Soy novato con el motor diesel, consejos por favor:
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- Categoría: Mecánica
Pues eso, llevo 10 años conduciendo gasolina y por primera vez me paso a un diesel, y lo estreno yo esta vez. Ya sé que aquí no es una medida popular (sois anticalamares xD) pero me gustaría que el motor tuviera una vida larga y de calidad, así que a ver que consejos me dais para ello. Por ahí he leido de todo, pero no sé hasta que punto es necesario tener el coche 2 minutos al ralentí antes de iniciar o si es exagerado, lo mismo antes de apagarlo… Muchas gracias!
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7 Respuestas
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No dices qué motor es, pero se entiende que turbo e inyección directa common-rail seguro que sí.
Lo más importante es usarlo para lo que es, por mucho que corra y acelere nunca será un deportivo. Lo puedes usar como tal pero te durará poco.
El mejor de los cuidados son revisiones puntuales, el mejor aceite o el que te indique la marca. Siempre cambiar todos los filtros.
El arranque en frío sin grandes esperas, pero con una conducción muy suave. Son motores más fríos que los gasolina, ya que aprovechan más energía produciendo movimiento que disipando calor, y además hasta que no alcanzan su temperatura de uso gastan muchísimo más.
Más importante casi es la parada. Un rato antes de detener el motor hay que practicar una conducción suave y sin grandes exigencias. Si no puedes evitarlo porque por ejemplo vives en lo alto de una gran subida (aunque tú no pises a fondo el turbo trabaja de lo lindo en esos casos) no te quedará más remedio que mantener el motor al ralentí un tiempo que variará según las condiciones atmosféricas, un minuto o poco más con frío de invierno o hasta cinco minutos en verano. Lo más peligroso, que lo digan los TDI de Volskwagen, es autopista a saco y parada de golpe a repostar. Jamás hagas eso, necesitas combustible, pues te pones a velocidad legal y conduces suave hasta que unos minutos después llegues a la gasolinera.
Hazle una especie de rodaje de entre 6.000 y 8.000 kilómetros, mucha carretera, condiciones de marcha suaves, pocas aceleraciones. Cuando el motor sea viejo te lo agradecerá. En cualquier caso entre los 40.000 y los 70.000 kilómetros se optimizarán sus consumos y aumentará de prestaciones. En ese momento el motor empezará a dar lo mejor de sí.
Finalmente y sobre todo si acostumbras a conducir en ciudad y a bajo ritmo le conviene unas aceleraciones contundentes de vez en cuando para limpiar residuos en válvulas de recirculación. No es necesario llevarlo al corte de inyección, en ningún caso, pero sí hundir el pie a fondo para que se realice la máxima absorción de gases en la combustión.
Gasóleos especiales, por mi criterio olvídalos, mejor gasolineras de buena presencia y marca en vez de esas oxidadas de carretera secundaria, pero nada más.
Y luego paciencia, si lo cuidas y te sale bueno te aburrirás de él. Parecen eternos.
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Gracias toni, más o menos es lo que estaba buscando. Es un TDI 105, suelo hacer carretera más que ciudad y creo que el hecho de guardarlo en un garaje ya me dará el tiempo necesario para apagarlo sin problema (entre que se abre, accedo a la plaza y demás, ya bajará la temperatura).
No soy persona de pisarle mucho como regla general, pero sí he escuchado que de vez en cuando hay que darle una alegría para limpiar la carbonilla que se puede acumular, así que seguiré tus consejos y espero disfrutar lo que pueda del coche. Si alguno tiene algún aporte más concreto sobre ese motor 1.6 tdi, estaré encantado de leerle! -
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Da gusto leer a gente tan cuerda y cabal como tu Toni, muy buenos consejos.
Si esto se lo dices a un comercial te responderá: “Bah, eso son chorradas. Los motores ya vienen rodados y aguantan lo que sea”. Advertencia: Niños, NUNCA os fiéis de un comercial. No tienen ni p..a idea de lo que hablan en el 90% de los casos.
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Hombre xD el TDI mio se levanta a coches “deportivos”(bmw 325 192cv, VR6 174cv, saxo vts, a todos esos les puede sin problema) consume 5l/100 y va por 220000km sin problema alguno….
Eso de que un diesel no puede ser deportivo me toca la moral bastante ya xD
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Yo te digo que lo del arranque en frio aqui en España no es ninguna toneria, que por nuestro clima mediterraneo tenemos aceites de viscosidad alta a bajas temperaturas como los recomendados, pero tambien tenemos inviernos frios de narices y la gente no los tiene en cuenta.
Por lo demas, Toni es un autentico maquina. Haz caso de sus consejos.
Saludos
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Gracias compañero. Mi experiencia me dice que el arranque en frío no suele ser problemático, salvo a la intemperie con muy severas heladas, en ese caso el tiempo que te lleva dejar los cristales en condiciones es el adecuado para garantizar la salud del motor. Evidentemente en garaje es raro el coche que duerme a muy bajas temperaturas.
Sin embargo el problema de la parada en caliente puede ser más a tener en cuenta pues es mucho más habitual y dañino, no solo por el clima cálido, si no porque estos motores usan el turbo incluso en vacío, sin marcha engranada, y en algunos sitios son habituales pronunciadas pendientes antes de llegar a casa. Hay que tener mucho cuidado con esas circunstancias particulares o el turbo te parecerá la pieza más frágil que hayas conocido nunca.
Saludos.
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Al inicio, espérate a que se apaguen los testigos de precalentamiento de bujías, son como dos nudos en amarillo. Arranca y no inicies la marcha hasta pasados unos segundos. Si hace mucho frío, por esperar 20 segundos no pasa nada. Mientras no coja temperatura, nada de acelerones.
