¿Te planteas adaptar tu coche a GLP?
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- Categoría: Mecánica
Tanto si sí como si no, ¿por qué motivos?
También se pueden plantear dudas por si alguien no lo tiene claro, pero tenemos muchos artículos sobre el tema en nuestra selección de artículos sobre GLP.
Dieseleros, abstenerse, esto no va con vosotros ;)
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37 Respuestas
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En mis tiempos los magnates petroleros no eran tan ambiciosos, la gasolina era barata y nadie tenia que plantearse esa pregunta
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El GLP no vale la pena para nada por sus inconvenientes:
-Pocos sitios donde repostarlo.
-Tiene menor poder energetico (si adaptamos un coche de gasolina podria parecer un diesel en cuanto a prestaciones).PD-Los taxistas, que eran sus grandes consumidores ya lo estan abandonado.
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Siento discrepar, pero actualmente hay más de un taxista frotándose las manos por la combinación Prius+GLP.
Saludos.
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1) 50 a día de hoy, 40 el año pasado, poco a poco
2) Tiene menos poder energético pero más índice RON, con lo cual, con la adecuada potenciación, ganas más potencia de la que pierdes. Pero si eres capaz de notar 2-5 CV de potencia es que no puedes dormir con un guisante bajo el colchón.
3) ¿Que ya lo están abandonando? Si cada vez hay más… -
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¿diésel pocas prestaciones? tengo un tdci 110 y supera a muchos gasolinas….
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Si tuviera un punto para repostar en mi ciudad me lo planteria mucho, tanto para mi coche de uso diario como para el clasico (que con tanto maletero hay para un buen deposito!)
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me lo plantearia si hubieran mas sitios donde repostar de echo aun no e visto ninguna
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En Valencia ciudad tienes dos.
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pues imaginate yo soy de un pueblo me tendria que ir a repostar a la capi no se hasta que punto saldria rentable
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No. Hago muy pocos Km, mi coche es viejo y moriría antes de amortizarlo, además hay muy pocos suministradores. De todas formas se me ocurre que el gobierno podría subvencionar la compra de vehículos que lo incluyeran de serie o como opción y seguro que mejoraría la red de distribución.
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Puede que mi respuesta no corresponda a los intereses de la mayoria de usuarios de Motorpasión, pues no estoy en España, sino en República Dominicana, donde las caracteristicas de los combustibles son bastante diferentes a las vuestras: 1- La red de surtidores de GLP es cada dia mayor, al punto que no tenemos escasez de ellos. 2- Los precios: Gasolina: USD1.56 el litro; diesel: USD1.33 el litro; GLP: USD0.71 el litro 3- El precio de la conversión, debe rondar los USD700.00
Por lo mismo, me he planteado esta misma pregunta hace un año y convertí mi auto a GLP.... NO ME ARREPIENTO!!! Tengo un Nissan Primera del 1998 con motor 2 litros, transmision manual y 145hp y me estoy ahorrando desde entonces mas de la mitad de mi antiguo presupuesto mensual en combustible, con prestaciones de sobra para mi estilo de manejo y necesidades, y con un recorrido medio anual de 22000 kilometros recuperé la inversion de la conversion en poco mas de 4 meses -
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En Palencia (creo que no hay ningún sitio de GLP), espero que mi Ford Escort del ’93 1.8 105 cv y yo sigamos quemando gasolina durante mucho tiempo :D
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Efectivamente, en Palencia no hay ningún surtidor de GLP. Lo sé por un amigo italiano que se trajo el año pasado un fiesta con GLP y tenía que ir a Pucela a echarle. Un rollo. Saludos.
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brillante
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No se si convertiría mi coche a GLP, pero seguro que si lo haría a Etanol E85. Pero de momento ni me lo pienso, por los pocos puntos de recarga que existen. El GLP es una buena alternativa aunque tenga menos prestaciones, porque como puedes seguir utilizando también la gasolina, cuando quisiera hacer unas tandas en el circuito pues 98 al pellejo jajaja
-- editado por última vez a las 22:29
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La pérdida de prestaciones es muy difícil de apreciar en cualquier coche con más de 100 CV…
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Ya me imaginaba que cuantos mas caballos tuviera el coche menos se notaria la perdida de potencia, pero el problema es que mi coche no lleva el hueco para la rueda de repuesto y tampoco querría perder el poco maletero que le queda al coche cuando le quito el techo. Por eso digo que si lo convertiría a E85 porque no tendría que instalar un deposito adicional. La pena que en Huelva que yo sepa no hay gasolineras con E85. Esperemos que se popularice el etanol.
