Ayer en el circuito de Okayama, Japón, la marca SEAT escribió Historia en el mundo de la competición. Se ha asegurado matemáticamente la victoria en el campeonato de constructores, pero eso no es todo. Se juegan el título de pilotos el francés Yvan Muller y el italiano Gabriele Tarquini, ambos con SEAT León TDI, el primer diesel que lo consigue.
Los talibanes gasoferos deben estar que se tiran de los pelos, pues a pesar de las trabas que ha puesto la FIA para “capar” al petrolero, se ha demostrado sobre la pista su superioridad, el par máximo se ha impuesto sobre las altas RPM. La marca BMW ha quedado segunda en el campeonato de constructores, por delante de Chevrolet, terceros.
El desenlace será el 16 de Noviembre en Macau, pero ya sabemos que tiene un final feliz.
Fuente | SEAT
Todo sobre Seat León
Dacia Duster, la nueva montura de Alain Prost
Fiat 500 Abarth con 360 caballos para carreras de resistencia
Competición y coches chinos, interesante combinación
Jaime Alguersuari recibe un SEAT León Cupra R
El Porsche Panamera Turbo será el Safety Car de la última carrera de Superleague Fórmula en el Jarama
Los talibanes gasoferos
Javier tíoooo!!! que estoy currando y las carcajadas que no se pueden aguantar son las que más se oyen!!!
Me alegro por SEAT por lo que les han puteado y aún así han inistido
Interesante campeonato será cuando BMW se pase al lado oscuro del carburante…..
Que salgan ahora los que dicen que los diesel son para los tractores!JEJEJE, bien por Seat.
A mi me parece que la diferencia más que estar en la diferencia de par, que efectivamente es grande, está en la dificultad de redactar una normativa que equipare "atmosférico vs. turbo". Lo que no quita para que me alegre por Seat y desapruebe los cambios del reglamento sobre la marcha, las reglas están ahí al principio y con esas ha de jugar todo el mundo.
PD: Hasta dónde yo se el par del motor no influye en aceleraciones ni recuperaciones, pero tampoco se mucho, hasta ahora yo me guiaba por este artículo
http://www.km77.com/tecnica/motor/par/t01.asp
Se preve un post animado :D
Que quiten el turbo a los petroleros y veremos donde esta cada uno!! O sino turbo para los gasofa y listo.
Para igualarlos deberian hacer un gasoilina turbo 2.0 con la misma potencia que los diesel, por que ahora los gasolina llegan a 285 cv…y los diesel aun asi tienen 265 cv.Y aun por esas creo que seguiría ganando el diesel ya que tiene un mayor rango de utilización de rpm…ya que no es lo mismo entregar potencia a 5000 vueltas que hacerlo desde 1700 hasta 4000
¿Estás seguro Sagrath? En todos los motores diesel que conozco a cerca de 2.000 RPM obtienes el par máximo y a unas 4.000 la potencia máxima, que son dos cosas diferentes. El gasolina tiene más rango de utilización pero con un par más flojo.
No soy fan de carreras de coches pero la foto de la entrada me encanta!!! V'sss
No me alegro nada por la victoria de un coche diesel por muy español que sea. Este tipo de carburante no lo veo para competición ni para coches con caracter deportivo ni nada de eso no lo soporto no soporto los leones FR golf gt y compañia parece que acaben de descubrir un turbo. Pero mi respeto si les gusta.
No veo sentido a ese tipo de carburante porque esta orientado a ahorrar combustible no a la competicion. En el unico sitio que es aceptable y aun asi no me ace mucha gracia es en las carreras de resistencia.
No te ofrece deportividad ni sensaciones deportivas ni por muy bien ajustado que este el chasis y muchos cv que tenga el motor seguira sonando igual que una furgoneta y seguira teniendo la zona roja en 4500.
Siempre preferire un gasolina de 100 cv a un diesel de 200 por muchos cv y mucho par mas que tenga el señor turbo.
En cuanto a la victoria del diesel de seat simplemente poner un turbo a cualquiera de los otro participantes y se acabaron las diferencias de par y recuperaciones y tambien se acabaron los podios de los diesel.
Pensar una cosa si hubieran carreras de turismos de diesel y otras de gasolinas ¿cual os gustaria mas ver? ¿cual resultaria mas bonita? ¿Hay mucha gente que vea la copa Getz por ejemplo?
Un saludo y respeto a los amantes y defensores de las 4500 aunque no comparto vuestras opiniones para nada.