Si haces mucha ciudad, de vez en cuando sácalo a carretera. Si no, se te irá atascando la válvula EGR o el filtro de partículas si es medianamente moderno. En el manual de instrucciones tendrás más detalles.
Por norma general, todos los turbodiesel deben dejarse al ralentí antes de apagarlos durante un tiempo (si vas a arrancar en 5 minutos no es tan importante). Si la conducción ha sido suave, 30 segundos son más que suficientes. Si vienes de ir a fuego o has pasado de la autopista a una gasolinera, déjale reposar un poco. El turbo estará ardiendo y conviene que se vaya enfriando. Piensa que un turbo puede pegar 250.000 vueltas EN UN MINUTO.
No apures las reservas por costumbre.
De vez en cuando dale alegría, los carriles de incorporación y los adelantamientos son idóneos para estrujar la segunda o la tercera y quemar carbonilla, que se va a generar sí o sí.
Respeta los intervalos de mantenimiento y no te acerques al escape cuando esté encendido.
Poco más :)
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bujias? jaja he ledio bien?
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Leíste bien, pero no pienses en ellas como en las de un motor de gasolina :P Mira esto: http://consejos-mecanica.oscaro.es/cambiar-bujia-d…
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Como muy bien te han dicho los compañeros, es muy importante calentarlo al arrancar y, mucho más aún, dejarlo enfriar antes de pararlo. Parecerá una tontería pero son entre tres y cinco minutos que no suponen nada y el turbo te lo agradecerá alargando su vida.
Por decir estás cosas me han llegado a llamar de tonto a paranoico, pero al final las averías que acabas viendo a la gente que arranca y para un coche turbo como si fuera atmosférico le dan la razón a los que respetamos los tiempos de calentamiento y enfriamiento. -
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Para aspectos técnicos ya están los compañeros, que son fantásticos, así que yo te contaré algo muy simple pero que también es importante (alguno se reirá):
Llevas 10 años echando gasolina y ahora pasas a diesel, así que mucho ojo las primeras semanas no vaya a ser que la costumbre te líe una buena y le metas lo que no es. A muchos esto les parecerá la mayor chorrada del mundo y pensarán ¡mira por dónde salta este!, pero la verdad es que ocurre. Y sobre todo en el cambio que tú haces de gasolina a diesel. El boquerel de la manguera de gasolina es más estrecho que el de diesel por lo que si te equvocas no sentirás nada extraño mientras repostas.
Mi consejo es que al principio le pongas una pegatina o algo recordando que a tu coche ahora le gusta un caldo distinto, y creo que es un buen consejo.
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Yo antes usaba diésel en mi coche, ahora es gasolina y no es la primera vez que alguien le ha intentado meter gasoil, menos mal que el boquerel no cabe, pero ojo, que si se le puede meter gasolina a un diesel y la lías parda.
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¡Suerte que tuviste! Te la podían haber montado muy buena.
Un saludo.
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No aceleres desde bajas vueltas, es decir, como apunte a lo que he leído por aquí, si circulas a por ejemplo 1.000rpm no pises a fondo el acelerador hasta llegar a 4.500rpm,en subidas sobre todo, con esto puedes dañar el turbo antes de tiempo.Mejor reduce marcha que acelerarle a esperar el “tiron” del turbo, incluso consumirás menos porque necesitarás pisar menos el acelerador.
Lo de la espera es básicamente por la temperatura del aceite al circular por el turbo, y el engrase de éste, y a que el aceite no refrigera ni lubrica igual con el motor frío que caliente.De ahí la importancia del sae y de esos segundos o minutos en el mejor de los casos al arrancar y parar.
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Me temo que disentimos en parte. El turbo en diesel funciona desde muy abajo y el par motor permite sobradamente utilizar a pleno rendimiento el motor a bajas vueltas. Por otra parte pocos diesel verás subir a 4.500, y a más prácticamente ninguno, no tiene sentido, el rendimiento cae en picado porque no da tiempo a inyectar la mezcla, comprimirla y quemarla a esas revoluciones.
Todo más si abusamos del par a muy bajas revoluciones en marchas largas podemos perjudicar otras partes del motor, cambio, embrague, bielas, nunca el turbo. Su compresión va en función de las revoluciones y de la carga a que se ven sometidos, por lo tanto en marchas largas intentan subir mucho de presión, pero a muy bajas vueltas los gases de escape los empujan poco, por eso no se nota tirón hasta más adelante. ´
Por otra parte, salvo pisotón hasta la tabla como bien sabrán quienes hayan realizado un curso de conducción eficiente, puedes pisar más a fondo a bajas revoluciones y no consumirás más, ya que la inyección utilizará solo el combustible que las revoluciones del motor le permitan quemar. Solo por tanto si hundes el pie a fondo, presionando la válvula de inyección extra que incorporan algunos coches para utilizar el overboost, consumirás más, pero no si lo hundes a 3/4 de recorrido, que ya es un montón.
Algunas cosas que en mecánica siempre se han dado por sentadas por obvias han cambiado bastante desde que se ha generalizado la gestión electrónica de la inyección en motores turbo diesel.
Un saludo.
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Yo creo que lo más importante es que encuentres un mecánico que no te engañe. Te lo digo totalmente en serio. Pasará como en el resto de profesiones, habrá de todo, buenos, malos y regulares. Pero te puedo asegurar que no hay más mentirosos en ningún otro colectivo del mundo.
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¿Política?
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¿Directores de sucursal colocando preferentes?
