Primer fin de semana de carreras del WTCC en Curitiba, y primera gran actuación del año de los Seat León TDI. Ni tan siquiera las duras normas restrictivas introducidas esta temporada para limitar el potencial que demostraron los diesel en el último tramo del campeonato del año pasado han sido suficientes para detener el ímpetu de los coches españoles.
Todo empezaba a ponerse de cara el mismo sábado en la sesión de clasificación, pues tres Seat León TDI se metieron en las cuatro primeras posiciones de la parrilla, llevándose la pole el piloto que vio como el año pasado se le escapaba el título en una desafortunada última carrera en Macau, Yvan Muller. El único capaz de meterse entre los dominadores Seat fue el Chevrolet de Larini, 3º.
Pero había que confirmar esa superioridad en las carreras del domingo, y en eso tampoco le tembló el pulso a los pilotos de Seat. Primera manga: doblete de Seat con Yvan Muller sumando su primer éxito del año, y su compañero Rickard Rydell secundándole en la entrada a meta. El héroe local Augusto Farfus completó el podium de la primera manga con su BMW.
Y en la segunda manga, con inversión de parrilla en las 8 primeras plazas y salida parada, le ha tocado brillar a Gabrielle Tarquini, que en una sensacional salida (¡mejor que la de los BMW de tracción trasera!) se ha colocado líder y ya no ha abandonado esa plaza hasta cruzar la bandera a cuadros, constatando la segunda victoria de un Seat León TDI en la cita inaugural del WTCC. A destacar en esta segunda manga el podium cosechado por Félix Porteiro (3º) con su BMW.
Así pues, acaba la primera cita del año con la sensación de que o cambian mucho las cosas, o vamos a presenciar una temporada de lucha directa entre Seat y BMW. La duda es saber si los alemanes aguantarán mucho tiempo más sin hacer saltar a la palestra su versión turbodiesel del 320. Un dato para evidenciar la superioridad de los diesel: el Seat León de Tom Coronel (gasolina), partió en la pole de la segunda manga. Acabó 9º, superado por todos los favoritos. Ahí queda eso.
Más información | Racingpasión (WTCC)
Todo sobre Seat León
Precios del SEAT León Ecomotive 1.6 TDI
Škoda comienza la producción masiva del 1.2 TSI
Porsche 911 GT3 R, 480 caballos para divertirse en los circuitos
Dacia Duster, la nueva montura de Alain Prost
Fiat 500 Abarth con 360 caballos para carreras de resistencia
muy bien
vaaaamos leonito!
Go Seat!! Go!!
Je Je Je, ahí queda eso para los que desprecian los motores Diesel. !Petroleros al poder!
Pues la potencia del motor no es lo único que importa. Yo todos los días uso un aparato con 785 CV y soy incapaz de pasar de los 30Km/h……….. Claro que pesa casi 9 toneladas. Una retroexcavadora no da para mas.
#4 Los Seat León WTCC TDI y gasolina ambos rondan los 280cv de potencia con los bloques turboalimentados 2.0l. El mayor par motor del diésel a igual potencia le da esa superioriedad. La pena, son más subviradores (por peso y par motor) y pesan más en conjunto. En Team Seat Sport estaban más que contentos con el coche TDI, y estaban pensando en no correr con más coches gasolina, aunque reconocían que eran más difíciles de conducir: tenían que frenar antes y más fuerte, pero salían más rápido de las curvas.
Luego la gente lee sobre TT TDI, Q7 V12 TDI, R8 V12 6.0l TDI… y dice que no son deportivos, que no corren =D.
¡Arriba el petróleo! Si el señor Diesel levantase la cabeza…
DIÉSEL??? —> CACA DE VACA
#6 El gasolina es atmosférico. Ponle un turbo y verás el TDI donde acaba (3 vueltas por detrás al terminar la carrera)
dios como poneis al diesel!! pues yo tengo un clio con 65 cv sin turbo y diesely hay esta con dos webossss!!XDXDjaajajaja
A igualdad de potencia el diesel siempre tiene más par motor.
En igualdad de condiciones el gasolina siempre tiene más potencia, jeje (es por tocar las narices). Saludos
el diesel tiene mayor torque un motor de gasolina lo cual hace que una mejor aceleración
Pues yo no veo dolorpasion :D
Esta claro que la normativa favorece a los motores diesel que estan sobre-alimentados (lo kual les da el par ese xD) para que haya mas igualdad… los 2 son motores 2.0… como todos sabemos en competicion un turboalimentado siempre debe competir con menos cilindrada contra un admosferico.. pero mira..
No entiendo las críticas de algunos… que si un turboalimentado tendría que competir con atmosféricos de menor cilindrada y tal. También tienen que correr con un lastre de peso superior a los gasolinas por ese motivo… y aún así siguen ganando.
Yo creo que el límite debe de ser el peso y la potencia del coche. Y que cada uno compita con lo que quiera, gasolina, nitrógeno, gasoil, híbridos… yo que se.
