Si le preguntamos a cualquiera si conoce al SEAT Ibiza contestará que sí, aunque no entienda nada de coches. Hasta en buena parte de Europa son bastante conocidos, es todo un icono de la marca española que acaba de cumplir 25 años de historia. Actualmente vamos por la cuarta generación, la mejor que ha existido, y las que quedan.
Os propongo un pequeño viaje en el tiempo hasta principios de los años 80. Tras la caída del franquismo se propuso a Fiat, por entonces socio industrial de SEAT, a quedarse con la compañía. Cuando los italianos descubrieron cuál era su situación salieron corriendo. El primer modelo fruto de ese divorcio fue el SEAT Ronda, muy parecido al Fiat Ritmo.
Utilizando la plataforma del Ronda, que es de segmento C (lo que hoy entendemos por compactos), se creó otro modelo destinado al segmento B, es decir, un utilitario compacto. En 1984 se presentó en el Salón de París el SEAT Ibiza como primicial mundial. Aquí comienza su leyenda.
Un proyecto de Giugiaro fue rechazado por Volkswagen para el Golf II. Fue rescatado por SEAT y materializado poco después en carne y hueso. A la compañía le corría prisa sacar un modelo nuevo al mínimo coste posible, de ahí que aprovechasen cosas hechas, dada su delicada situación financiera.
El Ibiza fue fruto de una múltiple colaboración industrial. La carrocería fue producto de Italdesign Giugiario, Karmann se ocupó de la industrialización y Porsche puso los motores, aunque no es como algunos están pensando. Llevaban una inscripción en la culata que ponía “System Porsche” y eran motores de poca potencia, nada de bóxers.
La oferta inicial de motores constó de los 1.2 63 CV y 1.5 85 CV en gasolina más un 1.7 diesel atmosférico de 55 CV. Cuando afrontó el restyling se añadió a la gama un 0.9 44 CV (versión Junior) y finalmente otro System Porsche 1.7 de 110 CV que pretendía subsanar la pérdida de potencia que causaría el catalizador.
Afrontó un leve restyling a la mitad de su vida comercial y otro más profundo en 1991 cuando empezó a entrar dinero de Volkswagen en la marca española, por entonces independiente. En 1992 fue el coche oficial de los juegos olímpicos de Barcelona. La llegada de Volkswagen supuso una mejora de la calidad y la ingeniería.
Su precio era de 824.000 pesetas en el modelo básico y 1.070.000 pesetas en el caso del más equipado. Este utilitario tenía una habitabilidad superior a la media al usar una plataforma más grande, pero tenía sus inconvenientes. Al ser más pesado tenía la dirección asistida más dura y sus prestaciones/consumo eran peores que las de sus rivales.
Se produjo con tres líneas principales de equipamiento: L, GL y GLX con carrocerías 3 y 5 puertas. Otras versiones fueron Base, Special, Disco, Chrono, Designer, Fashion, SXi... El SEAT Málaga puede considerarse como la versión sedán del Ibiza, tenían mucho en común y dejaron de fabricarse casi a la vez.
Fue un auténtico éxito de producción. Llegaron a fabricarse 1.281.388 unidades en la zona Franca de Barcelona hasta que la fábrica fue desmantelada al finalizar la producción. El número de exportaciones fue importante, sólo en 1990 se mandaron al extranjero 119.000 unidades.
Lo mejor que tuvo fue habitabilidad y precio, lo peor su calidad de acabado. Pese a su éxito, nunca recibió el galardón de coche del año en España, que sí consiguieron sus rivales Peugeot 205, Citroën AX, Ford Fiesta o Renault Clio hasta 1993.
Actualmente se sigue fabricando bajo una aparicencia distinta en China, bajo la denominación Nanjing Yuejin Soyat o Eagle. En la próxima entrega veremos la próxima generación, de 1993 a 2002.
NOTA: No he conseguido fotos con suficiente calidad de los restylings.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | SEAT, Wikipedia, Historia SEAT no oficial
Todo sobre Seat Ibiza
Škoda comienza la producción masiva del 1.2 TSI
Jaime Alguersuari recibe un SEAT León Cupra R
Más cambios en la gama SEAT
Ya puedes ir a por tu SEAT León Cupra R
El Ibiza en realidad estaba hecho sobre la plataforma del Ritmo/Ronda, a la que le cortaban parte que luego soldaban a otra plataforma de Ritmo/Ronda para hacer un Málaga. Fué una de las primeras marcas en utilizar la misma plataforma para diferentes categorias y modelos. En cuanto a los motores System Porsche fueron encargados a Porsche con la condicion de que los bloques debían ser del mismo tamaño (distancia entre pistones) que los de Fiat que hasta el momento se trabajaban con el motivo de no tener que cambiar la maquinaria de la que se disponía. Por ese motivo, a pesar de ser mas avanzados que los de origen Volkswagen, al final se utilizaron éstos últimos para ahorro de costes y por que eran más pequeños y ligeros.
