El fabricante checo del grupo VAG presenta en el Salón de París el primer vehículo eléctrico de su historia: Škoda Octavia Green E Line. Es una conversión del Octavia Combi, totalmente eléctrico, que se va a probar a partir del año que viene para evaluar su viabilidad.
No son pocos ya los fabricantes que están experimentando con una transformación eléctrica de un coche de producción, para ver si es lo que necesita la gente (no toda la gente, claro). Esta apuesta tiene una autonomía de 140 kilómetros, en la media de lo que ofrecen los coches eléctricos contemporáneos.
El conjunto de baterías está formado por 180 pilas ión-litio con una capacidad de 26,5 kWh. Pesa 315 kilos y está alojado bajo el piso del maletero, reduciendo la capacidad original en 115 litros, es decir, 490 litros de maletero efectivos. La habitabilidad interior permanece invariable.
No es la primera vez que el grupo VAG utiliza un familiar para una conversión de este tipo, pues son los más idóneos para alojar componentes que en el momento del diseño no se planteó que podían colocarse. Un ejemplo perfecto es la saga Audi Duo de los años 90, basados en carrocerías Avant.
Estas baterías pueden cargarse, estando casi agotadas, en ocho horas con una toma de corriente normal o en hasta cuatro horas con 400 voltios (recarga rápida). Aquí conviene matizar que cuanto más cargada está una batería, más lenta se carga. Es decir, en las primeras dos horas se carga mucho más del 50%.
Lo cual significa que tener el coche “enchufado” a una toma de recarga rápida durante media hora puede ser suficiente para más del 20-30% de su autonomía. Si queremos un llenado completo de todas las pilas de la batería, entonces son cuatro horas para el 100% de su capacidad. En la práctica será menos.
Hablemos de prestaciones. El motor eléctrico tiene 60 kW de potencia continua y 86 kW en pico, es decir, el equivalente a 115 CV. El par máximo es 270 Nm, más que el 1.6 TDI de 105 CV. Acelera a 100 km/h en 12 segundos, es casi igual de rápido que el mencionado diesel.
Los motores gasolina 1.2 TSI (105 CV) y 1.4 TSI (122 CV) con esta carrocería también mejoran ese dato de aceleración en 1 y 2,1 segundos, respectivamente. La velocidad máxima está autolimitada a 135 km/h, en caso contrario la autonomía bajaría de forma dramática. Está bastante lejos de los límites de las versiones térmicas.
Una flota de estos prototipos se utilizará para pruebas, de momento no hay planes definidos de comercialización, y seguramente si sale a la venta no será con la generación del Octavia actual. Aún siguen pensando en VAG cómo hacer las baterías más asequibles para eliminar uno de los factores barrera fundamentales al consumidor: el precio.
Si analizamos las fotografías con detalle, comprobamos que hay unas placas solares en el techo que ocupan una gran superficie. El comunicado de prensa no explica su finalidad, seguramente sean un apoyo para la energía de consumidores secundarios como la toma de 12 voltios, faros LED, equipo de música, etc.
Más de uno podrá pensar que sirven para recargar el coche estando parado, y me temo que con la densidad de las placas actuales, eso es una quimera. Tendría que estar aparcado durante meses para notar un efecto real en la autonomía.
Tiene el triple de placas que un Toyota Prius con techo solar (a ojo), y las del Prius solo valen para la recirculación forzada de aire cuando el coche está parado. En el interior se advierten algunos cambios además de la evidente transformación del tablero de instrumentos para adecuar al coche a su nueva realidad.
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Comentarios
Lo que no llega a entrarme en la cabeza es la manía por los coches electricos que se recargan con enchufe. Y... ¿de donde vamos a sacar toda esa energía?... ¿Seguiremos comprandosela a los franceses?
A los franceses o a quién nos la quiera vender... o ponemos placas solares y molinillos en las ventanas...
En cualquier caso es más eficiente. Las centrales eléctricas son más eficientes que los motores de los coches, incluso teniendo en cuenta las pérdidas que se producen en la red eléctrica. La solución fácil es llevar todo el gasoleo y gasolina que no se queman en los coches a una central, y nos seguiría saliendo a cuenta...
Desde mediados de 2009 España vende más energía de la que compra, y los franceses son nuestros mejores clientes. Son datos de REE, si te tomas la molestia de buscarlos verás que es al revés de lo que piensas.
