Actualización: Como se discute en los comentarios, no es únicamente solar. Esta tecnología se usa para aumentar la autonomía sobre la marcha, no como fuente de alimentación principal. Fallo mío por un error en la traducción.
Sin palabras, así me he quedado tras leer la nota de prensa de la marca sueca acerca de su gran novedad en el Salón de Ginebra, el anticipado Koenigsegg Quant. Los que pensaban como yo que sería un nuevo superdeportivo al estilo de Koenigsegg, estaban muy equivocados.
En cierto modo lo es, ya que su motor tiene una potencia estimada de 512 CV, con un par máximo de 715 Nm. Sus prestaciones, a la altura de los grandes. Acelerará de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y conseguirá alcanzar una velocidad máxima de 275 km/h. Hay deportivos más rápidos con similar potencia, pero este coche es especial.
Lo que lo hace tan especial es que es un coche solar. Sí, aparte de eléctrico, la carga de sus baterías se hace a través de los rayos del astro rey, sin necesidad de enchufes ni motores térmicos adicionales para aumentar su autonomía. Los dos motores eléctricos, uno en cada rueda trasera, se alimentan de unas baterías recargadas con energía solar.
El Koenigsegg Quant se ha desarrollado conjuntamente entre Koenigsegg y la empresa especialista en panales fotovoltaicos y baterías de almacenamiento de energía solar NLV Solar AG. El primero ha aportado un diseño aerodinámico, pensado en una baja resistencia al aire, con sólo 0,27 Cx de coeficiente aerodinámico.
La segunda se ha encargado de fabricar la fina película que recubre toda la carrocería, transparente e inapreciable a la vista, que se encarga de recoger la energía de los rayos solares para almacenarla en sus baterías. Está todavía en fase de prototipo, pero prometen una autonomía de 500 km con sólo 20 minutos de carga. Impresionante.
El sistema se denomina Flow Accumulator Energy Storage (FAES) y se compone de unas baterías de carga rápida y ciclos ilimitados, unidas a dos motores indiviuales, ambos eléctricos. Estos se sitúan en las ruedas traseras, uno para cada uno, lo que se traduce en una reducción de pesos y una respuesta más directa a las ruedas al prescindir de transmisiones y diferenciales.
El peso total del vehículo es de 1.780 kg y su chasis está completamente construido en fibra de carbono, con el FAES situado en la posición más baja posible para bajar su centro de gravedad. La carrocería alterna paneles de aluminio con fibra de carbono. Como he dicho antes, está recubierto por una fina película que recoge la energía solar y la almacena en las baterías.
Entre su equipamiento encontramos regeneración de la energía de la frenada en las cuatro ruedas, ABS, ESP, seis aribags de accionamiento inteligente, tres pantallas de infotaiment, climatizador de tres zonas y luces de LED delante y detrás.
Para su diseño se ha pensado en las formas de un deportivo pero sin comprometer la habitabilidad. Estará homologado para cuatro ocupantes adultos, con espacio suficiente para que la comodidad en cada asiento sea la misma que encontraríamos en una berlina de grandes dimensiones.
Sus medidas son considerables. 4.879 mm de largo por 2.016 mm de ancho (incluyendo los retrovisores) con una altura muy rebajada, sólo 1.335 mm. Su batalla es de 3.102 mm, lo que propicia una amplia habitabilidad interior.
Por último, las llantas tienen un diseño especial para evitar turbulencias y son de 22 pulgadas. Montan neumáticos de baja resistencia a la rodadura, proporcionados por Michelin, con unas medidas de 245/35 R22 delante y 265/35 R22 detrás.
El modelo que se ha llevado al Salón de Ginebra es todavía un prototipo en su fase más temprana y apenas es funcional, pero Koenigsegg está estudiando el desarrollo de este Koenigsegg Quant para llevarlo a la producción en un futuro no muy lejano. Aún no han dado una fecha concreta, pero lo que si podemos tener por seguro es que esto, definitivamente, es el coche del futuro.
