Los rumores sobre el nombre del nuevo prototipo de Jaguar no fallaron, el Jaguar C-X75 se ha presentado hoy en el Salón de París y no defraudará a nadie, sin lugar a dudas. Donde se equivocaban esos rumores, de medio a medio, era en la concepción del coche. Ni adelanto del Jaguar XK ni motor V6 híbrido. Eléctrico de rango extendido y un deportivo en toda regla. Sin más.
Tenemos que viajar mucho atrás en el tiempo para buscar la inspiración de este Jaguar C-X75, diseñado para celebrar los 75 años de la marca, y detenernos en la década de los ’60 para encontrarnos con el Jaguar XJ13, que es quien ha inspirado a sus diseñadores. Muchos dicen que es el Jaguar más bonito de la Historia. No seré yo el que diga lo contrario.
Su diseño exterior poco tiene que ver con los modelos actuales, pero mirando atrás y recordando los superdeportivos que hicieron historia en la marca, encontraremos ciertas similitudes. Formas sinuosas y elegantes se unen para darle un perfil afilado y muy bajo, cota que se ve acentuada por su amplio ancho de vias. Pero lo mejor son sus números, 780 CV y 1.600 Nm.
Microturbinas de gas como sistema de propulsión extendido
El Jaguar C-X75 es un eléctrico de rango extendido pero no como estamos acostumbrados a ver. Su concepción es similar a la del Chevrolet Volt o Opel Ampera pero en lugar de utilizar un motor de combustión térmica para recargar sus baterías de ión-litio utiliza dos microturbinas de gas que giran a 80.000 rpm y solo pesan 35 kg cada una.
Cada rueda monta un motor eléctrico de 195 CV y apenas 50 kg de peso cada uno. Combinados desarrollan una potencia máxima de 780 CV y lo que es mejor, un par máximo de 1.600 Nm. Al estar anclados directamente a cada rueda, aquí no hay problemas con la caja de cambios y su resistencia a un par tan sumamente brutal. No hay caja de cambios, aliviando también bastante peso al conjunto.
Ambas microturbinas se encargan de recargar las baterías de ión-litio durante la marcha o directamente, si se elige el modo de conducción Track, suminstrar potencia suplementaria a los motores eléctricos. Pueden trabajar de forma secuencial o combinadas entre sí junto a dos generadores de reluctancia conmutada, dando al Jaguar C-X75 una autonomía teórica de 900 km.
Su autonomía en modo exclusivamente eléctrico es de 110 km y la carga de las baterías se puede hacer en seis horas en una toma de corriente convencional de 220 V. Las turbinas funcionan con GLP, pero también se pueden adaptar a diésel, biocombustibles o gas natural comprimido. El Jaguar C-X75 cuenta con un depósito de combustible de 60 litros.
Prestaciones dignas de un superdeportivo
Con el Jaguar C-X75 podemos ir olvidándonos del tópico de los coches eléctricos son aburridos, sus prestaciones dicen todo lo contario. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h, a la altura de superdeportivos con configuraciones más conservadoras.
Podrían ser mejores, pero dado su brutal par y que la entrega del mismo se haría de forma casi inmediata a las ruedas, los ingenieros de Jaguar han tenido que caparlo a bajas velocidades. Según el comunicado de prensa, con ese par disponible desde cero sería casi imposible conducirlo de forma cómoda. Me lo creo, sinceramente.
A partir de cierta velocidad es cuando el Jaguar C-X75 empieza a desmelenarse. Para pasar de 80 km/h a 145 km/h sólo necesita 2,3 segundos y para alcanzar los 160 km/h desde parado 5,5 segundos. Para llegar a los 300 km/h le bastan 15,7 segundos. El cuarto de milla lo hace en 10,3 segundos superando los 250 km/h.
El interior del Jaguar C-X75
En un prototipo de estas características el interior suele ser lo menos remarcable de todo el conjunto. No por su falta de usabilidad o diseño, sino porque es donde los diseñadores realmente hacen lo que no podrían hacer en un coche de producción y dejan volar su imaginación hasta el límite.