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una conversión a etanol es mucho más compleja, de hecho si transformas tu a etanol el coche el fabricante se lava las manos con lo que le pueda pasar a tu motor (de hecho, ni SAAB que vende sus BioPower te garantiza ni te hace transformaciones una vez fabricado un vehículo; vamos que si no lo compras adaptado desde un principio no te lo adaptan ellos después, cosa que con el GLP si sucede)
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Respecto a que sea mas compleja lo dudo, puesto que la transformación a etanol es prácticamente electrónica, excepto un pequeño deposito de gasolina para el arranque en frío. Y en la conversión a GLP hay que montarle un deposito a parte e instalarte un sistema para el cambio de combustible en caso de no poder repostar GLP. Cosa que con el etanol no pasa, ya que mide automáticamente la mezcla de etanol y gasolina y ajusta la inyección automáticamente. La conversión a etanol cuesta entre 300 y 800€, y para GLP entre 2500 y 3000€. Y respecto a que no me daría garantía la marca, a mi personalmente me daría igual, ya que mi coche tiene 7 años y no tiene garantía.
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Y se puede saber donde puñetas hacen conversiones a etanol?
llevo preguntando esto en el blog como toda la vida y nadie sabe nada!! y tu me vienes con precios y todo… Anda, explicamelo porfiplisssss.
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Wenas en http://www.1hourflex.com/store/index.asp
Esta empresa esta ubicada en Madrid, y ya se hablo hace tiempo por aquí, yo no he hecho ya la conversión porque el punto mas cercano de recarga esta en Sevilla a cerca de 150km de mi localidad, si lo tuviera a menos de 15 te garantizo que ya la hubiera hecho. -
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willow: Pues espero que exista otra empresa, porque ese kit de conversion que venden me huele a timo total, dicen en la explicación que el etanol no es corrosivo porque se usa en farmacias, jajaja, es que me parto… Resulta que es corrosivo porque en contacto con ciertos plasticos y gomas los deshace con el tiempo, por eso hay que modificar ciertas partes del motor. Gracias de todas maneras por la ayuda, 1saludo!
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Pero como también te dicen en otro parte de la pagina no todos los coches son aptos para la conversión.
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Me gustaria, pero tengo un diesel, y tengo una pregunta , segun un programa de EE.UU, ponen un motor GLP brutal a un coche, el programa en Pimp my ride de MTV, y comentan que los coches diesel desde hace no se cuanto funcionan tambien con GLP, que de verdad hay en esto??
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Teniendo en cuenta una noticia que vi en este mismo blog, me quedaré con mi gasolina unos añitos más. Si lo de esa noticia se confirma mi proximo coche será un hibrido gasolina si o si.
Aqui dejo la noticia:
http://www.motorpasion.com/industria/la-union-euro… -
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lamejor
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No me lo planteo, lo tengo DECIDIDO.
Desde antes de sacarme el carnet (hace ya 7 años) en Italia, he observado como mi padre convertía a GLP todos los coches que ha tenido: Citroen BX, Alfa 75, Fiat Multipla, Lancia Dedra, Alfa 147, etc. Ninguno de los coches perdía prestaciones de forma evidente pero lo que si se notaba (y se nota) es el ahorro brutal con la gasolina en Italia a 1.68€. Actualmente vivo en Tenerife y para mi desgracia no hay ni un solo surtidor de GLP (sin embargo hay talleres autorizados para la conversión, la vida al revés…), pero tengo previsto a medio plazo trasladarme a Madrid y en lo que esté ahí mi querido Serie 3 se convertirá a la religión del GLP.
Es que son todo ventajas: autonomía de diesel, precios inferiores (0,70€) y congelados hasta 2018, posibilidad de subvención para la conversión, mayor longevidad para el motor, menos emisiones…Espero que el gobierno que gane el 20-N, abra los ojos y se anime a aumentar el número de surtidores de forma exponencial como en Italia o Alemania.