Sería un campeonato chulo, ver como los equipos no sólo innovan con el diseño de sus coches, sino también con sus motores… y prueban diferentes alternativas.
Me da que más de uno aún tiene que asimilar que el reinado de la gasolina ha terminado. Creo que son los mismos que decían que nunca en la vida veríamos a un diesel-calamar compitiendo con gasolinas… en fin, las cosas son así.
SI ESTO ES COMO TODO. LA VERDAD ESTA AHI FUERA Y AL FINAL ACABA SALIENDO A LA LUZ. DIESEL POWER
Ni diesel power ni pollas. Para que hubiese igualdad se debería competir con la misma carga de combustible, y eso no son los litros, sino los kilos.
Y que cada uno use el motor que quiera. A ver quien rinde más, si un 2.0 TDI o un 1.8 Turbo de gasofa, con más potencia y menos consumo.
Diesel caca de vaca?
Díselo a Vin Diesel :3
Me parece mu bien que se vayan pasando a otros combustibles que no sean la gasolina, a ver si asi poco a pocva derivando todo en el uso de hidrógeno :)
bueno, yo creo que es cierto que la evolución de los diesel es MUY buena y que a mucha gente le a cerrado la boca, pero también estoy de acuerdo en que es un poco desparejo 2.0 vs 2.0T, todos sabemos que a igualdad de cilindrada gana la gasolina, pero creo que lo mejor sería que los nafta puedan competir con 1.8T, o de lo contrario dejar al nafta en 2.0 y bajar el TDI hasta el 1.8T
No son ambos 2.0 turbo?? Y otra cosa, en esta vida mas vale maña que fuerza, y si esos cacharros van bien o mal, es por el equipo que tienen detrás (pilotos , ingenieros…) han hecho un buen trabajo. Podria salir bien o mal, de ahi depende lo buenos que sean los demas. La potencia del coche viene dada por el producto del par motor o momento, por la velocidad del motor (en vez de rpm en radianes). Para una misma potencia un diesel no llegara a tantas rpm (en radianes), que un gasolina, por lo tanto para que la potencia sea la misma, un coche que gira a menos rpm debe tener mucho mas par que el que estira hasta muchas mas vueltas. Espero haberme explicado bien
yo no pensaba que los diesel fuesen a dar tanta guerra. Por otra parte es normal que los diesel lleven turbo, ya que estos no poseen bugias para hacer la chispa y necesitan aire caliente y con el turbo lo tienen en cantidad, pero hay una cosa que no entiendo es a cuantas revoluciones llegan esos motores diesel. ¿llegaran a 7000 revoluciones?
El diesel tiene mas par pero a un regimen muy lento = no sirve para correr. La gasofa tiene mayor poder quimico/calorico = mas potencia por lo tanto es mejor..
Estos TDI tienen toda la ventaja tecnica del reglamento , para la proxima que les den (1) vuelta de ventaja asi pueden volver a ganar..
TDi es para los Viejos amargos y las ratas miserables…
La carrera estuvo muy reñida, sino id a la web del wtcc y mirad los tiempos. Los Seat son más rápidos en recta pero más lentos en curva, además desgastan mucho más los neumáticos i al final de carrera los Bmw se los comen. La vuelta rápida en las dos carreras fue para Bmw. De todas maneras, antes de la siguiente carrera, se reune el bureau de sabios para decidir si aplican más restricciones a los TDI
un coche de gasolina es muy superior al diesel en competicion,lo que ocurre es que hay unas reglamentaciones ,que hay intereses privados de las marcas.el leon de gasolina no es turbo y si fuera turbo lo penalizarian en cilindrada al multiplicarlo por 1,3(lo que daria 2600cc ) y lo que no es justo es que un tdi no hagan lo mismo.vamos que un 2ooogasofa tenga que ser atmosferico y el diesel pueda ser turbo.todop son intereses privados
un coche de gasolina es muy superior al diesel en competicion,lo que ocurre es que hay unas reglamentaciones ,que hay intereses privados de las marcas.el leon de gasolina no es turbo y si fuera turbo lo penalizarian en cilindrada al multiplicarlo por 1,3(lo que daria 2600cc ) y lo que no es justo es que un tdi no hagan lo mismo.vamos que un 2ooogasofa tenga que ser atmosferico y el diesel pueda ser turbo.todop son intereses privados
fijaros en moto gp corren con 900 cc de 4 tiempos y cuando corrian antes en 2 tiempos eran 500 cc,luego dicen que son superiores,yo lo pongo en duda ,utiliza 9oo cc de 4 cilindros y 2 tiempos haber que pasa.no hay igualdad si en vez de poner un 320 ponenos un m3 o un 330 biturbo,haber si ves alguno en una subida montaña……no……simplemente intereses a igualdad de potencia maxima siempre sera superior un diesel por el mayor par motor