En el caso del Jaguar C-X75 no es una excepción. Sus asientos se han construido como en un monoplaza de competición. Están fijos al chasis y es el volante y los pedales los que se ajustan a las necesidades del conductor. Para hacerlo aún más complicado, integran los conductos de aire que alimentan las microturbinas.
El panel de mandos simula el puesto de control de un caza, con dos esferas simétricas donde se muestra la información de las revoluciones de las turbinas, la autonomía de las baterías, la potencia que se desarrolla en ese momento y como no, la velocidad. Simple, pero con un diseño muy cuidado y futurista, a pesar de heredar toques del Jaguar XJ.
Sinceramente, cuando se hablaba de un prototipo para celebrar el 75 aniversario de Jaguar no me esperaba una obra de ingeniería como es el Jaguar C-X75. Un diseño muy atractivo, muy en la línea de los deportivos clásicos de Jaguar, y con una tecnología realmente interesante. Si consiguen aplicarla a coches de calle, en un futuro cercano, podría ser una perfecta sustituta a los combustibles fósiles.
Jaguar C-X75 Concept
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Jaguar C-X75, así se llama el nuevo prototipo para el Salón de París
Comentarios
brillante
Precioso, deportividad y elegancia, cogidos de la mano. Este deja a la altura del betún al Lamborghini Sesto Elemento Concept, almenos, estéticamente.
+1
Estoy de acuerdo, además que yo sepa no se han andado con teasers ni nada, ha sido una novedad sorprendente y agradable, me encanta que hayan optado por las dos turbinas pequeñas de gas como generador. Aquí dejo un vídeo, es simplemente impresionante!
http://www.youtube.com/watch?v=pTz1PJi171w
muy bonito, pero creo que los deportivos de ahora estan perdiendo su verdadera escencia. En el post del posible sucesor electrico del Ford GT el primero comentario decia que lo mejor era un deportivo a gasolina.. (algo asi creo)
bueno mi punto es que un deportivo es lo que verdaderamente debe ser, una maquina traga asfalto, que queme neumaticos, que se beba los tanques de gasolina en menos de lo que uno espera, que el sonido del motor suene mas que el estereo, que su manejo sea brutal y lo tengas que conducir con mucha calma, no sabes lo que hara con todos los caballos colgados del eje trasero...
en fin, los deportivos de ahora son hermosos y muy interesantes, pero creo que estamos perdiendo esa escensia
No te olvides de las prestaciones que deben transimitir, aceleracion y velocidad. eso es un superdeportivo, sumado a un sonido orgasmico. Pero, lamentablemente, en algun momento, no se cuando, poco tiempo no creo, van a ser todos electricos.
saludos
-- editado por última vez a las 04:17
Muy bonito y prometedor, claro.
Pero para mi el Jaguar mas bonito de la historia sigue siendo el D-Type
....oh, y el XJ13 por su puesto.
-- editado por última vez a las 03:17
porfavor .... pasenme un babero
waaa, esos autos son los que me gusta ver, tengo una sensación parecida a la que tuve cuando vi el porsche 918 spyder, es simplemente genial
Yo ya me electrocute viendo este cochazo...Como bien dicen lineas sinuosas,clasicas y elegantes muy a lo Jaguar.Con claras reminisencias del XJ13 (otro cochazo que ademas sale en el GT5...) y del XJ220 (lateral y parte trasera sobre todo) les salio muy buena la combinacion.Tiene estilo propio sin embargo,pero no deja de ser a simple vista un Jaguar lo que es bueno.Tiene identidad.Y mas con su espectacular motor muy sorprendente e innovador y por sobre todo potente y ligero.Lo que prima mucho en los electricos y bueno lo de la caja de cambios no se como debe sentirse...Como jugar al GT5 con volante y todo pero sin cambios...Habria que probar,a los "jugones" (me podria incluir) quizas no se les haga muy dificil acostumbrarse.Pero es un ahorro de peso en favor de las prestaciones,y cuando uno se va a una ruta como la de las fotos o a un circuito te terminas divirtiendo solo por las prestaciones y contravolantazos que se pueden dar y con la ventaja de que llegas a duras penas a la estacion de servicio con el tanque seco...Podria ser algo nuevo y bueno,hay que mantenerse abierto a lo nuevo,ojala tuviera lo suficiente como para poder hacer eso...
ojala y pudieramos verlo en una linea de produccion
Ese es el verdadero futuro de los superdeportivos....