#3 albetof, he leido el articulo que pones en el enlace y parece el discurso de un politico en el que hablan de todo y no aclaran nada. Yo tengo entendido que a mayor par mejores son las recuperaciones. Si algien tiene mas informacion que lo aclare.
Me alegro por Seat y reclamo turbo para los gasolina ya, hablo desde el afganistan de los hidrocarburos ;)
Me alegro por SEAT, no han hecho más que putearles y aún con esas ganan. Sí señor, con un par(motor :P). Otro reto más que supera con creces el diesel para los tractores como dicen muchos.
Javier Costas, cuando al diesel lo dejas morir el motor siempre lo puedes sacar mas facilmente sin reducir que un gasolina…un gasolina en menos de 2000 vueltas esta muerto.Creo que nos referimos a lo mismo.De nada sirve tener dos mil o mi quinientas rev's más si el par es 110 en esas revoluciones sin embargo mejor tener mejor par en el rango de 2000 a 4000 por que como se ha comprobado hace que el coche vaya mejor. De todas formas diré lo que dijo uno de los comentaristas de eurosport que fue piloto del wtcc; si le preguntas a cualquier piloto del wtcc todos te diran que quieren conducir el TDI.Permite ir igual de rapido o más y encima salvar un poco mas los errores.
eso de que "el par maximo se ha impuesto sobre las altas RPM" es una afirmacion tremendamente parcial que no me esperaba leer aqui.
Con lo del rango de utilización em refiero a potencia aprovechable…si tienes que estar por encima de 2500 o 3000 vueltas para que el coche empuje con fuerza no te servira de mucho en circuitos con frenadas fuertes y curvas lentas.Con eso me refiero a utilizacion…
Perdonad por volver a postear tan seguido, pero es que cuando introduje mi comentario vi que ya había posteado nuevos… #8Miquel_6lin, falta de deportividad y de sensaciones??? Tenían que darte una vuelta en uno de los SEAT que han ganado el WTCC de constructores por un circuito y luego comentas la "falta de sensaciones deportivas". Lo tuyo se llama intransigencia, nada más. Que te guste más o menos el diesel, me parece muy bien (a mí me parece que ambos tienen su encanto de formas diferentes), pero de ahí a decir la chorrada de que prefieres un gasolina de 100cv. a un diesel de 200cv. me parece una tontería como una catedral de grande. Me imagino a un 335d (por ejemplo) pegándote una pasada y tú diciendo: "sísí, pero eso no es deportivo, yo me quedo con mis 100cv gasolina"…
Grande #15 jajajaja.La verdad es que hay gente muy intransigente con los tdi a medida que van rompiendo barreras y tópicos.
#8 estas loco aajjaajjaaj, como vas a preferir un 100Cv Gasofa que un 200 Gasoil? ajjajajaajja se te va la oya jaajaj, y eso de que un Diesel suena a furgala o tractor….. tu as oido alguna vez un W12 TDI?…. ajjajajaaj en serio dime que te metes por que tiene que ser buenisimo ajajaj
Calamares ?? los prefiero en salsa americana ó rebozado y en bocata … hmmm que ricos. A ver si pa'l año que viene dejan a los gasolina montar turbo,a ver que pasa.
el año que viene, para ahorrar dinero, que la fia ponga los f1 de gasoil….
Personalmente creo que todas las marcas deberían hacer un solo tipo de motores en este acampeonato, o todos diésel o todos gasolina, pero viendo los motoracos con sonido a tractor de Seat (que no digo que no sean potentes si no todo lo contrario) la verdad es que preferiría que fueran todos de gasolina y no petroleros. No me alegro por Seat porqué creo que juegan con ventaja con éste motor TDI tan revolucionario y potente. A ver si se equilibra la balanza de una vez por todas y si no que los capen aún más o les pongan más lastre. Un campeonato sin emoción, no es un campeonato si no jugar con ventaja.
por mucho que anen esos diesel prefiero un gasolina ”perdedor”
Para concluir si mejor diesel o mejor gasolina, que monten un motor diesel del Leon en un E90 o al revés, a ver los tiempos que se consiguen.
En cuanto al par, se trata de una medida de fuerza (por no decir potencia). Como por ejemplo, el par necesario para apretar una tuerca con una pistola neumática sin pasarla de rosca. Asi que cuanto más par más "fuerza" tiene el coche.
Def: El par motor es la fuerza que es capaz de ejercer un motor en cada giro.
No se como podeis decir que suenan a tractor…no se cuantos tractores habreis oido en vuestra vida por que yo muchos y no suenan ni a tractor ni a furgoneta ni siquiera a autobus…a no ser que me hableis de diesel de hace mil años atmosfericos o los primeros turbos.