Saludos.
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espero que alguien de los que manda lean tu ultimo parrafo
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En Francia también he visto muchos surtidores de GLP, de vuelta a España no me crucé con ninguno.
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Tenía entendido que con GLP la autonomía es menor (se hacen menos kilometros con mismo cantidad de combustible, no me refiero al dinero)
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Amigo mio,ningun BMW se puede convertir a GLP ya que no estan en la lista de vehiculos autorizados.
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RAMI: es cierto que el GLP se gasta más rápido que la gasolina (normalmente tienes entre 300 y 400 kilometros antes de repostar) pero es un inconveniente que subsana con el precio inferior. Con mi coche consigo hacer unos 720 kilómetros antes de repostar y si a eso le sumo los 300 kilómetros extra del GLP tengo una autonomía digna de un diesel y podré echarme unas carcajadas acordandome de las gasolineras ;) <P>eldoctor: Lo que comentas es cierto, pero fue hasta hace muy poco tiempo. Dado mi interés en realizar la conversión, me he puesto en contacto con la gente de Motorgas (www.motorgas.com) y me comentaron que ya empiezan a disponer de homologaciones R-115 también para BMW, así que salvo el tema de que no tengo donde repostar en Tenerife, es posible realizar la adaptación.Saludos.
-- editado por última vez a las 16:53
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Sí, si me quedara maletero!
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brillante
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Pues sinceramente, no. Aunque el precio del gas es mas barato, tendrias que hacer muchos kilometros para amortizarlo realmente. La adaptacion cuesta unos 2000/2500€, y luego el consumo es mayor que la gasonila. ( si un coche consuma de media 5.8L/100km en “modo GLP” seria de unos 8 o 10L/100km) Solo lo veo viable en trasporte profesional ( bus y taxi). Pero tambien para los taxis existe el problema de que los depositos de gas (que van situados en el maletero) solo dan una autonomia de unos 300km con lo que se tiene que estar repostando todos los dias, y eso hasta en Madrid es dificil, porque no hay muchos puntos de recarga.
Conclusion: A esta tecnologia le falta madurar todavia mucho, a nivel de infraestructuras, como a nivel de eficiencia motriz, todo esto sin olvidar que el gas o GLP no deja de ser un producto derivado del petroleo, con lo cual a la larga tambien se especularia, y estariamos en el mismo problema que ahora con el gasoil y la gasolina.
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El aumento del consumo depende mucho del tipo de motor. En los 1.6 atmosféricos de Volkswagen, se dispara, pero por ejemplo el 1.8 Atkinson del Prius solo sopla un 5% más usando GLP, por lo que se rentabiliza en 100.000 km (cuanto menos consume el coche, menos se nota el ahorro).
Por cierto, los Prius se hacen más de 1.000 km por depósito de gas. Depende del coche.
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Si un coche gasta una media de 5.8l/100km, realizándole el mismo tipo de conducción es MENTIRA
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Si un coche gasta de media 5.8l/100km es mentira que con GLP y realizando el mismo tipo de conducción gaste de 2 a 3 litros más, y te voy a decir el porque, yo tengo instalado un equipo de GLP en uno de mis coches y al contrario que tú no hablo de oidas, hablo desde el conocimiento de causa.
Lo de la autonomía es también mentira, ya que tu puedes montarte el deposito de gas que se adapte a tus necesidades en cantidad de combustible, por lo que habra depósitos en los que le podras hasta duplicar la autonomía que tu pones ahí, yo con el mío puedo hacer unos 400kms.
Lo único que le falta son más puntos de recarga, y cuando esto este solucionado entonces será la ostia. -
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brillante
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Buenas a todos.
Hace ya mas de 2 años que me plantee adaptar mi vieja furgoneta SEAT terra de gasolina motor 903cc a GLP ya que la uso a diario para trabajar, hago una media de 60.000km al año y casi todo en urbano, el consumo debido a su subida de compresión oscila entre los 6,1l/100km y los 6,8l/100km, me propuse cambiar de combustible y pasar a GLP y aquí empezaros los problemas, la ser un vehículo antiguo muchas piezas ya no estaban en catalogo para carburación, pero conseguí encontrarlas, después de presupuestos y historias todo el tinglado me salía cerca de los 1500€.