Koenigsegg Quant
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Koenigsegg
Imágenes | Newspress Ltd
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donde dice q la carga es a través de paneles solares?? y quien dice q se carga el coche en 20min en parado??
cito el texto de la web de koenigsegg:
Yo me remito a lo que ha dicho SandMan. Si lo dice la marca y lo presenta como tal, en un salón como el de Ginebra...por algo será,no? Creo que allí habrán unos cuantos especializados en la materia a los que costaría metérsela doblada, no creo que nadie de aquí( sin menospreciar a nadie), vaya a desmoronarle el proyecto a estos 2 grandes...
Aquí hay mas info, según la web de NLV SOLAR, en 15-20 minutos de carga;
Unique features as standard
Range of up to 500 km, thanks to the new FAES technology, with rapid charging and unlimited charging cycles
Flow accumulator energy storage
FAES is an electrochemical energy storage system. The gravimetric energy density is over 170 Wh/kg, the volumetric energy density at least 600 Wh/kg. A particular feature is the voltage per individual cell of 4 V; the cells are connected in series. The FAES technology allows high-voltage charging to full capacity in 15–20 minutes and gives the vehicle a range of 500 km. The additional power input from the invisible, thin-film photovoltaic coating that covers the body of the car further increases the range potential. The FAES has no memory effect.
Bien, bien, bien ya me habeis jodido el proyecto de fin de carrera Koenigsegg, pero me alegro de que salga ala luz (nunk mejor dicho) la tecnologia QUE NO PODRAN XUPAR DE ELLA LOS MAS LISTOS (aunqe siempre hay alguno que tira para el "coche para el pueblo" ejem ejem... (alguien se da por aludido??) la garantia de la pintura sera mas corta y seguramente no nos gustara nada hacer partes amistosos claro esta.
En mi opinion es otra tecnologia innovadora que se ira abriendo las puertas poco a poco como sistemas auxiliares en vanos hibridos no creeis? ÁNIMO
@ Il Tifossi, me gusta tu argumento: este prototipo es Koenigsegg y no Dacia. Ese es el tipo de argumento que rebate todos mis argumentos, explicaciones y enlaces.
Y menos mal que es de koenigsegg, si lo llega a sacar ferrari con menos de 15 segundos de sol le da la vuelta al mundo y abastece una ciudad entera.
@Battousai, gracias por poner la noticia original. Eso lo explica todo. Se trata de un nuevo tipo de baterias que se cargan en 20 minutos y admiten mucha capacidad. Los paneles solares solo son un complemento. El coche se carga en la red.
Vale, error mío. Las película fotovoltaica es para aumentar la autonomía mientras va en movimiento...
Mis nulos conocimientos en paneles solares me ha jugado una mala pasa.
Corrijo el artículo...
Al final gano alfreedo, vaya, ya estaba empezando a dudar... jejejeje.
Que pena, ahora que me estaba divirtiendo (y aprendiendo, por supuesto)... =(
tiene muy buena pinta y encima promete un futuro ecologico....lo unicio qe tal y como esta hoy en dia el mundo no lo veo práctico, y si a eso le sumamos seguramente su estratosferico precio.....ya no lo veo tan eficaz!
PD: si te lo rayan o lo llevas sucio...qe pasaa qe te puedes qedar tirado como nada no??xD
jajaja allfreedo les has tapado bien la boca. Como le gusta a la gente hablar no solo sin tener ni idea sino que ni se molestan en googlear un poco.
Si los dejas fabrican un nanocaptador solar en la cabeza de un alfiler que en un par de minutos captará energía suficiente para destruir la tierra pudiendo incluso entrar en resonancia y destruir un par de galaxias.
Por cierto, no veo nada innovador puesto que las baterías de carga rápida ya existen.. Problema.. que su vida util se reduce bastante..
parece el mismo sistema de capacitadores de la compañia eestor que va a utilizar zenncars en sus coches.por otra parte ya hay estudios avanzados sobre materiales reactivos capaces de disociar el hidrogeno del agua con mucha menor energia.
Joder, si se acerca siquiera a lo que prometen, tenemos aqui el futuro de los coches. Si para esos caballos prometen la autonomia que dicen, imaginaros lo que se podria hacer con un coche de calle de 100 cv y 1200 kg... Ya veremos. Respecto a lo que alguien dice de lo de que esa tecnologia se utiliza ya en los relojes... Mejor no digo nada...