Por otro lado, por las noches siempre hay excedente de producción energética, luego dar de "beber" a 1.000.000 de coches eléctricos en España es perfectamente viable en 2014 según datos de la propia REE.
Por no hablar de que toda la energía que se use para cargar los coches eléctricos ahorra al Estado dinero en importaciones de petróleo. Tiene su sentido, si conoces cifras actuales y reales.
Vaya de antemano que mi intención no es polemizar y no me resulta molesto buscar los datos que aludes. Acabo de leer el informe resumido de REE (http://www.ree.es/sistema_electrico/pdf/infosis/sintesis_REE_2009.pdf), y aunque es cierto que tenemos excedente electrico no desde 2009 sino desde 2008 nuestros mejores clientes son Portugal y Marruecos, y seguimos comprando energia a Francia. Y la propia REE en su informe indica que por criterios ecologicos sería necesario que las recargas se practicasen por la noche entre la 1 de la madrugada y las 7 de la mañana para evitar picos de consumo diurno. Pero la pregunta es con años vista ¿Qué pasara cuando las centrales nucleares y las de carbón dejen de formar parte del sistema electrico español? En el citado informe se muestra que ellas produjeron el 32% de la energía en el momento de máximo consumo. Ciclo convinado?? dependeremos de otros paises Nuclear a priori es lo más interesante pero ¿Quién quiere una central en su pueblo? Molinos por todas las carreteras...
Cierto, con Francia tenemos un saldo negativo aún, aunque si te fijas, va en descenso y podría invertirse este año. En conjunto, tenemos saldo exportador positivo, así que en España SOBRA producción eléctrica.
Obviamente lo más interesante es cargar los coches eléctricos por la noche ya que habría una tarifa más barata, porque se trata de incentivar el consumo nocturno para aplanar las curvas de demanda.
Esas llantas las han robado de algun Golf o BMW Serie 3 del neng de Castefa?
Pues esas llantas son lo mejor que hay en cuanto a eficiencia aerodinámica.
Cuanto mas planas y menos huecos, mejor.
Bueno, después de quedarme ciego un segundo con esas llantas y leyendo detenidamente la entrada, creoq ue efectivamente lo de las placas solares es más bien querer vender una imagen más "ecológica", puesto que resulta imposible que con tan poca superfície se logre algo más que recargar el móbil o activar ventiladores mientras está parado. Creo que en esto se equivocan las marcas, pues es un sobreprecio (y vaya sobreprecio) para usar una tecnología demasiado verde aún (al menos para este campo).
El prius lleva unas placas solares que permiten encender el AA antes de subir al coche.
A mi me parecería suficiente función, dado que vivo en el desierto.
No, las placas solo fuerzan la ventilación normal. El A/C lo puedes encender remotamente pero eso "chupa" de las baterías del sistema híbrido, no de las placas.
Una pena que Skoda sólo presente una versión eléctrica sobre un diseño tan poco sorprendente, y un yeti greenline en el salón.
El interior con esa mezcla de blanco y negro no queda demasiado bien.
El grupo VAG enseña muchos prototipos eléctricos pero están tardando en sacar algo a la venta. Y ya no hablemos de los híbridos, que de momento solo tienen el Touareg/Cayenne.
Y qué tantos eléctricos hay a la venta?
Pocos, pero VAG va con retraso comparado, por ejemplo, con Renault y PSA.
como siempre Skoda siendo del mismo grupo que Seat un par de pasos por delante...me parece muy buen coche...
Al verlo por asociación he pensado en un TAXI, en el buen sentido. Pero aquí quería llegar, dado que las baterías están atrás, sería bueno para un automóvil con esa función (taxi), que éstas se pudieran sacar fácil y rápidamente. Pues por cualidades, capacidad y prestaciones podría cubrir la mayoría de servicios de ese oficio. Luego cuestión de organizarse las cooperativas de taxistas. SERIA UN GRAN AVANCE.
El mercado de coches eléctricos es bastante difícil, sobre todo en España.
Siempre es bueno que algunas marcas apuesten por energías renovables, pero el problema es que algún gasto habrá...
Y porque se preparan tantos coches de gran tamaño con motor eléctrico si donde más eficiente es en ciudad que hay constantes cambios de ritmo. Es decir no tiene sentido un coche grande para ciudad.
Por dios...eso son llantas???
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