A partir de hoy tenemos modificaciones para los Ibiza, León y Altea. Empezamos por el más grande, salen a la venta los Altea Ecomotive y Altea XL Ecomotive, los cuales os describimos hace unas semanas cuando se hicieron públicos sus datos.
Respecto al SEAT León, incorporan de serie el autoblocante electrónico XDS en todas las motorizaciones y acabados. Al principio lo vendían como una supernovedad para los más potentes de la gama, pero se ha democratizado finalmente. Lo mismo le pasa al Ibiza con los motores de más de 100 CV, llevarán XDS de serie.
Tras las últimas homologaciones, todas las versiones del SEAT Ibiza entran en el Plan 2000E, incluidos los gasolina, FR y Cupra. Las versiones gasolina pagan un 4,75% de impuesto de matriculación, mientras que todos los TDI están exentos. Como ya os adelantamos el otro día, el 1.9 TDI desaparece.
A partir de ahora los motores de gasolina pequeños emiten de CO₂: 1.4 85 CV 142 gr/km, 1.6 105 CV 149 gr/km y 1.6 105 CV DSG 139 gr/km. Las versiones Reference y Style ya pueden tener suspensión deportiva pero no pueden optar a las llantas de 17” modelo Saga, y las Sonda también se excluyen para Reference.
Las versiones Style o superiores pueden tener por 163,32-170 euros (dependiendo del IM) de cajones bajo asiento, redes en maletero y apoyabrazos delantero, se llama Paquete almacenaje. Por su parte los Reference y Ecomotive traen de serie espejos eléctricos plegables con posición “parking”.
De vuelta a los Altea y Altea XL Ecomotive, parten de 19.150 y 20.650 euros respectivamente. Eso es en acabado Reference, en Style hay que sumar 1.000 euros más. El 1.9 TDI de 105 CV (5,4 l/100 km) desaparece excepto en versión automática, quedando el 1.6 TDI Common-Rail Ecomotive de misma potencia.
Por cierto, Altea y Altea XL tienen un diesel de acceso, el 1.9 TDI 90 CV Emoción. Ese modelo está disponible desde 16.900 euros y gasta 5,4 l/100 km. Si no tenemos en cuenta la diferencia de equipamiento, el 1.6 TDI Ecomotive tarda en amortizarse 300.000 km. El motor básico no está disponible en un acabado superior.
Tanto el Altea como el Altea XL en versión Ecomotive no pagan impuesto de matriculación. Excepto el 1.9 TDI DSG y 2.0 TDI DSG todos los diesel entran en el Plan 2000E. Respecto a los gasolina, todas las versiones se quedan fuera del plan. Concretamente el 1.4 TSI, el más eficiente, se margina por 3 gr/km de CO₂.
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Muy bonito todo, pero a ver si se deciden a quitar la mierda de 1.6 que monta el Exeo. Parece que quieran destinarlo al total fracaso...
Uy, que poco van a tardar en quitar el 1.9 de 90 CV.
Por cierto #1 invicta, el 1.6 ya lo han quitado de la gama Golf, cambiándolo por el 1.2 turbo; supongo que pronto se extenderá a más modelos... pero un 1.2 iba a ser raro en un exeo, ¿no?
En el Exeo el 1.6 102 cv debería irse al infierno, y dejar el 1.4 TSI de 122 CV como entrada a la gama, porque el escalón siguiente son 150 CV y tiene que haber un hueco más lógico entremedias.
Y sí, el 1.9 TDI de 90 CV debería ser reemplazado por el 1.6 TDI CR de 90 CV, siguiendo un orden lógico, pero los motores nuevos de VAG siempre llegan a SEAT de los últimos...
Ahí va! Lo del XDS para toda la gama de león y casi todos los ibiza no me lo esperaba.
Tengo la sensación de que pretenden dejar morir a Seat poquito a poco mientras Skoda les va quitando mercado. Al día de hoy Seat no es rentable ni en España, que tiene sus buenas ventas.
No entiendo muy bien para qué necesitaría XDS un Leon ecomotive (por ejemplo) pero bueno, sea bienvenido.
#3 Yo tambien creo que deberían de mandar el 1.6 de 102cv al infinito y más allá. Le tendrían que meter el 1.4 TSI de 122cv, pero además, creo que tambien deberían de sustituir al 1.8 de 150 y meterle el 1.4 TSI de 160cv. Además lo que ya sería la reos..a, sería meterle de entrada a gama el 1.2 TSI de 105cv que va a llegar en enero para el polo. Luego ya sí que conseguirían la cuadratura del círculo.
Ejem... Se nota que me gustan los motores TSI??
wow! toda la gama con XDS!!! Eso es un avance y una saca de colores a sus homologos en VW y Audi, si señor! elementos que además de deportivos demuestran su efectividad en los TD en todos los vehículos que equipan soluciones similares.
Tener un coche de 100CV con diferencial no es un poco absurdo? Vale que es un diferencial "apañao", pero aún así, le quita exclusividad a las versiones más potentes.
Por el mismo motivo que en alguna noticia ha salido el tema de que un A8 puede ser tracción delantera, para unas condiciones concretas, el XDS sobra aquí por todas partes.
La cuestión es quejarse. Su lo haría Audi o VW seguro que todos los comentarios o casi todos serian del tipo de ( que buena noticia )
Ya que el XDS es todo electrónica, se podria modificar leones antiguos y ponerles el diferencial??
#10 Totalmente de acuerdo. Hay mucha marquitis.
Creo que esos TSI's que decís no los puede montar porque la disposición del motor es longitudinal y éstos no pueden ir de esa manera. Por eso recurrieron al tan manido 1.8 T
#13 Esto no lo había pensado... Indagaré un poco a ver qué descubro acerca de esto!!
Tsi van en posicion transversal
#5 Has dado en el clavo. VAG tomó el pelo a Seat cuando la compró..... ¿permitiría VW tener su gama de coches con el diseño que tienen los Seat hoy en día?. VW y Seat compiten prácticamente en los mismos segmentos. Con VW VAG invierte en todo, y a Seat VAG les da las sobras, como el Exeo... que es un Audi A4 de hace 8 años, y luego encima la peña en España les compra Golf, A4, A3, etc como churros, de chiste.
El almacenaje debería de ser de serie... es ridículo pagar 170 € por unas redes tras los asientos y dos cajones.
¿Cuándo está prevista la comercialización del Seat Altea 1.6 TDI Common-Rail 105 CV con cambio automático?. En el Golf está a la venta desde Julio.