#40, ¿El Slalom Contact no era el Sport line? Creo recordar que ese era el nombre completo. Sport line slalom contact, pero dudo al respecto. Gran modelo, con un gran aspecto deportivo...
En la siguiente entrega me toca a mí.
Posiblemente alguno recordará que tengo un Ibiza 1.9d mk6 (93-00), concretamente el restyling del 96 (para andar por el jardín :P) y adelanto que no hay un coche más duro que ese.
¡Larga vida al Ibi(sobre todo al mío)!
Como dice #37 el Ibiza de 2º generación (+ 3/restyle) el más bonito. y campeón de la F2 en rallyes oiga ud...
El Ibiza fue un verdadero revulsivo para SEAT. Hace historia en la marca al igual que lo hizo en su día el 600, con la diferencia de que el Ibiza es un modelo propio, no como el 600 que era un Fiat.
La versión de 5 puertas tardó en salir al mercado por que en aquella época el utilitario se concebía en Europa de 3, de hecho hubo coches que solo tuvieron 3 puertas durante toda su vida comercial: Fiesta, que no tuvo 5 puertas hasta su segunda generación, en 1989; Corsa lanzado en 1982, hasta finales de los 80 no le fueron añadidas; R5, al final de su vida comercial y así algunos más, y hoy el C2 de Citroën por ejempplo.
Espero algún día poder hacerme con un Ibiza de primera generación. Aún recuerdo en el centro de París aquella enorme vaya publicitaria anunciando en 1991 el restyling del coche.
Por otro lado, el Toledo de primera generación se fabrica en cihna algo modificado y está a la venta en Rusia por 10.000 €.
http://espaciocoches.com/2008/11/chery-cowin-2009-...
Aquí más fotos del Ibiza chino:
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=24...
Tuve la suerte de empezar a conducir con un Ibiza SXI. Era acojonante. A quién se le ocurre entregarlo para el Prever! Otra cosa: el Málaga es un Ronda con culo. Otra cosas es que por haber vivido a la vez compartieran muchos elementos.
ESE BONI FRIEND!! que mítico, podia convertirse en coche inglés, en pendientes se iba para atrás incluso con el freno de mano, hasta se disfrazó de ave cesar una vez con ramas de ciprés...si es que hasta tuvo una entrada triunfal y todo....jajaja...que recuerdos!
Vaya mito el Ibiza...
Y el chino que feo...
No es la primera vez que veo que poneis "bóxers" en vez de Boxster, mucha gente comete ese fallo porque escriben como suena. Los bóxers son los que tapan los cataplines.
¿Y qué me decís del Peugeot 505?.Ese si que es un clásico.Yo fuí flamante poseedor del 505 SRD 2.5 90 cv, lo tuve durante un mes más o menos y no veais como lo hecho de menos.En este enlace podéis informaros sobre él: http://www.testdelayer.com.ar/peugeot505turbo.htm
Andrei, "Boxer" es un tipo de motor en el que los cilindros van opuestos en vez de en línea o en V.
"Boxster" es un modelo de Porsche, que viene de juntar las palabras "boxer" y "roadster".
EL 20 agosto de 1988 acompañe a mi abuelo al concesionario Seat Alhambra motor del Granada a recojer un flamante Ibiza 1,5 SXI 100cv rojo GR-xxx-P costo 1.524.000 pèsetas el coche era una maravilla, cuando tuve carnet mi abuelo en el año 1989 me lo dejaba para ir con las novietas je, je, je, que tiempos, hombre ese coche en esa epoca no era como el R-5 turbo ni como el que mas me gustaba ami el 205 gti pero tampoco estaba mal saludos
#42 nachetetm, creo que llevas razón, era Sport Line Slalom Contact, intentando visualizar el anagrama de la puertas creo que era azul y marrón, sobre la parte azul -más fina- ponía Sport Line y sobre la parte marrón -más ancha- ponía Slalom Contact, ¿te suena que fuera así?.
#49 Andrei, lee lo que ha puesto #51 RAMi.
#52 Alcojalo, muy moderno tu abuelo y tu te aprovechabas bien, jejeje (el mío se compró un AX 14 TZS también en el 88 y que aún conserva pero lo he conducido poco). Además citas otros dos de mis favoritos el R5 GTTurbo y el P205 GTi.
Saludos!!
¿Añoramos el SXI o nuestra vida cuando lo conducíamos?