Pero no solo es encontrar las piezas y adaptar sino que después de cierta modificación de cierta ley, todo vehículo que no venga homologado de serie sobre una tabla que ellos tienen no se pueden homologar para dicho uso, resumiendo o te compras un coche nuevo o no hay nada que hacer… cuando toda la vida cualquier coche de gasolina se a adaptado a GLP, problemas de seguridad no sino problemas de querer sacar dinero, si quieres GLP coche nuevo sino nada, es la estafa de este gobierno!
YO SI QUIERO GLP PERO NO ME DEJAN! PREFIEREN QUE CONTAMINE MAS!
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La R-115 es una putada (con el perdón de la palabra), pero no te obliga a comprar un coche nuevo de paquete. En tal caso, necesitas un vehículo que cumpla como mínimo con la Euro3 y que figure en la lista (poco a poco la lista se va ampliando).
Saludos.
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La R-115…
Es verdad que la lista se esta ampliando pero siempre deberán cumplir la euro3 cosa que nunca entenderé el por que y quien fue al que se le encendió la bombilla, muchos vehículos classicos tirarían del glp sobretodo los de gran consumo.
Yo ningun vehiculo de los que tengo cumple con la euro 3 ni 2 ni nada por su antiguedad pero no por ello dejan de ser vehiculos muy rentables, con consumos moderados y con un gran rendimiento en su trabajo.
Es una injusticia! -
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NO, tengo un diesel. y encantado con el, es un mechero
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Hace poco, inculto de mi, le pregunté a un taxista orqué se había comprado un octavia 1.6 gasofa. Me estuvo explicando todo… que la conversion unos 3.000 €, pero que tenían subvenciones… que puede funcionar con gaslina y con GLP... que si ahorro brutal, más que diesel con las ayudas…
Tengo un coche grande de gasolina y me tienta, pero hago pocos kms, no tiene mucho maletero, y para repostar cada X gas y el resto sofa… creo que no me compensa.
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Francamente, no. El coche es muy viejo para emprender una inversión así con el, problemas burocráticos o de homologación aparte. Aparte, no conozco surtidores GLP próximos.
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Javier no es solo eso:
-No todos los coches se pueden adaptar por la nueva ley de reformas.
-Antes de adaptar el coche hay que revisar compreion,bujias,termostatos,depositos de carbon etc.En algunos coches podremos tener problemas si no gastamos dinero en arreglar estas cosas.
-La potencia disminuye si o si, quiza ganes un poco en bajas pero en altas se pierde y bastante.Cuando digo que los taxistas lo estan abandonado es cierto aqui ya estan empezando y en Alemania hace tiempo que no quieren saber nada.
El GLP da muchos problemas en determinadas circunstancias,hay que estar muy pendiente del refrigerante y de que el termostato funcione bien, si el gas no esta a temperatura se producen depositos (tipicos amarillos) se acidifica el aceite y comienzan las averias.Resumiendo:
El GLP con garantias funciona bien en determinados modelos de coches con la mecanica al dia.En muchos modelos da muchos problemas. -
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En Mallorca hay por lo menos 4 nuevos taxis con GLP.
Si adaptas un coche con el motor en perfecto estado no tendrás ni 1 solo problema.Si el motor está tocado, las averías se notarán en seguida con GLP. -
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Solo una cosa.
Si miramos el mercado vemos que NINGUNA MARCA de coches monta de fabrica como opcion al comprar un coche nuevo GLP en motores de mas de 150 CV.
Y desde el año pasado la mitad de las marcas han dejado de montarlo.
Por que?Porque el GLP da problemas, y las marcas pierden dinero en sus garantias.
El dato esta ahi:
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yo he visto en foros de SAAB que las versiones “gordas” son las que dan problemas con el GLP, con gente que lo ha instalado (la homologación está ahí) y ha tenido problemas, otros en cambio no los han tenido…
será como todo, depende de como trates el coche.
Yo por ejemplo he visto como en Holanda TODOS los JEEP Cherokee son a GLP, incluso los 5.7 HEMI.
