Si tienes Stop&Start, ¿lo utilizas?
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- Categoría: Mecánica
La pregunta de la semana va orientada a aquellos que tengan este sistema en su coche. Los que sí lo usen agradeceríamos que nos dijesen cuánto ahorran, y los que no lo usen, que argumenten por qué lo desconectan. Hay otra pregunta adicional, y va para todos, ¿cuántas averías en primera persona conocéis del sistema?
Recordemos que este sistema detiene el motor de combustión bajo determinadas condiciones. Si va unido a la frenada regenerativa, entonces se llaman microhíbridos (una denominación totalmente correcta). Cada vez más fabricantes y modelos lo incorporan, es la tendencia a seguir para los no híbridos.
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34 Respuestas
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brillante
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Despues de un año y un mes con el coche actual que incorporaba de serie el sistema S&S, al principio me parecia un tanto raro la sensacion, o mejor dicho la no sensacion de vibraciones en la palanca de cambio o el volante, pero rapidamente me acostumbre y cada vez que llego al semaforo y no voy conduciendo mi coche, tengo la sensacion inversa cuando en cualquier otro automovil no se desconecta el motor en atascos o semaforos, la reduccion de consumo no se si sera muy significante o no, ya que de los 45000 km que hice al coche, la mayoria fueron por carretera, lo que si puedo decir, que esta semana santa, en los atascos de despeñaperros y saliendo de las carreteras principales de Andalucia, posiblemente si haya consumido menos el coche, asi que entre el miedo a la multa por sobrepasar los 110 km/h y el ahorro del sistema S&S creo que he coseguido hacer alrededor de 90km mas a un deposito de 45 litros, eso si, el aburrimiento de los 110 km/h me ha llegado a dar miedo en algun momento de aburrimiento y pesadez de parpados sin ir cansado en absoluto, que conste en acta, asi que sin extenderme mas, SI, utilizo el sistema Start&Stop de mi Alfa y nunca lo desconecto y a dia de hoy no me ha dado ningun problema el sistema. Sinceramente es buena idea implantarlo en todos los coches. Saludos Pasioneros!
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Yo sólo tengo una duda respecto a este sistema. Yo (desde mi ignorancia) siempre pensé que estar arracando el motor y apagándolo contínuamente acababa siendo perjudicial para el mismo. Quizás esté equivocado, y sea sólo un mito, pero si no lo estoy, me gustaría saber cómo es que este sistema se salta esa “regla”, porque supongo que las marcas no implanten algo a sus vehículos que los perjudique (o sí...).
En principio estoy a favor del sistema, pues supongo que si se va imponiendo, por algo será.
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El motor de arranque está preparado para ser utlizado mucho más de lo normal pero tarde o temprano te tocará cambiarlo por excesivo uso.
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Si te fijas, el arranque enésimo es mucho más rápido que el arranque primero, porque el motor sabe qué cilindro hay que encender en primer lugar, de forma que requiere menos energía y es todo más rápido.
Tiene una vida útil mucho más larga que un motor de arranque normal.
En un motor convencional, el arranque es más trabajoso en todos los sentidos y el motor de arranque o alternador no están reforzados.
En resumen, que aquí es un falso mito. En un coche convencional sale a cuenta parar el motor si vamos a estar “clavados” más de un minuto.
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Gracias a ambos. Era una duda que me asaltaba contínuamente!
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Sí, en mi coche no se puede desconectar.
Se ahorra bastante en ciudad, en un gasolina yo diría que con tráfico fluido no se aprecia en demasía, pero con trafico colapsado se nota bastante. Mi motor es atmosférico por lo que no hay mucho problema en las continuas paradas y arranques. Cuantificando un poco no creo que suponga más de una rebaja del 3% en el consumo en un uso medio, así a ojo. Que hoy en día no es poco, porque te dicen que te suben la gasolina un 3% y yo creo que te vas a la Moncloa con una bomba en el pecho, que ya está bien.
Averías ninguna en mi caso, en coches híbridos debería ser poco problemático, en el trabajo sin embargo conozco un BMW serie 1 con el turbo hecho puré (exageración) pero achacárselo al sistema me parece algo muy atrevido.
