En un primer vistazo, que es lo que pude hacer en la presentación estática, lo primero que me llamó la atención fue el diseño exterior. Continúa con las básicas y particulares líneas de la sueca, con una clarísima evocación a sus orígenes, al archiconocido ya casi clásico Saab 900. Un lateral con estilo de coupé y la tan conocida caída hacia la zaga con un marcado maletero lo demuestran.
Realmente el diseño exterior es lo más genuino de este Saab 9-5, que cuenta con detalles que evocan los orígenes aeronáuticos de la marca. Muchos de los detalles de su envoltura e interior vienen directamente del prototipo Aero X, presentado con gran éxito en 2006.
Tras dar una vuelta por fuera, llegó el momento de entrar en este sedán tan grande y comprobar su ADN particular. El puesto de conducción transmite, como no, las sensaciones de estar en un cockpit de un caza, luces agradables en color verde y todo al alcance de la mano, orientado hacia el conductor, evitando botones y palancas superfluas.
Destaca el amplio parabrisas con el que han conseguido reducir el Cx a 0,28 y cómo no, los relojes del cuadro de mandos (ver detalle), puro estilo aeronáutico. Las plazas traseras son muy amplias, nos sentamos tres personas de varias tallas y teníamos espacio suficiente para piernas, hombros y cabeza, que queda con espacio suficiente al techo.
Estas plazas disponen de pantallas plegables para el entretenimiento y climatización independiente. Los materiales son de alta calidad y los acabados perfectos. No esperaba menos de un Saab.
Aunque no lo hayamos probado por carretera, sabemos qué componentes comparte con su primo lejano, el Opel Insignia. El fundamental es la plataforma, denominada Epsilon II, que ha sido especialmente modificada y adaptada, contando con una distancia entre ejes de 10 cm más, lo que permite disponer de más espacio interior (ver detalle).
Las motorizaciones, de cuatro y seis cilindros, con las que se comenzará a comercializar el Saab 9-5 son gasolina, diesel y en un futuro próximo de bioetanol (Biopower). Como entrada en la gama dispone de un 1.6 Turbo de 180 CV, seguido del 2.0 TiD de 160 CV de potencia, estos propulsores de cuatro cilindros vienen acompañados de una cambio manual de seis velocidades, el diésel se podrá adquirir también con caja automática (ver detalle).
La motorización media es un 2.0 litros de 220 CV, que dispondrá opcionalmente la tracción integral y el cambio automático. La versión más potente de este Saab 9-5 es un gasolina, V6 y 2.8 litros, que rinde nada menos que 300 CV. Monta el sistema de tracción integral, XWD, y el mismo cambio automático de seis velocidades.
Más adelante se presentará el motor más “ecológico” de todos, el Biopower de 2.0 litros, junto con otro gasolina de 1.6 litros, turbo 180 CV, también adaptado para funcionar con bioetanol (E85).
Por último nos queda hablar de los niveles de equipamiento, tres, que continúan con las denominaciones ya conocidas, Linear, Vector y Aero. Como equipamiento básico dispone de botón de arranque/parada sin llave, asiento del conductor ajustable en seis posiciones, control de climatización bizona, equipo de sonido con siete altavoces y toma AUX, volante en cuero y pantalla de información de texto o Head-Up Display.
También cuenta con iluminación adaptativa, asistente para el aparcamiento, sistema de reconocimiento de señales de tráfico TSR, sistema de aviso de cambio de carril LDW y control adaptativo de la velocidad de crucero.
Así la nueva gama de Saab se irá completando hasta el año 2012 con este nuevo Saab 9-5, la versión station wagon, prevista para finales de 2010 junto con el todocamino 9-4X y por último la nueva gama de los Saab 9-3.
Galería de fotos
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Este coche es precioso. Sólo cambiaría el diseño del frontal para que no se pareciese a su predecesor, pero imagino que ese cambio lo dejarán para un futuro rediseño. A ver si tienen suerte y despegan el vuelo, como buena compañía aeronáutica que son, dejando atrás la desgracia de GM.
Una vuelta del Saab 900 seria fantástica. Es decir, un modelo por debajo de este 95 pero actualizando la trasera caída del clásico. Uno de los coches mas elegantes y con estilo que conozco. Saab 900 Buffff
Spesso tali una bella macchina.(traductor)
Bonito, en la línea de la marca, pero tiene peros, uno de ellos es pertenecer a GM, además me temo mucho que para parecerse al 900 tendría que volver a nacer, por mucho que se esfuercen en hacerlo parecido, me gustaría ver las barras de protección lateral en las 4 puestas que ya montaban por los 70 tanto el 99 como el 900 así como las barras antivuelco escondidas dentro del marco del parabrisas y apoyadas sobre los pasos de rueda, por no nombrar el cierre del casco en la "panza" con tan sólo un pequeño hueco para cambiar el aceite, tubos de freno y combustible por el interior, fuera en el falso tunel de cardán, el tubo de escape, ni un ruido en el interior, mantener el arranque junto a la palanca de cambios, ¿conserva el freno de estacionamiento sobre el tren delantero?... pero carentes de fiabilidad, asignatura también pendiente en GM. AUNQUE BONITO SI QUE ES.