Totalmente de acuerdo. El otro dia pedia un nuevo XJ-220, este definitivamente cumple mis expectativas
Yo también pensé que prodia parecerse al XJ-220, y qunaue no sea tan largo, tiene rasgos qeu me lo recuerdan.
Exactamente #8!!!, la definición de un superdeportivo es aquel que te da las mismas sensaciones que conducir en un circuito, 0-100 km/h en un parpadeo, velocidad punta de miedo y recuperaciones no aptas para las lumbares... Me parece que lo mejor que le pudo pasar a jaguar fue salir del zapato apisonador de ford, hay que ver la nueva vida que ha tomado esta marca. Ahora parece que se ponen de vuelta en el desarrollo e innnovación de la industria (eso de las turbinas es una bomba!!!)
es digno sucesor, pero el XJ 220 me sigue pareciendo mas bonito
Es extraordinario. Hay muchos deportivos hermosos, pero este concept tiene unas curvas y un equilibrio increible. Esas tomas de aire, el ensanchamiento en la parte trasera, esa capota que tiene tan poca caida, ese frente tan audaz... realmente brillante. Es más que lo que esperaba de Jaguar, y por cierto que de Jaguar siempre esperamos mucho... Me sobrepasó. Aplausos y ojalá fabriquen aunque sea 20 unidades para millonarios coleccionistas así los mortales comunes los vemos transitar de vez en cuando.
veo el futuro en este Jaguar, y aunque es verdad q se va perdiendo el alma de los superdeportivos de antaño este Jaguar se merece la I+D para q sea un salto hacia el furturo tipo DeLoerean de volver al futuro, Escuchar esas mucroturbinas girar a 80.000 rpm debe ser realmente aterrador pero todo se paga con ese nivel de aceleracion y diseño.
Es atractivo pero...soy el unico al cual esos faros delanteros no le acaban de convencer?los encuentro muy pequeños nose,tienen algo que no me terminan de encajar,por lo demas muy bonito,bien por Jaguar que poco a poco hace diseños mas atractivos
-- editado por última vez a las 07:48
Tienes razón, he pensado lo mismo. Pero me parecen mucho peor los faros inmensos de algunos turismos actuales.
Estos pequeños permiten darle más protagonismo al capó, que está en proporción con la ancha "toma de aire" (si es que lo es) frontal...
Una prueba más de que los coches eléctricos pueden ser muy prestacionales.
Ya se ve que "deportividad" no es un término unívoco. Para unos son sensaciones, para otros prestaciones. Y jamás se pondrán de acuerdo.
En las descripciones de rallyes se suelen leer textos como "el piloto A, que hizo el peor tiempo, hizo las delicias del público con sus derrapajes". (Es más rápido ir sobre raíles, pero menos vistoso).
Y siempre he defendido la "deportividad" de un 127 llevado al límite de sus 45cv: en cada adelantamiento a un camión te apostabas la vida, y en cada curva rozabas (si querías) los límites de la adherencia de sus ruedas. Ahí sí que se demostraban las buenas manos.
En comparación, un BMW con mogollón de CV y rodillos sobre el asfalto es aburrido, aunque permita correr mucho más y con más seguridad. Y como alternativa al 911, el 850 y el Simca 1000 también requerían saber conducir un "todo atrás".
Hace 120 años dirían algunos que un cajón de hierro ruidoso y maloliente no transmite las mismas sensaciones que un buen caballo, al que le puedes palpar la musculatura, oler su sudor tras una buena cabalgada. ¡Que tristes esas películas "del oeste" en las que empezaban a aparecer coches!
En cada época toca disfrutar con lo que se tiene, sin apegarse demasiado al pasado.
+1 A todo se acaba acostumbrando uno.
Solo una palabra: AUTONOMIA. Suele resukltar aun mas irrisoria que la de un Bugatti veyron y ya es decir
Aún no puedo creerme lo rápido que están avanzando los eléctricos.