Creo que en motores Diesel es más de agradecer, cruzar en un semáforo y no tragarte todo lo que sale del tubo de escape es más que un alivio, pero por pedir que lo lleven tanto gasolina como gasoil.
un saludo.
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Tendrías que aclarar que es un híbrido. El motor de arranque es el propio motor eléctrico, sobredimensionado para ese tipo de trabajo.
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Joder Javier, no sé que te ha dado hoy por la manía persecutoria, pues sí, es un semi-híbrido, en paralelo de manufactura Honda con sede en Tokio y fabricado en Suzuka.
El problema del trabajo no es el calentamiento de los bobinados (en un motor normal) al menos no sólo, sino que la lubricación que se detiene completamente y hace que los primeros compases del motor no queden del todo bien lubricados. Y ya no te cuento si es turbo. Al igual que las baterías principales que se pueden hacer cargo de otras funciones del coche.
Para más aclaración aparte de las baterías también lleva batería clásica.
¿Alguna duda más?
-- editado por última vez a las 19:43
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brillante
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Yo lo utilizaba Hasta que un día al entrar en una rotonda tenía a uno delante y tuve que frenar hasta casi parar, cuando quise acelerar, el coche había interpretado que había parado y se apagó…entre que pisé el embrague, se volvió a encender y pude acelerar estaba en medio de la rotonda, rezando para que no viniese nadie. Así que desde aquella lo llevo desconectado. No niego que sea una gran medida de ahorro, pero por lo menos a mi no me compensa el susto
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Hablas de una situación muy excepcional. Si está una marcha metida no se apaga el motor, frenarías en punto muerto, de lo contrario no te habría pasado eso. Puedes dejarlo encendido con total tranquilidad. Además, el arranque es casi instantáneo.
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Entonces pusistes punto muerto antes de parar, no? O el sistema falló? Cosa muy poco probable
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Este tipo de cosas son los detalles que yo comentaba. Bajo mi punto de vista es inseguro y te puede dejar sin motor en el momento menos oportuno. El tiempo que tarde en arrancar puede que sea demasiado tarde, por muy rápido que sea.
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lamejor
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Yo si utilizo el S&S, me parece un sistema muy cómodo de usar y sobre todo muy útil. La gasolina está demasiado cara así que no me parece muy inteligente tirarla en cada semáforo o parada, si me puedo ahorrar algo en esas circunstancias bienvenido sea. Según el programa EcoDrive de Fiat, en los 1000km que llevo con mi Punto he ahorrado 3 litros, no es mucho pero mejor es eso que no ahorrar nada, y poquito a poquito… Además da gusto el silencio que hay en las paradas, ni un ruido proveniente del coche. En mi opinión todos los coches deberían contar con este sistema, ya no solo por el ahorro, sino por las emisiones de gases contaminantes, que se reducirían bastante creo yo.
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0,3 l/100 km
No me parece nada despreciable. Al precio actual de la gasolina, 40 céntimos cada 100 km.
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¿Cúal es tu consumo medio en esos 1000 km?
Gracias, un saludo.
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La verdad es que según está el litro cualquier ahorro es bueno.
Mi consumo medio ha sido de 7,3 litros a los 100, es muy alto todavía, pero está en pleno rodaje y casi todos los km han sido por ciudad. El motor es el 1.2 de 69 CV.
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Gracias por la respuesta, lo que es un 4% del consumo global, yo había dicho un 3%. Suponiendo que el motor mejore dicho valor con el tiempo yo creo que fácilmente llegara a un 5-6% de ahorro, como dice Javier no es moco de pavo 8haciendo la misma conducción que estos 1000kms).
Creo que es muy conveniente aplicar este sistema que ya no anda por su primera generación, ni mucho menos.
Disfruta del coche.
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Gracias Juri.
La verdad es que sobre todo en segmentos superiores el ahorro puede ser importante, aunque como he dicho antes, si lo llevasen todos los coches mejor que mejor.
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Lo usaba, lo dejé de usar, volví a confiar en él y finalmente lo desconecto cada vez que arranco el coche, igual dentro de un tiempo vuelvo a darle una oportunidad.