Ah! ¿qué fué de los limpia-lavafaros? que no lavafaros, porque para ser sueco tendrá que estar preparado para la nieve severa y ¿cuántos Kg soporta su techo?.
Equilibrio perfecto entre elegancia y agresividad, es precioso!
El coche es precioso sin duda alguna, todo es bonito y encaja estupendamente, todo es fluido, y en el interior esta en armonía absoluta, y q si tuviese la pasta seguro q estaria en mi lista de opciones. Pero lo q me parece un poco ambicioso es posicionarlo junto a las berlinas medias grandes premium: MB clase E, BMW serie 5, Audi A6, Lexus GS, Jaguar XF y la llegada del nuevo Infiniti M, q este ultimo sin duda sera un referente en diseño y tecnología de punta y q seguro q con unos buenos motores diésel le quitara uno q otro cliente a BMW, al contrario de estos, al 9-5 lo veo un escalón por debajo, por lo q pienso q con un precio ajustado seria una muy buena opción, pero no creo q se pueda comparar con los modelos q he mencionado, en mi humilde opinión.
El coche es muy bonito pero tiene tanta trasera como delantera, menudo barco!!
Precioso, me encanta. Eso sí, mejor tener un garaje a mano, porque cualquiera lo aparca en línea. Bien por Saab!
Chapeau, Alicia!!! Muy bueno el post, completo y medido.
Coincido con #1 nachetetm: ojalá Saab y el estilo sueco se fortalezcan.
Disculpen si aún se me desliza una lágrima al ver a Volvo caminando lentamente hacia la boca del dragón…
También de acuerdo en lo acertado del diseño. Compartir plataforma con el insignia no lo deja en situación de competir en igualdad de condiciones con los modelos que comenta #7
Aunque no sea fanatico, me alegra mucho que esta marca recupere su identidad después de la desastrosa gestión que hizo con ella GM,entre sus lindezas colocar morros de estilo Saab a Imprezas y Trail Blazers y venderlos como tales,una barbaridad si tenemos en cuenta que la marca sueca se caracteriza por otorgar una personalidad a sus coches que los hace diferentes.
Es evidente que en el consorcio Koenigsegg se han dado cuenta de ello y vuelven a recuperar los detalles que hicieron famosa Saab; motores turbo, estetica y detalles relacionados con la aeronautica etc. A ver si Volvo corre la misma suerte...
Ya tardan en sacar una Special/Limited Ed. llamada K-segg...y lo haran, tiempo al tiempo.
Ese culo está muy bonito!!! :)
A ver franceses y alemanes si hacéis un coche tan bonito como éste... es precioso.
#DAB, yo también he escuchado acerca de esa edición. Se supone que sale en 2012 o 2013. ¿Sabes por donde van a ir los tiros? Bajo mi punto de vista, puede ser un pelotazo.
#16. Algo se sabe, precisamente hoy he estado con unos amigos/clientes y hemos hablado por encima de el, pero es muy pronto para afirmar algo, de todas formas, yo me quitaria la idea de montar el motor del K-segg en un Saab, lo digo por si esa era tu idea...
#17, no iba por ahí la idea, pero me imagino un Saab plantándole cara a un M5, o incluso más deportivo.
#12
Aunque comparta la animadversión hacia la gestión de GM en Saab durante la última década, hay que reconocer que este 9-5 se ha gestionado y desarrollado al 100% bajo su tutela.
La entrada de Koenigsseg se ha efectuado hace escasas semanas y este coche se va a lanzar de forma inminente. La gente de Koenigsseg bastante habrá tenido con encontrar los despachos donde se van a sentar a trabajar.
Y esperemos que no haya marcha atrás de GM como acaba de realizar con Opel que cancela la venta a Magna y se la queda de nuevo ella para restructurarla.
Ráfagas, GTO.
pufffffffff, precioso se mire por donde se mire, seguro que con calidades de ésta categoría. Ha sido un modelo por lo menos para mí esperadísimo, después de tantos años con el 95. Precioso, ésa línea de haz trasera es para quitarse el sombrero.
Sin palabras. La trasera es sublime, el tamaño impresionante, el interior perfecto... el único defecto lo encuentro en los faros delanteros, pero es que si fuesen más agradables, el coche sería perfecto en todos los sentidos.
#21 como dice logan_boss_429, la parte delantera no convence, con esos rebordes cromados de los faros delaneros parece el tipico coche tuneado de "gitanillo" (sin ofender).
Se nota que el coche está muy trabajado en todos los aspectos, es complicado ponerle un pero a este Saab. Algún defectillo tendrá pero la sensación previa es muy buena.