#8 100 CV gasolina en un turismo normal ¿qué tiene de deportivo si le quitas el ruido? Lo que tienen es una aguja de RPM que le pesan los huevos una barbaridad, y necesitas 4-5 segundos más por adelantamiento respecto a un diesel de 100 CV.
Quédate con el nomuevo gasolina de 100 CV, que yo estaré la mar de contento con un petrolero de 200 CV. Ni que viviésemos en un circuito… pura intransigencia talibán.
Por cierto, la anti-deportiva tracción delantera diesel ha superado a la mítica propulsión BMW gasolina, y hay una diferencia bestial en años de desarrollo. BMW lleva fabricando "sopa" desde los años 30, los TDI son cosa de menos de 15 años.
# 20 como la F1 esta tan equilibrada no? que "casi" siempre an ganado las 2 mismas escuderias….. ya me gustaria ver a mi un Toro Roso aciendo solo un Podio una sola vez… y ya no hablo de un Force India….
Solo cabe comentar… ja,ja,ja,ja,ja.
UNA BUENA NOTICIA PARA SEAT!!!
Vaya, será mentira? Será todo una estrategia para vender más coches? Alguien ha visto alguna carrera de WTCC? Será cierto que han ganado eso?
Que raro se me hace hablar de Seat y no hablar de recortes en la plantilla…
#25 Fuken, estamos hablando de los coches del WTCC que són turismos y no coches de F1 pero si te empeñas te diré que esta año en la F1 han subido encima del podio muchos pilotos de escuderías diferentes así que lo que dices que la F1 la han ganado 2 escuderías és mentira, creo que cada vez hay más pique entre ellas y estan las cosas cada vez más igualadas.
Estoy de acuerdo contigo #21 Silver Arrows, yo también me quedo antes uno de estos coches en gasolina que no un petrolero, simplemente por el ruido del motor cosa que los diésel no han tenido nunca y un buen amante de la velocidad, de las carreras y de los coches sabe que no hay nada como oír el rugido de un motor al subir de vueltas cosa que no és comparable con los coches diésel de competición que hay hoy en día incluidos los 908 HDI y el Audi R10 tambiém.
No sé a que viene tanta fobia y tantas alavaciones para los diésel. Y por cierto que sería de ellos sin los turbos quee llevan? Respuesta: NADA, porque no se moverían de sitio, cosa que de los motores atmosféricos no se puede decir.
#4 Totalmente de acuerdo contigo Keko, que equilibren la balanza y entonces que hablen, (turbo para los gasofa por ejemplo o todos atmosféricos) pero viendo como estan las cosas en este campeonato está más que claro que los Seat juegan con una ventaja muy grande y no es justo.
Parece ser que los francotiradores contratados por la FIA para frenar a los Seat no llegaron a tiempo. Por eso han ganado XD Por otro lado me alegro mucho de la victoria, tanto por Seat como por los motores diésel. Para mi no tiene ningún sentido utilizar motores de gasolina, que consumen más que los de gasóleo y encima tienen menos par. Alguna ventaja tienen (más RPM), pero tal como se ha visto los TDI+tracción son muy superiores a los gasolina+propulsión. Cuando los TSI evolucionen quizás me replantee mi posición, pero por ahora seré un ultra fanático del diésel. Pero bueno, cada loco con su tema… y quien prefiera mayor consumo y más RPMs ya sabe.
Yo creo que igual que se cargaron las 24h se cargarán esto. El problema es que se han puesto de moda los diesel, y sí siguen sonando a petroleros, aunque un v12 petrolero sea una cosa difirente, pero en los v6 sigue haciendo taca taca al ralentí, el problema es que sino se trabaja bien el sonido del escape un gasolina sigue sonando mejor hasta en mi ford 1.4 de 75cv.
Si se decidieran a investigar bien con los turbos en la gasolina no te digo nada lo que se haría en los gasolina, solo hay que ver los más de 1000cv que sacaban a 1,5l en la era turbo de la f1 hace más de 20 años. Yo pondría igualdad de todo a los diesel y turbo, cilindrada, pesos turbo y presión del turbo y luego ya veríamos.