Hola Jorgeorge, y a todos los demas, estos post de coches antiguos me encanta mucho, pero mucho, casualidades de la vida el citroen AX 1,4 tzs es justo el otro coche que barajo mi abuelo,le gustaba mucho que res de 5 puertas, yo lo ´´convenci´´ para que se comprara el ibiza una vez que vio el 205 gti y dijo, este ya se escapa del presupuesto, por que creo que en aquella epoca costaba casi 2,300,000 pts, la serie esa que decis Sport Line Slalom Contact, lo unico que yo creo que cambiaba ademas de las pegatinas o logos, era que llevaba unas gomas continental contact creo recordar, en esos año ami que siempre me ha encantado y ojo me encanta seat, pero que no tengo ahora ninguno, sacaban unas series especiales las marcas que los aficionados o simplemente los que nos gustan los coches deciamos que chulos je, je, ejemplo aver si os acordais alguno,
renault 5 gtl Triana seat malaga Premier citroen bx Athenea ford scort 1,4 Xtra o algo asi, fiat regata Mare peugeot 205 Lacoste, 205 gti Severiano Ballesteros este se hicieron muy pocos y era uan version del gti del año 92 que ya equipaba catalizador y rebajaba la potencia de los 130cv del 1,9 gti alos 122cv
en fin que se pone uno a recordar esos tiempos y que recuerdos, y que coches mas bonitos, ami me gustaban o al menos lo veia con mas passion que los de ahora, y creo que es por habia menos marcas en aquellos tiempos año 1988-1992
Autokrator lo has clavado je, je, añoramos que teniamos, 18 años y que teniamos yo al menos, pelo je, je, je, je, pero aparte en esa epòca estareis con migo en que los coches no eran tanto emisiones, consumos, acabados, equipamiento, eran mas de cuantos cv? cuanto cero a 100,
#53, creo recordar que además tenía una línea amarilla en el logo. Todavía recuerdo el anuncio de prensa, con el modelo en verde, muy chulo.
#52, yo de mayor seré como tu abuelo, con un GTI... jajajaja como mola.
aun recuerdo mi desilusion cuando allá en el 91 (ya aun sin posibilidad de carnet) en casa decidieron comprar un polo coupe en vez del ibiza new style... aun me dura. Lo mio si que era una obsesion. El proximo que compraré un ibiza fijo, aunque solo sea por el cariño que le pillé en su dia...
Apunten por ahí a otro enamorado de éste modelo (de su estética, porque en calidades ya se sabe lo que había).
A pesar de que uno es joven y este coche lo recuerda en gran número por la calle de pequeño (recuerdo que una vez buscando mi padre coche, llegamos a ver el Ibiza y el Málaga y tras el ver el interior salimos corriendo xD) todavía si veo por ahí algún 1.5 pintón como el de las fotos con esas bonitas llantas... todavía me pregunto como hay gente a la que le parece bonito por fuera el "Bocanegra moderno".
Por mi zona hay dos 1.5 diésel. Uno negro con lista negra por los laterales que lo tiene precioso. Nuevo nuevo. Muy rara vez lo deja aparcado en la calle aunque al dueño no lo conozco, aunque el coche sí de vista. Si algún día coincido con el le digo algo jeje. Y el otro es de un conocido en rojo como el de las fotos. No se le ve nada especial, pero lo que lleva dentro metido en sonido, motor y en chucherías electrónicas... con deciros que le tiene puesto hasta el arranque por mando a distancia... :P
Buen artículo Hay un par de cosas interesantes de la producción del Ibiza primera generación. La plataforma era la misma del Ronda/Ritmo a la que se le cortaba un trozo, que en algunos casos se soldaba a otra plataforma de Ronda para conformar el Málaga. Seat fue pionera en el uso de la Sineriga de grupo reutilizando el mismo bastidor para tres modelos diferentes. Por su parte, el motor se diseño en Porsche con la condición de que la separación entre cilindros en el bloque tebía que ser la misma de los motores Fiat que hasta entonces se producían en Seat para poder utilizar la misma maquinaria. EL problema esra que los motores eran más grandes y pesados que los que se comenzaban a producir por Volkswagen por lo que con el tiempo se desestimaron, aunque técnicamente eran más avanzados. Tan solo recordar que en aquel entonces los 1,5 daban casi 15 caballos más en las pruebas de revista que los oficialmente declarados.
Tube 2 un "del Sol" todo blanco con techo solar y motor 1.2 que me regalo mi madre y luego un SXI ya de la version 2 del primer modelo. todavia recuerdo los mandos del primero, ¡idoneos para amputaciones de las falanges! que incomodo pero el coche me salio buenisimo y le cogi el cariño que se le coge a tu primer coche... el segundo 1.5i SXi ya eran palabras mayores 100cv y fue mi primer coche de verdad... Negro Metelizado, ¡lo que me costo pagarlo!. con el fui a Italia, Finlandia y Berlin cuando lo de la caida del muro... lo vendi con 235.000 kilometros para comprarme mi primer Golf ¡que recuerdos me evocan!.
#54 Nuestra vida, yo por lo menos, que tenia 4 años y ninguna preocupacion.
Hay que ver como cambia la vida y las costumbres y todo: El ibiza era austero y basico como el solo (ni siquiera tenia cinturones de seguridad en los asientos traseros). Entonces en Valencia no te multaban por ir sin cinturon, la gente se empezaba a concienciar entonces, las sillitas para niños, no se los demas, pero yo fui sin cinturon hasta los 4 años, q cambiamos de coche y este si tenia uno q cogia por la cintura. Ademas cualquier coche normalito en comparacion con el ibiza del 84/86 trae 1000 cosas mas, que curiosamente hace 25 años no eran necesarias.
Y la segunda parte??????