En España no renta, porque no hay demanda, en mercados como el Holandés si, y puedes encontrar desde un Renault Clio a GLP a un Cherokee SRT8 pasando por un BMW 330i, todos a GLP
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Yo es que directamente de comprarme un coche va a funcionar a GLP o GNC si o si; eso o eléctrico.
Me explico:
Si tal como me van las cosas y abandono el paraíso de los pedales y terror de los vehículos no eléctricos me moveré a sitios donde el GLP es accesible y la sopa ronda el 1.70 (o más…) mientra que el GLP mantiene unos maravillosos 70/90 céntimos.
Si vuelvo a España idem, GLP. Tengo mirado que los SAAB y los Volvo con los motores que quiero (pena del T5 de Volvo) se pueden adaptar a GLP cumpliendo la norma R-115 (hay que ver la guerra que da, que encontrar modelos compatibles cuesta). Y todo ventajas, combustible más barato, más autonomía, menor coste, combustión más limpia y con mayor duración del motor… etc.
Simplemente os pongo unos resultados que encontre buscando sobretodo en foros de UK y Paises Bajos: cuidado con quien y cómo os hacen la transformación; me explico.
En coches con inyección electrónica (donde quedaron aquellos maravillosos carburadores…) hay que o “engañar” a la ECU para que piense que inyecta sopa cuando no lo hace, o se reprograma esa ECU para que sea ella la que de forma dual se encargue de los mapas de inyección de sopa y GLP. Si tu ECU no admite el sistema dual de mapas de inyección pues te toca trampearla, y yo personalmente no dejaría a cualquiera que me hiciera trampas en la ECU original del coche, porque los talleres instaladores dan garantía sobre su instalación de gas, pero si falla la ECU de la sopa ¿el fabricante te responderá, o se lavará las manos como Pilatos?
Hasta aquí mi opinión, sigo pensando en mi futuro SAAB 9-3 Sporthatch con el 2.0 Turbo XWD a GLP :D
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Me encantaria adaptarlo, pero recorrer 30 kilometros para repostar… lo veo poco factible.
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SI, Y NO LO DUDARIA ES UNA MANERA ECOLOGICA ECONOMICA Y DURADERA, EL LA CIUDAD DONDE VIVIA EN COLOMBIA UN 70% DE LOS COCHES FUERON CAMBIADOS A GAS GLP LOS TAXIS AUTOBUSES CAMIONES CAMIONETAS TODOTERRENOS, PORQ EL AHORRO A LA HORA DE REPOSTAR ES BASTANTE Y SE NOTA MAS EN LOS KM Y AUN MAS EN EL BOLSILLO, PERO VIVO EN AVILA Y POR AQUI NI RASTRO DE RECARGAS DE GLP SOLO HE VISTO EN SALAMANCA PERO ESTA CASI A 120 KM LA Q VI PERO SI EL GOBIERNO DA UNA BUENA AYUDA NO DUDARIA EN COMPRARME UN GASOLINA PARA TRANSFORMAR . NO LO DUDEIS Y DEJARIAMOS ATRAS TODOS LOS DIESEL Y CONTAMINARIAMOS MENOS , ESTO SERVIRIA MUCHO PARA LAS GRANDES CIUDADES POR LA CONTAMINACION GRAXIA
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por favor no chilles, escribir con mayúsculas, es el equivalente a chillar.
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La verdad es que con la escasez de surtidores que hay por mi zona, no. Además, como tengo que comprarme un coche nuevo, pues ya me lo compro híbrido y adaptado a GLP de serie. Si no es de serie, ná.
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Yo creo que la respuesta es muy fácil y condicionada, me pilla un surtidor cerca de casa, un rotundo SI, me pilla a más de 20km fuera de mi ruta diaria de ir al trabajo (mi caso por desgracia), pos a seguir con el petrozumo.. :(
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Yo no lo adaptaría ya que a nivel medioambiental es un gol que nos estan metiendo de nuevo las petroleras. Explicación rápida y sencilla: todo lo que venga del petróleo es maaaaaalo, es un CO2 acumulado y enterrado que no hay que tocar, mientras que el bioetanol (procedente de cultivos energéticos) es bueeeeno, ya que las plantas actuan como sumidero de CO2. Es por eso que secundo la moción del compañero willow y adaptaría mi coche a E85, si bien es cierto que a nivel infraestructuras falta mucho camino por recorrer. 1saludo.
