza caja 4, creo que es el caja 4 (para concretar el anterior no, el siguiente anterior) llevaba una consola muy maja, en su día para el aire y la radio.
Y vale que es el coche y las ruedas quien te llevan, no la radio, pero si tengo que ir todos los dias en un coche, y pagar ese dinero, prefiero que lleve un sistema como dios manda, no una radio con 2 lineas de display.
zagato que le diste su revolcada a #3 eso quiso decir
#12, bravo Zagato.
Ya está bien de criticar al nuevo Ibiza cuando jamás se ha visto uno en directo.
Desde el principio a Hector Ares no le gustaba el coche, era evidente q no le iba poner una buena calificacion, aunque 7 se me hace una calificacion muy baja teniendo en cuenta todo el nivel tecnologico q tiene este coche.
Muy mala prueba, por q todo se centro en tubos de escape falsos y estetica cutre. Ademas si quieren comparar el interior mencionen contra quien lo comparan.
23# +1. Añado. El único en este segmento que le puede sacar los colores al Ibiza es el Nuevo Polo. Por que un Corsa? Un Fiesta? Un i10? Un i20? Un Punto? Sigo? Ai que tener en cuenta que cuantos coches de este segmento pueden permitirse el lujo de montar un cambio automático y CON DOBLE EMBRAGE ?.....
La verdad es que me parece cusioso el consumo de este ibiza. Tenia entendido que los TSI 1.4 eran mecheros, en cambio este homologa 8,0l de media, y un 0-100 en 7,2s. Mientras, el leon cupra con un turbo 2.0 y 240cv homologa 8,2l y un 0-100 de 6,4s. (http://www.motorpasion.com/deportivos/nuevo-seat-l...) Vamos, que la diferencia de pesos y de potencias solo difiera 0.2l me hace pensar que los datos del nuevo ibiza cupra sean erroneos. Decir que a mi si me gusta el exterior del ibiza, en cambio el interior lo veo demasiado soso
Me veo en la obligación de comentar algo...
Lo primero es defender que aunque algunos (aunque sean mayoría) compren un Cupra sean unos macarras, generalizar es feo. Así que algunos sólo lo compramos por pura pasión.
Lo siguiente es decir que me produce una inmensa pena y tristeza lo que han hecho con el nuevo cupra. No puedo más que suscribir las palabras de Hector. Es algo lamentable el aspecto de esas pseudo-entradas y del coche en general. El giro de Seat es imperdonable. Deberían haberse puedto las pilas y seguir el camino marcado por Renault Sport con el Clio. Probablemente venderán así más Ibiza Cupra, pero una pequeña parte de la clientela no se lo comprará. Si pensase en cambiar de coche nunca lo compraría. Aunque sólo sea por no ver todos los días el símil de carbono. Repito, es tristísimo. Parece ser que mi cupra ha sido el último ligeramente auténtico, ya que incluso el León Cupra me ha parecido descafeinado (El cupra R puede que mejore mi idea, aunque no lo he probado)
Tercero. También da pena que no hayan mejorado las prestaciones... Incluso empeoran ligeramente.
Cuarto. Las pinzas están fabricadas por AP Racing. La resistencia al fading no es nada del otro mundo. Según he podido apreciar no cambian en nada respecto a las que equipa el mío. Por cierto, las pastillas me han durado 35.000 km.
Quinto... Bueno, un saludo a todos y eso. chau.