Lo tenemos desde Octubre del 2007 y empezamos usándolo siempre, no había referencias de consumo claro. Lo dejamos de usar porque se hacía un poco pesado tener que mantener el embrague pisado para que no se apagase el coche cuando sabíamos que la parada iba a ser de unos 10 segundos o menos, y porque en situaciones de tráfico lento y atascos en los que avanzas metro a metro había que desactivarlo.
También daba algún problema cuando se activaba pero enseguida querías volver a arrancar (cuando nada más parar en un semaforo se pone verde por ejemplo), en esos casos era como si no detectase que quería arrancar y no arrancaba, había que soltar el embrague y volver a pisarlo, un engorro.
Tiempo después le dimos otra oportunidad por comprobar el ahorro, era de más o menos medio litro a los 100 km, pero lo volvimos a desconectar hace unos meses por unos problemas en el arranque por las mañanas.
Hoy por hoy siempre desconectado.
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Pues a decir verdad no lo uso mucho, tengo un serie 3 coupé con el sistema stop&start de serie, y lo uso muy pocas veces, cuando llego a un semáforo que está en rojo tengo la sensación(creo que no muy acertada) de que consumiré más gasolina apagando el motor y encendiéndolo a los 30 segundos, que simplemente dejándolo en marcha…
De hecho a veces si conozco algún semáforo que sé que tarda mucho sí que no desconecto el sistema, pero en la mayoría de veces cuando llego a un semáforo que lleva un rato en rojo suelo desconectarlo, a veces es un poco enfermizo estar dándole al botoncito dependiendo del semáforo, igual que en atascos, que lo llevo desconectado siempre porque no paras de arrancar, andar 3 metros y parar… al final te vuelves esclavo del puto sistema… :)
Quizás lo mejor sea llevarlo siempre encendido y punto, pero sobretodo en atascos, no me gusta nada la sensación de arrancar el coche cada x segundos. Eso que el sistema funciona perfecto, rápido e inmediato.
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En estos momentos llevo de alquiler un SMART que lo lleva y si estoy acustumbrandome a utilizarlo, pero tengo que reconocer que no me agrada mucho, por lo menos en este, en los 2 que tengo AUDI Q7 y RENAULTO LAGUNA modelo nuevo, no lo llevan
Saludos y seguid asi.
Vicente Altabert -
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Mi vehículo no dispone de Sto&Start pero tengo una duda respecto a éste sistema.
Hace unos años me desaconsejaron en mi concesionario estar apagando y encendiendo el motor cuando, por ejemplo, me frenaba ante algún tipo de retención de tráfico, según me dijeron el ahorro de combustible cuando la detención era de unos escasos minutos era proporcional al que usaba mi vehículo al ponerlo en marcha posteriormente, por lo que solo ahorraba si la detención iba a ser prolongada (una carretera cortada por un accidente, puente abierto durante 10 min etc., pero durante un semáforo por ejemplo era más gasto)
Entonces, si un vehículo al arrancar consume mas combustible que durante 1 min en ralentí, ¿cómo es que los sistemas modernos de Stop&Start se suponen que ahorran combustible si detienen y arrancan el motor en cada semáforo?
El vehículo que conducía por entonces era un Renault Megane coupé gasolina 1600cc de 1999.
Un saludo y gracias de antemano.
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Fácil y sencillo, la energía para el arranque el S&S la saca de las frenadas anteriores. Si no tiene energía suficiente, deja el motor al ralentí.
Si estás metido en un atasco y avanzas a paso de tortuga, merece la pena parar el S&S o confiar en su propia regulación para tener un resultado óptimo. En coche normal, 1 minuto o más de parada, merece la pena apagar el motor.
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Mmm, lo de que la energía la saca de las frenadas anteriores será en según que modelos no Javier? En el Cooper S R56 no hay recuperación de energía en frenada creo yo.
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¿En el ibiza también lo saca de las frenadas? Lo digo porque me he fijado que en ocasiones es cierto que se queda a ralentí.
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caarlos12, quedarse al ralentí puede ser por 1000 razones, el coche vigila varios parámetros (temperaturas varias, estado del aire acondicionado…) y sólo si todo cumple ciertas medidas se apaga. Así que no tiene por qué ser por no haber regenerado suficiente en caso de tener ese sistema.