Como ya dijeron, la balanza está muy a favor de los diésel. Me gustaría ver qué harían sin esos turbos, o qué haían si los nafteros pudieran usar turbos. La cosa sería muy diferente. Para los amantes del diésel, justamente el sábado fui a ver al Red Bull a la 9 de Julio, y no, como las altas RPM no hay NADA.
nada, nada aqui to dios con 2.0 turbo, ya sea gasofa o diesel, y ya veríamos lo que pasaba… jeje
por cierto, yo he tenido un 1.8 tdci 100cv, y he cambiado a un 2.0i de gasolina 125 cv… y tan contento oiga!
digo lo mismo que silverarrow, prefiero un gasolina perdedor
Con un par. Y eso que nada mas que recibieron zancadillas y puteo por parte de la organización, ahora que se coman todas sus normas con patatas.
Enhorabuena para SEAT.
javier dices que un 100cv gasolina es una tortuga? has conducido un saxo vts 100cv 8v, o un 106 rallye 105cv ???? yo creo que no. Estos coches se "mean" en cualquier "petroalquitraquímica" turboalimentado de 150cv así de claro. Que decir aparte de lo aburrido que es un diesel, con ese margen de 2000rpm a 4000rpm… y si hablamos de sonidos… y no me nombreis el v12 tdi por favor… Me alegro por seat. Pero como dicen por arriba, que haya igualdad de condiciones.
Las chorradas que hay que oir.VT has conducido alguna vez un 330d cupe?has probado un d4d de 177cv?has conducido un fr?
#35: Muy bién, pero lo que tienes que hacer es comparar los 100cv gasolina vs 100 cv diésel en el mismo coche. No decirme un gasofa 100cv "nopesounamierda" puede con un gasóleo 100cv como el Astra (por ejemplo, que tiene unos 1500kg). Así que, para ti el gasofo.
#31: "Me gustaría ver qué harían sin esos turbos, o qué haían si los nafteros pudieran usar turbos"
Pero que prohíban la tracción trasera también, ¿no? ¿O eso como no tiene la palabra "diesel" o una D no interesa cambiarlo? Porque que yo sepa también hay una gran diferencia entre tracción delantera i trasera.
Tengamos ventaja o no, me alegro por seat, y por los españoles que forman parte de ese equipo, y como digo, si tenian ventaja pues mejor para ellos, a mi como si ganan con un borrico de mijas, que gusto dar ver al seilla comerse a los todo poderosos alemanes de BMW. No creo que los italianos, con las trampillas que suele hacer Ferrari de vez en cuando, se pongan de parte de McLaren o BMW. Manda huevos, no vamos a cambiar nunca.
pues a los fanaticos de la gasofa que dicen que el diesel se queda hasta la 4500 rpm y el gasolina lo puedes subir mucho mas ….
solo preguntarle si se siente uno mas macho por poner el coche a 7000 rpm ?? es mejor tu coche por que va a 7000 rpm??? ¿ el tamaño importa? ¿ que mas da si tu coche va a 200 que vaya a 4000rpm o a 7500rpm??? al que prefiere un gasolina de 100 cv a un diesel de 200 …. osea que prefieres ( por ejemplo ) un BMW 318 de gasofa a un 325d ???? ( y eso que el 318 da 140cv..)
ademas lo prefiero para que no os paséis al diésel para que no suba tanto como la gasolina y llene mi deposito mas barato que tu y que me dure bastante mas que a ti con unas prestaciones que cuando me da la gana son muy buenas
BRAVO POR SEAT , GANAR AL GIGANTE ALEMAN CON TRABAS Y TODO , YO NO LO VEO COMO UN TRIUNFO DIESEL SI NO COMO DE UNA MARCA ESPAÑOLA
Javier, Javier… que todos sabemos que los TDI son los únicos mira por donde, con Turbo de la parrilla del WTCC. Y también ha quedado demostrado que con chicha bajo el capó lo mismo da que un coche pese 50 kg más o de menos. Y hasta que si esos TDI de competición giraban hasta casi 8.000 rpm según decían… los limitara la FIA a 4.500 rpm máximo (ya ves que tragedia para un petrolero).
Que dejen a los gasolina usar motores turbo… e igual vemos en pista la misma respuesta que la de ese vídeo de 300… "yo traigo más caballos" ;-)
A mi modo de ver, motorización a parte… un título de WTCC muy triste. Tampoco para el campeonato, como para Seat. No ha habido igualdad ni mucho menos. Ni con lastres ni gaitas, porque en lo principal esa igualdad la han tirado por tierra.
Por lo que tú dices, también son lo más de lo más los diesel en resistencia. Claro… cubicando casi 2.000 c.c. más que los gasolina ¿no? Anda ya… ambos iguales, misma cilindrada y si los diesel llevan turbo, pues los gasolina igual. Y salvo en consumo a ver en qué ganan…