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Yo tengo un wrangler del 89 con el motor 2.5l, y en gasolina me viene a consumir unos 30l en modo urbano. si de alguna manera me costase menos el km me cambiaria, independientemente del gasto de adaptacion. Me valdria la pena?
un saludo -
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Me encantaría poder adaptar mi Prius a GLP (y, ya que estamos, plantarle las baterías “gordas”) pero donde vivo (capital de provincia de cerca de 100000 hab) no hay ni un sitio para echar GLP. Mala manera de fomentarlo. Al menos en las capitales de provincia creo que debería haber al menos un surtidor.
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aqui en Pamplona solo hay una estación a las afueras…. en mi caso bueno….me lo pensaria….
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Si el promedio son 2500 euros instalarlo y ponemos un promedio de 10 años de vida útil para el coche salen unos 20 euros al mes y nadie nos asegura que en el futuro el precio sea 0,70 y creo que tenemos un claro ejemplo en el diesel.
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Quizás mi respuesta no tenga mucho que ver, pero en mi caso estaría totalmente dispuesto a convertirme… a GNC. Soy de Argentina y acá es mucho mas popular el GNC. De hecho, aprendí a manejar en coches con GNC, ya que mi padre siempre los uso así. Cuando eran coches mas antiguos (a carburador) se sentía la gran diferencia que hacia el GNC en perdida de potencia y reacción, sobretodo considerando que eran motores 1.4 con escasa potencia. Incluso si no se usaba gasolina durante un tiempo, se rompían ciertos elementos y luego solo funcionaba con GNC. Todo esto cambio con el ultimo auto que compro con GNC, un Chevrolet (Opel) Astra, el cual al ser un motor mas moderno, con inyección multipunto, y una cilindrada mas alta (2.0), permite que con GNC la perdida de potencia no se sienta, el paso de combustibles sea instantáneo (útil por ejemplo para un adelanto en ruta, donde se puede requerir mas potencia). La autonomía con GNC es 100-150km, según donde sea medida y la velocidad (es el tubo mas chico que viene, se priorizo la capacidad de baúl). De todas formas en Argentina hay una red enorme de estaciones de servicio que brindan GNC, y siempre esta la posibilidad de que aun quedan mas de 500km de autonomía con gasolina.
Muchos dudan de la confiabilidad mecánica de los coches convertidos, y con este ejemplo cierro mi respuesta, mi suegro tiene un Renault 18, convertido para uso con GNC hace 15 años, el cual anduvo exclusivamente con GNC todo este tiempo, ya lleva recorridos 250.000 kms con GNC (mas los 100.000 que tenia antes de la conversión) y el motor sigue en perfectas condiciones (con los mantenimientos hechos en tiempo y forma). -
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En unos meses heredaré de mi hermano mayor un BMW 318 Compact de gasolina y tento totalmente decidido adaptarlo. Actualmente tengo un diesel de 90 cv (motor hdi) que gasta poquísimo, pero hago muchísimos kilometros y preferiría que lo usara mi pareja para urbano.
Yo hago unos 30-35mil km. al año, y sin duda, los haría más tranquilo, feliz y contento con un GLP, a parte de, más económicamente.
De esa lista de coches de la que habláis, ¿dónde se puede consultar?
¿Alguien conoce talleres de adaptación GLP en la Comunidad de Madrid o en Sevilla?Gracias!
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Pues… me parce que mi gozo en un pozo, no?
Leo que no se pueden adaptar BMW’s, ¿por la inyección directa?
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no se porqué será, pero si los TSI de VW se pueden adaptar…
yo en Holanda he visto BMWs a GLP... en España no se si se podrá
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Ya lo he adaptado y merece la pena hacerlo a cualquier coche gasolina, así que no admito un no por respuesta.