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Entendido tetrabrick jaja Mañana provaré de poner punto muerto con el S&S activado a escasos metros de haber encendido a ver si así se activa. ¡Si no se activa me sentiré Diós por descubrir que no se ha activado porque no he frenado lo suficiente! :D
PD: ¡perdonar mi ilusión de niño pequeño! jajaja
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Caarlos12: no se te apagará, pero sólo por no haber conseguido energía al frenar, sino porque el motor está frío.
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uhmmm… resumiendo. Esta tarde voy a investigar sobre el sistema S&S puesto que pensaba que lo conocía y no tengo ni idea. Para esta tarde a leer un poco :P muchas gracias!
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Ok, muchas gracias a todos por las respuestas, pero aun me queda la duda del consumo de combustible al arrancar constantemente, aún así deduzco que no habrían creado éste sistema si en determinadas vias va a hacer que se consuma mas combustible.
Gracias a todos
Gracias a todos
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Yo lo uso, reconozco que a veces es un fastidio y si no estas atento en una cola larga puede activarse 2 o 3 veces de forma innecesaria (el coche se para y justo cuando se para, ya tienes que marchar otra vez). En mi coche no se puede desactivar permanentemente, lo tienes que desactivar cada vez que subas al coche.
La forma que yo lo utilizo es:
Llegas a una parada larga, por ejemplo semáforo en rojo, pues pisas freno a fondo (mi coche es automático) y lo activas. Yo intento aguantar la parada lo más posible, para evitar al máximo que el sistema se active más de 1 vez en la misma cola. A veces es imposible si la cola es larga, pues nada se activara varias veces.En atascos ultra-largos de avanzar muy poco a poco, he llegado a desactivarlo
porque sobretodo, como decía antes, el coche se para y justo cuando termina de pararse ya tienes que marchar.En paradas cortas, intento no pisar el freno a tope, y evitar asi la “parada innecesaria”.
Creo por la experiencia que tengo, que el sistema funciona bien y es efectivo, la única clave que tiene es evitar que el coche se apague y se encienda por periodos muy cortos (5 segundos o menos)
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Yo tengo un C3 stop&start desde hace 4 años. es un 1.4 gasolina de 90CV. Llevo habitualmente conectado el sistema stop&start. Personalmente encuentro una gozada el que el motor se pare cada vez que el coche está detenido.
Como el coche es de cambio automático y no tiene embrague, el sistema funciona cuando pisas el pedal de freno y la velocidad que llevas es inferior a 10km/h (creo). Es decir el coche se para y sigue parado mientras mantengas el pie sobre el pedal de freno. En el momento que sueltas el freno el motor arranca. El sistema es tan rápido que antes de llegar el pie al acelerador el motor ya ha arrancado. Incluso haciendo el movimiento lo más rápido que puedo, el motor está arrancado antes de que mi pie llegue al acelerador. Como además el cambio es automático siempre está la marcha adecuada preparada para mover el coche en cuanto piso el acelerador.
Yo creo que es el futuro inmediato la combinación cambio automático + stop&start.
El único inconveniente es precisamente que has de mantener el pie sobre el pedal de freno si quieres que el motor esté parado, y al principio cansa un poco. Pero te acostumbras en seguida.
La ventaja de consumo es sobre todo en ciudad y cuando hay retenciones.
El coche tiene dos baterías diferentes. Una para los arranques normales y otra para el stop&start.