#49 "Por cierto, no veo nada innovador puesto que las baterías de carga rápida ya existen.. Problema.. que su vida util se reduce bastante.."
veo q no has leido los comentarios del todo, ni has googleado bien!
y para acabar (q se me olvida)
las baterias no tienen nada q ver en la carga! (bueno si en pqña proporcion por los materiales conductores), pero lo q importa es la FUENTE/CARGADOR!! si te da muchos Voltios = en el mismo equipo eso significa más Amperios por lo tanto más rapido de abastecer (en este caso almacenar!)
"Lo que se discute aquí no es la eficiencia de las células fotovoltaicas. Lo que se debería discutir es la potencia y capacidad de carga de las baterías. Cuánta potencia es necesaria para la carga, y cuál es la duración de las baterías, así como el consumo eléctrico de los motores." Me remito a uno de mis post anteriores. Bien, parece que ya hemos llegado a algo en claro. Ahora bien, Allfreedo, para recargar las baterías de un coche cuyo motor desarrolle "x" kW, no se requieren "x" kW como defendías antes. Una cosa es que la capa fotosensible sea un aporte extra a la carga de las mismas, y otra muy distinta, que se requiera una potencia equivalente a los 500cv del coche para hacer que funcione. Como era de prever, no basta con la energía solar para cargarlas, una pena. Aún así, 20 minutos conectado a la red sin efecto memoria me parece un hito en coches eléctricos, esto es el futuro compañeros.
Esta tecnología tambien se empieza a usar en el sector doméstico de maquinária profesional , como atornilladores y taladros, y en maquinária doméstica, a base de placas de iones de litio,que en 45seg se cargan al completo , listos para su uso. Al parecer esta tecnología se hizo para el fin que muestra el articulo sobre koenigsegg.
Como bien dice Alfreedo, de donde no hay no se puede sacar.
Si la superficie del coche no recibe Energía de ninguna otra fuente, la máxima Potencia (Energía / Tiempo) que puede llegar a las baterías, y por tanto la máxima Potencia que puede llegar a los motores (siendo muy generosos y suponiendo un rendimiento del 100%) es la máxima Potencia obtenible del Sol.
No importa que se utilicen células fotovoltaicas comunes, o nanotecnología, es simplemente el Principio de Conservación de la Energía. Y no creo que haga falta tener conocimientos 'ingenieriles' para darse cuenta, es de sentido común. Aunque ayuda ;P
Una batería de ciclos ilimitados, todo en esta vida se acaba van estos, sacan una batería de ciclos ilimitados y lo mejor:
#52 algunos se lo creen..
Las baterías si influyen en la carga rápida ademas de la relación de tensión y corriente.
Puedes hacer la prueba con un nokia de los de batería vieja, lo cargas con un cargador de los nuevos y verás que se carga rápido.. pero la batería en vez de 3 días dura 1 y si encima lo cargas siempre con el nuevo no tardará mucho en dejar de funcionar.
#57, eso es como tu dijiste, las baterias pierden su vida util!
o en todo caso no llegas a cargarlas del todo! pq hay productos q en 5-10min se cargan al 80%(con un margen de error!) y para cargarlos al 100% necesitan entre 1h-1h30min!
lo de relacion tension corriente, es necesario para no qmarse, no calentarse(demasiado), y no se vea afectado el rendimiento de la bateria!
saludos
me gustaría k sacarais en el blog alguna noticia de los kit cars, tan famosos en inglaterra, e visto algunos articulos en revistas y son interesantes, un saludo
@54 disprosio:
"Ahora bien, Allfreedo, para recargar las baterías de un coche cuyo motor desarrolle "x" kW, no se requieren "x" kW como defendías antes."
Desde luego, para que un almacenador de Energía desprenda "x" Watios de Potencia siempre necesita absorber MÁS de "x" Watios, ya que siempre existen pérdidas.
Algún electricista por ahí, que se me ha fundido la bombilla del cuarto de baño.
No pasa náaa SanMan, aqui estamos tos pa'prender, y lo dicho. Que no pasa náaa, que aunque pase o hubiera pasao ,al final todos hemos tomao nota. Que de pasar, no pasa náaaa.
De poco ha estado de llamar" al tio la vara "para resolver este rollo de placas y electrones tostaos