Este coche mecánicamente es soberbio. Una maravilla sin igual.
Me sorprende muchísimo mas su mecánica, su desarrollo que la estética, la cual es justo decir que es sublime..
Muy bonito desde luego !!
A mi gusto falta un dato bastante importante, el peso...
La parte trasera, en mi opinión, me recuerda bastante al Citroën GT, Es distinto peor bueno, no sé solo es mi opinión...
-- editado por última vez a las 09:31
Si, la verdad es que se parecen. Eso si, el Jaguar parece mas bonito. Mas uniforme y proporcionado..
El peso del C-X75 Concept es de 1.350 kg, de los cuales 230 corresponden a las baterías. Más del 50 por ciento de la estructura está realizada en aluminio.
brillante
Acabo de tener un Deja Vu... El Fioravanti Sensiva, un concept car del 94 con 4 motores de 50KW, uno por rueda y una turbina generadora de 200KW que podía andar con cualquier combustible. El aire de la turbina era recogido del suelo creando efecto ventosa para adherir el coche al firme. Además las ruedas llevaban un sistema de detección de huella por lo que el ordenador de abordo sabía en todo momento cual era el peso y el apoyo del coche en cada rueda para conseguir el mayor rendimiento en todo momento. El diseño exterior del jaguar no obstante le da tres vueltas pero el interior del sensiva tb era bastante espectacular. Aun tengo el nº de la MUY INTERESANTE donde salía.
http://bit.ly/cEcndP
-- editado por última vez a las 09:39
Buen aporte, aunque aquí si no sueltas un chascarrillo, no te votan el comentario.
Ahi va un chascarrillo: En 2008 Pirelli compró la patente de Fioravanti (desarrollada para el Sensiva) de la detección de la huella del neumático para aplicarlo en su proyecto CyberTyre. El neumático inteligente y todo eso.
PD: La verdad es que me importan un comino los votos. Es lo peor de weblogs s.l. El rollo del karma de esto y de meneame y la cantidad de gente que opina y vota en función de eso. Al que insulta, vale, se le modera o elimina el comentario... pero lo de votar flojo es muy subjetivo y veo comentarios en gris que me pueden gustar o no pero tampoco me parecen flojos o que no vengan al caso. Solo debería haber votos positivos, pero no negativos, en mi humilde opinión.
Ya, si lo de que te voten es lo de menos, pero un comentario con la etiqueta de interesante o con fondo rosa, siempre llama mas la atención.
Señora de la lejía: Vengo del futuro otra vez... esta vez para traeros algo más bonito que un detergente!
Muy bonito, precioso, lineas muy puras y elegantes. Por cierto aquí van las fotos del deseado Lamborghini "Camilo" Sesto Elemento http://www.autoblog.it/post/29472/lamborghini-sesto-elemento-concept-salone-di-parigi-2010-live Saludos
Gracias Mr. Callum, es increible lo que se puede hacer en Jaguar cuando les dejan, a nivel de diseño y a nivel de tecnología. Ahora muestren los nuevos modelos y sigan sorprendiendonos
Espectacular pero a pesar de las ayudas electrónicas encuentro discutible tanto par sin intermediarios que ayuden a repartirlo y negociarlo. El futuro y el uso nos traerán la mejor configuración definitiva para los eléctricos de carreras.
Por cierto, cuando le hayas pegado unas buenas arrancadas a fondo y te bajes este bicho olerá a ¿ozono?. Tiene que rezumar kilowatios.
el ozono lo emiten sobretodo motores diesel en dias calurosos... y no es precisamente saludable en la troposfera...
Y las descargas eléctricas de alta intensidad. ¿Has viajado alguna vez en metro?
De momento y es una pena, no tenemos catenarias en las carreteras para que ocurra eso.
Vale colega. La única manera de generar ozono con una descarga eléctrica será una catenaria.
hay no te puedo decir, yo no se de electricidad, ni de descargas eléctricas, así que agradecería que me explicaras como se producen para tenerlo en cuenta en el futuro.