He tenido una avería en el sistema, pero fué debido a un fallo en el sensor del pedal de freno que dejó de funcionar. El coche no detectaba que se apretaba y/o soltaba el pedal de freno con lo cual el sistema no funcionaba. Bueno de hecho el coche o arrancaba por que para poder ponerlo en marcha en cualquier circunstancia hay que mantener pisado el freno, y como el sensor no funcionaba, pues la centralita decía que no estabas pisando el freno. Citroen sustituyó el sensor en garantía. Después ningún problema más. -
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Yo no tengo este sistema…imgagino que dentro de muy poco tiemnpo lo llevaran todos los vehiculos por el tema de ahorrar combustible y no contaminar tanto y todo esto que esta muy bien, pero mas alla de todo eso pienso que hay otra parte que busca la forma de que los usuarios tengamos que ir cada vez mas al concesionario a realizar ciertas prestaciones cotidianas como cambiar una bateria, una bombilla o un simple filtro de aire, hay marcas (sobre todo francesas) en las que los ingenieros trabajan cada vez en ponernos las cosas mas dificiles, por ejemplo lo que seria cambiar un filtro de aire en un coche normal y corriente como un Ford Focus 1.6 TDCI es toda una odisea en un Citroen C4 o un Peugeot 307 u 308 los cuales montan el mismo motor que el Focus pero que coincidencia el filtro de aire en el focus esta a mano, en el Focus ocurre lo mismo con el de habitaculo que para poder cambiarlo hay que desmontar el pedal del aceleacelerador y en el 307 o c4 es mas sencillo, mi teoria es que en Francia se estila michisimo el DO IT o el “Haztelo tu mismo” cosa que a las marcas les hace perder muchisimo dinero en el mantenimiento basico del vehiculo, por casualidad sabeis cuanto valen estas baterias de los coches “Start and Stop”?? pues alrededor de unos 400 €!!!! lo que viene siendo entre 4 y 5 veces una bateria normal.. y no se el procedimiento del cambio de la misma pero seguro que no se puede sustituir normalmente…es decir con una 13 para quitar el soporte y una 10 para los bornes…con lo cual esta claro que hay que renovarse pero no a costa de qe las marcas ganen mas dinero, estos aprovechan cualquier oportunidad para sacarnos los cuartos…
-- editado por última vez a las 20:45
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Yo lo tengo en mi Ibiza y lo uso siempre que calculo quem aproximadamente mi parada va a ser de más de 5 segundos. Si creo que será de menos ya ni pongo punto muerto. Para eso en los semáforos a veces estoy más pendiente de los semáforos de la vía perpendicular o de los peatones (con cuenta atrás) para saberlo con más precisión. Si veo que el contador de los peatones ya va por menos de 6 o 7 segundos me niego a apagar el motor, es como si me doliera. Cada vez que uso el S&S tengo la sensación de que estoy acortando la vida del motor, concretamente del motor de arranque pero, si cada vez está más presente en los nuevos modelos… ¿Será por algo verdad? No sabría decir cuanto me baja el consumo con este sistema puesto que es complicado hacer cálculos segun el contador de consumo de los 100km, pero no creo que sea una cantidad notable en una hora, o en un día, o en una semana (también depende de en que ciudad vivamos y cuanto lo usamos). Pero al cabo de más tiempo debe ser una cantidad más que razonable. ¡Un saludo!
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Primera vez que voy a escribir aquí.
Yo he conducido durante año y medio un Yaris con S&S. He pasado por las mismas fases que alguno que otro ha comentado, al principio lo desactivaba, después confié en él, después otra vez no y finalmente sí.
La verdad es que sí terminé notando un pequeño ahorro, no en el medidor de consumo, sino en los km recorridos por depósito. HAce poco volví a cogerlo para llevar a un familiar y la cuenta de horas parado el coche por el sistema (en 2 años que hace el coche ahora) era de 30, que no está mal creo, pero acaba de tener un problema el coche.
Resulta que cuando entra el sistema, algunas veces al arrancar pisando el embrague se pierde la dirección asistida. Ya hemos contactado con Toyota y lo están investigando, dicen que casos parecidos han sido reportados en los Auris pero no nos han dicho qué piezas estarían afectadas, nos deben llamar durante esta semana.
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La verdad, es que tengo bastantes reticencias (por desconocimiento principalmente) este sistema no se “fastidia” por “arrancar y parar” tantas veces a lo largo de su vida útil (5 años vista por ejemplo) Gracias de antemano
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En la etapa de rodaje lo lleve desconectado hasta los 1500/2000 kms. Luego lo fui poniendo solamente a veces hasta los 3500 y a partir de ahi lo llevo siempre puesto.