Os cuento la historia, hace 2 años leí en motorpasion sobre el GLP y me interesó bastante. Un amigo vendía una Mercedes V230 del 97 gasolina, así que me puse manos a la obra llamando a todas las empresas habidas y por haber que instalaran GLP, ya que las habituales no lo tenían homologado para ese vehículo, no os digo más que al final hable con fabricantes de Brasil y de Italia, pero nadie lo tenía, así que un año de espera y en ferrosite, lo homologaron, así que ahora si que me compre la furgoneta y ahora aquí la tengo. Esta mal que yo me lo diga, pero soy un pesetero, antes de comprarla ya calculé cuantos kilometros tenia que hacer para amortizar la inversión (2.478euros) en mi caso y 43000km, en 3 meses llevo 10000km. Cada kilómetro me ahorro 0,056 euros, el consumo aumenta en mi caso (4 cilindors 2.3cc y 143CV) un 10% pero ahora mismo el litro está a 0.677, todos los surtidores son repsol (así que tarjeta gratuita repsol máxima y 2% de descuento), el motor va mejor, el aceite y los filtros apenas se ensucian y al ser gas el rozamiento de la mecánica es menor. El precio del litro tiene los impuestos fijos hasta el 2018, pero eso no quiere decir que se quede en 0.677, sube aprox. en proporción a la gasolina. Están abriendo cada mes nuevas gasolineras, p.e. están pevistas para ya! Burgos, Vigo, Bizkaia, etc… Hasta tengo una formula que me dice cuantos kilómetros me renta desviarme de la ruta, para ir a un surtidor GLP. El coche anda lo mismo, puedes pasar en funcionamiento de gasolina a GLP y viceversa, sin notar nada de nada, estando parado o a 140.
Para que os hagais una idea, tengo un vecino ex-taxista que tiene 700.000km en su coche particular adaptado a GLP y no vibra nada, metedle a un gasoil esos kilómetros a ver como vibra…
Resumiendo, adelante con el GLP, que todos son ventajas, y apenas contamina (no echa suciedad visible, si pongo un folio en el escape no se ensucia). -
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saludos, Recientemente he adaptado mis dos vehiculos a glp, y uno de ellos es DIESEL, el ahorro es un 25-30% , y en el gasolina que es un 3200cc y 220 cv es brutal.
Yo lo recomiendo, la empresa es de mi mejor amigo , su pagina es www.autogasglp.com
Ellos tienen producto para glp en diesel, lo importan de Polonia.
Si teneis interes en saber mas visitar la pagina o llamar a mi amigo el os va a convencer seguro si estais dudando, ademas cadadia encuentro mas sutridores o previsiones de abrir en muchas gasolineras que pregunto. -
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Buenas tardes
Creo poder aclarar bastante de las cuestiones que aqui se plantean por la experiencia que tengo ene ste sector. Únicamente mencionaré una serie de puntos que todos comentan y de los cuales hay cosas ciertas y otras menos ciertas
1.- Usar GLP Auto, Autogas o GLP automoción como quiera que se le llame al producto implica pérdida de potencia? Depende: Primero, no todos los equipos son iguales, no rinden lo mismo por lo tanto aquel que esté interesado que investigue que es lo mejor. En cuanto al producto en sí, y dado que no se modifica ningún parametro del motor en gasolina, normalmente existe una pequeña perdida de potencia entre el 1 o el 4 % a Potencia Maxima. Aunque hay casos en los que no existe perdida. Si hablamos de GNC, y dado que hay mayor diferencia en su funcionamiento que con la gasolina, aqui las perdidas de potencia son mayores pudiendo llegar a más de un 12% lo que si se nota en un vehículo
2.- ¿Los usuarios de Flotas están abandonando el producto? Aqui se incluyen taxistas. Pues no, al contrario, cada vez es mayor el número de usuarios que utilizan este combustible. Lo que si puede pasar,es que en el mercado exista un vehículo en concreto que no este dando los resultados apetecibles o tenga más problemas de los normales, pero eso no implica que los taxistas o empresas de flotas lo esten abandonando. Solo una cuestión que os deberiais de plantear. Si en Europa hay cada vez más coches que funcionan a gas y existiese algún inconveniente sobre el producto. Este se desarrolaría o se pararía?