Muchas gracias
No se trata de ser un gran entendido. El ozono se puede producir de tres maneras, por radiación ultravioleta, como ocurre de manera natural en las capas altas de la atmósfera y por desgracia en las bajas al unirse calor y contaminantes, por descargas eléctricas de alta tensión, como en las tormentas eléctricas y por electrolisis del agua con baja intensidad de corriente. El segundo caso es relativamente común y se puede apreciar el ozono ambiental, tiene un olorcillo acre que todos hemos percibido donde hay catenarias como en los trenes eléctricos, coches de choque, etc, pero que también se produce en otros arcos voltaicos como las soldaduras eléctricas. Incluso muchos motores eléctricos y generadores despiden cierto tufillo cuando sus colectores y escobillas ocasionalmente despiden chispazos. Desde luego no he querido en ningún momento hacer referencia a ningún tipo de contaminación por los motores eléctricos, a mí personalmente siempre me pareció un olor agradable. Pero lo cierto es que nunca he conducido un coche como este y me pregunto si las sensaciones olfativas al hacer uso de él se parecerán a otras que te dejaban los motores que has usado.
En fin, será que el sentido del olfato es algo primitivo, pero para mí no hay coche que no haya tenido que no pudiera ahora identificar tan solo por su olor.
Gracias por la respuesta, siempre se aprende algo nuevo.
Creo que acabo de manchar los pantalones.....LOL!
Hace un tiempo habia tenido esa idea, usar turbinas para cargar las baterias de un auto electrico. La ventaja es su gran relación potencia peso y su flexibilidad en el uso de combustible. Mientras, su principal desventaja, que no les gusta cambiar de frecuencia de giro, no importa para nada por que funcionan a un regimen constante.
De todas formas me parece genial este coche, realmente revolucionario pero por otra parte no parece tan imposible de poner en el mercado.
Sería interesante, eso si, ver la curva de potencia de los motores, por que eso de 1600 Nm no dice mucho en realidad (algunos motores electricos tienen par infinito, pero a 0 RPM).
Waala! impresionante par. gran coche, con el espíritu de los Jaguar de los '90 y aparte de eso tiene un gran parecido al Jaguar XJ220 http://www.delauto.org/1993-Jaguar-XJ220-silver-A-640.jpg y también al Jaguar XJ220 DolorPasion: http://www.motorspain.com/wp-content/uploads/2010/04/Jaguar-XJ220-2.jpg (que triste ver una leyenda de estas cogiendo polvo).
Un saludo :)
El tema de las turbinas de gas no sé si será novedoso, pero yo no me había parado a pensarlo y es, en mi opinión, de lejos la mejor opción para electricos de rango extendido.
Son mucho más eficientes termodinámicamente, no generan apenas vibraciones y son mucho más sencillas de mantenimiento, ligeras y escalables en diseño. No es una tecnología nueva y se adaptan a multitud de carburantes, siendo especialmente idóneos los GLP y GNC. Su principal inconveniente era que no se podía regular la entrega de potencia y el regimen de giro para adaptarlos a la configuración de tren ciclo de un coche actual, pero en una alimentación a baterias o a motor eléctrico esto deja de ser el tal inconveniente para ser una ventaja.
En turbinas de gas la eficiencia puede estar, bastante por encima de los MCIA sin hacer grandes despliegues tecnológicos... y si se empiezan a implementar microtécnicas de cogeneración ya presentes en temas de centrales térmicas, pero a escala automovil podríamos andar con bichejos bastante eficientes debajo del capó.
De hecho un híbrido de rango extendido es una central eléctrica pegada a unas pilas, motores y ruedas. Y a ver cuántas generadoras de electricidad utilizan motores de ciclo otto¿?, para generación se busca el Brayton, el de las...turbinas!!! que son el mejor modelo para producción eléctrica, ya sea por medio de un fluido a presión o por un comburente. El que se sigan utilizando motores de combustión interna para generación de electricidad es el típico caso de hacer lo que siempre se ha hecho solo porque siempre se ha hecho. Este paso que está dando Jaguar es un abre ojos a toda la industria y ojalá que muchos desarrolladores vean en esto una oportunidad de dar el siguiente salto que empieze a dejar atrás el modelo que se usa para mover vehículos desde hace más de 100 años.
Este señor Tata seguro que no se puede sentar de la clase de copos que se maneja, la está haciendo grande!!!
Este coche tiene que sonar como un avión acelerando, creo que no me importará que no suene a motor de explosión clásico :-)
La estética es discutible, y yo no veo las reminiscencias al XJ13 por ningún sitio. Supongo que cuando llegue a producción será muy diferente.
Tres hurras por TATA. Este señor merece un monumento por la forma en la que está tratando una marca tan señera.
El diseño es bonito, pero lo que más me impresiona es el sistema de rango extendido, alguien me está robando las ideas (ahora mismo voy a hacerme un casco de papel albal xD).
Unas microturbinas generan una potencia bestial, y a partir de 400 CV es lo correcto a utilizar (al menos es el límite inferior que se pone en aeronáutica para equipar un avión con motores de combustión o con turboeje), ya que su consumo es inferior y su rendimiento total se puede hacer superior a un ciclo otto o diesel (usan ciclo brayton, que tiene rendimiento teórico inferior) ya que las temperaturas máximas son constantes, y para generación como asistencia a un motor eléctrico son ideales, ya que afinas al máximo el rendimiento en la zona que quieres y hay lo mantienes.
Una solución brillante la de Jaguar
Y digo yo, los que se descojonaban y elucubraban con el fin de Jaguar tras ser comprada por Tata, argumentando que se desmontarían a los 100 Km y cosas a la par de absurdas, ¿dónde están?, supongo que escondiendo la cabeza cual avestruz ;-D
En fin, como ya se ha dicho, me parece un concept muy bonito y totalmente innovador, chapeau para Jaguar.
Solo una pregunta... ¿Cuántos Nm hacen falta para romperte el cuello o quedarte sin sangre en los ojos acelerando a tope de grip?
Vaya hombre esperaba ver alguna foto en la que apareciera el bicho con el capó levantado, bueno a ver si con el tiempo... Pd: Se sabe cuantos millones de euro costará esta maravilla?? Un saludo
El futuro ya está aquí ahora... Ojalá lo veamos en nuestras carreteras. La perfección del binomio Brutalidad-Belleza.
es precioso m recuerda un pko la forma del Citroen GT osea es genial
Sus prestaciones son de infarto y su aspecto es inmejorable excepto en el morro, que podría ser más bonito...El perfil y la trasera son PERFECTOS.
En cierto modo es la fantastica y lograda evolucion del XJ220 intuyendo parte de sus rasgos y mejorandolos,desde luego bravo por Jaguar.Han evolucionado perfectamente un deportivo que ha muchos nos hizo soñar,con nueva tecnologia.
de perfil y 3/4 traseros precioso y muy vanguardista pero a la delantera le falta algo .
POR FIN ALGUIEN SE ACUERDA DE LAS TURBINAS bien ¡¡¡
adelantamientos y recuperaciones INSTANTÁNEOS, creo que no existe ningún coche que pueda hacer esas cifras de recuperación...
Jaguar anda bastante transgresora ultimamente
me votais en negativo y seguramente no sabeis que significa la palabra patanes
wayyyy tiene un trasero y un interior muy EXCITANTESSS. jeje esto me huele a exito mundial. haran una version de carreras? espero que si.
-- editado por última vez a las 17:37
ME ENCANTA ME FASCINA Y ES ELECTRICO!!!!!!!!!!!!!!!!!! por un lado, el Sr. Tata, hindú está apoyando tanto a esta como a Land Rover cosa mala, turbinas de gas, suena fascinante, a la vez que prodigioso... y tercero alguien se a percatado que el frontal, por decirlo asi rinde homenage al desparecido XJ220 del 92, que por cierto una unidad vendida fué fotografia en Quatar ?¿ abandonada a su suerte y expuesta en Motorpasión, para dolor de muchos......
Junto al Audi Quattro, lo mejor del salón de París, y sin tanta intriga como lamborghini.
impresionante, os fijasteis que lleva neumaticos blandos de f1 (raya verde) jeje
He flipado con lo de los 'generadores de reluctancia conmutada' y que se pueda usar diesel, jeje, calamares power!!!.
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