3.- Diesel en GLP. Que sepamos, para poder instalar GLP en un diesel debe cumplir el Reglamente 115 (Europeo) o tener una homologación nacional (informe H). En el mercado mundial existen equipos que funcionan con diesel fumigado, pero en Europa salvo Reino Unido tiene que cumplir lo comentado. es importante que verifiquen este punto con el fin de hacer las cosas correctamente
4.- Punto de venta de Autogas. En España, no solo cuentan las EESS con Autogas, tembién hay empresas con surtidores que suministran a usuario. Por otra parte, REPSOL tiene un plan para abrir 250 en periodo a corto medio plazo, con un objetivo de 80 en 2011. CEPSA ya está entrando y dentro de poco tendremos las primeras EESS de la casa con GLP, al igual que otro firma como es VITOGAS. Esto hará que en españa lleguemos seguramente a una cifra de unas 400 EESS que permitirán el desarrollo final del producto. También hay que contabilizar los Independientes que ya están poniendo puntos de venta de autogas.
5.- Los Prius son un caso particular. El coste medio de un taxista es de 4,4 euros a los 100 km. El resto de las cuentas están claras
6.- Inyección Directa. En el mercado existen algunos equipos que dicen funcionar en inyección directa, pero un equipo que hace que el coche consumo tanto gas como gasolina no se puede decir que sea un equipo de GLP. Los equipos de GLP para inyección directa son específicos de los motores para los cuales han sido diseñados dado que hay que emular el funcionameinto de los inyectores en gasolina para desahogarlos cuando la presión en ellos alcanza valores altos y evitar así que se peten.
7.- ¿Se pueden transformar la mayor parte de los coches a GLP? Si. En la actualidad en España se puede homologar cualquier transformación de un motor cuya primera matriculación del vehículo sea posterior al 1 de enero de 2001. Ahora bien, en las nuevas homologaciones el Ministerio de Industria está solicitando, para seguridad del usuario final, que la empresa distribuidora de los equipos fabricante o su representante legal, tenga la Acreditación de la UCA perteneciente al Ministerio de Industria
8.- Diesel? El problema del diesel, es que año a ñao se le va someter a mayor carga fiscal, se le va a solicitar a los fabricantes de coches que emitan menos emisiones y que el carburante cumpla con exigencias más duras. Que implica? que el combustible será más caro, independientemente de su carga fiscal, que los coches serán más complejos y más caros (necesariamente llevan filtro de particula y sistema de postratamiento de gases) lo que implica mantenimientos más caros y averias más costosas. Un inyector de gasolina no llegan a valer más de 100 euros y los del diesel están sobre 600 euros
9.- Es válido para los ususarios que hagan pocos Kilometros? Pues yo creo que si, vamos a situaciones donde entrar en las grandes ciudades con carburantes tradicionales va estar prohibido o deberás de pagar una tasa adicional o medidas de incentivo como por ejemplo que no tengas que pagar la hora para estacionar
10. Biotenol Está claro que el CO2 mejoraría Pero cuanto y a que coste? Cuál es la energía más contaminate en España? La eléctrica. hay que contemplar siempre el ciclo total del producto, desde que se genera hasta que se consume. Ahora bien para producir Bioetanol, también hay que emitir CO2. Está claro que será un combustible alternativo, pero los Suecos que firmemente apostaban por este producto están cambiado a GNC y GLP. Algo les habrá llevado a ello, no?
-- editado por última vez a las 19:24
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Muy buen post si señor!
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NO LO HABIA PENSADO, PERO CREO QUE SERIA MEJOR HACER ESA ADAPTACION A UN MOTOR GRANDE Y VIEJO, COMO UNA CAMIONETA NOVENTERA, ESO CREO YO O SI ME PUEDEN ILUMINAR SE LOS AGRADECERIA, SOLO TOMARIA EN CUANTA ESTA ADAPTACION POR LAS EMISIONES CONTAMINANTES
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Sobre los comentarios de willow de que “es corrosivo porque en contacto con ciertos plasticos y gomas los deshace con el tiempo, por eso hay que modificar ciertas partes del motor”, informamos que es técnicamente CORRECTO, pero NO SE APLICA.
Esto porque solo coches EXTREMAMENTE VIEJOS poseen tubos que se agrietan con el uso del etanol, y estos NO PUEDEN SER CONVERTIDOS porque no poseen centralita.
Recomendamos que se visiten forum de usuarios de coches como subaru, volvo, saab, etc en el cual podrán contactar con personas que usan el sistema de conversión 1hourflex y que podrán comprobar su eficacia.
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