Según el ecoDrive de fiat (ultima actualizaciín el 17 de abril) he ahorrado con el S&S 9.6 litros, 23 kgs de CO2 y 11.84 euros. La distancia con la que hace el calculo son 3931kmsNo conozco a nadie que haya tenido problemas con este sistema.
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yo lo tengo y no lo uso, el motivo es que aunque sé que los ingenieros han desarrollado este sistema pensando y reforzando aquellos elementos que sufrirán mas, no me fio del turbo en los motores que lo montan. Normalmente, se recomienda dejar encendido el motor unos segundos después de usarlo para que se refrigere el turbo,y si este sistema está encendido, el motor se para. Imaginaros un viaje largo, en verano, y después de haber estado todo el camino el turbo trabajando y paramos en el primer semaforo o retención que nos encontremos llegando a nuestro destino…
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Repondo directamente sobre las averías del sistema: Volkswagen Touareg 2010, 3.0 V6 TDi 240 CV Automático, a los 15 días de sacarlo del concesionario, llegando a un semáforo en rojo y antes de detener el coche, al pulsar el botón del Start&stop el coche “se colgó” (como windows), y no volvió a arrancar, por mucho que probamos a “reiniciarlo”. La explicación oficial de Volkswagen fue que el sistema funciona ahogando la admisión mediante una válvula de mariposa, y al pulsar el botón del Star&stop estando el coche aún en movimiento dicha válvula quedó bloqueada en posición de cierre, imposibilitando el arranque del motor. Tratandose de un coche que vale 60.000€ + impuestos me parece una palmada que a los 15 días de comprarlo lo tengas 3 días en taller por un fallo del Star&stop…
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Eso no es un fallo del S&S sino del software de la centralita.
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Si y Si :)
El coche es un MINI Cooper R56 con caja manual (por tanto, gasolina VTI atmosférico de 6 marchas)
Desconozco si he ahorrado combustible o no (no tengo manera de medirlo salvo desconectarlo una temporada y luego realizar esos mismos trayectos con él, fiándome del ordenador de a bordo… que miente bastante dada mi experiencia)
Lo uso principalmente por que se activa cada vez que arrancas (a mano) el coche. Se puede desactivar pulsando un botón y no se re-activa hasta que quites la llave.
Da seguridad en el sistema el hecho de que no se auto-apague el coche si está frío, o si has metido la marcha atrás (intuye que estás aparcando y no te la lía al pasar por punto muerto si sueltas el pedal de embrague para “descansar”)... así como la frenada regenerativa, batería y alternadores reforzados y todas esas cosas que “dicen que llevan”... me fío por que no me queda otra que creerme lo que dice el fabricante a ese respecto.
Pero también es cierto que en más de una ocasión el coche ha “fallado” al usar este sistema: en más de un semáforo he soltado embrague, se ha apagado el motor y auto-arrancado inmediatamente él sólo. Además, el par de veces que lo habré calado, te fías de que pisando embrague re-arrancará y se te queda cara de “tonto” al comprobar que no es así, que tienes que darle de nuevo al botoncito :)
Conclusión… pues que no sobra, que apenas molesta, pero al menos en mi modelo de coche le queda por mejorar en cuanto a fiabilidad (lo de que a veces se le va la cabeza y se “para” para luego re-arrancar inmediatamente) y sobre todo el ruidazo que mete en el arranque (suena como un arranque normal), nada que ver con los híbridos que he visto re-arrancar junto a mi en un semáforo, en los que oyes de nuevo el motor, no el “trallazo” del primer arranque
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Buenas,
Yo tengo un A3 automático con Start&Stop.
En éste como en los demás automáticos, me imagino, se activa cuando presionas fuerte el freno. Si lo presionas poco, el coche se frena pero no se para.
Luego para arrancar, levantas un poco el pie del pedal del freno pero sin dejar de frenar y se enciende.
A mi me parace comodísimo y utilísimo. El único problema es cuando frenas fuerte, por ejemplo al llegar a una rotonda (ya lo han comentado mas arriba) y el coche se te para y te deja clavado. En estos casos podria ser conveniente desconectarlo, antes.
En el consumo se nota, por ejemplo, cuando estas parado sin apagarlo que ves como el consumo medio va aumentando decima a decima y con el start&stop activo esto no pasaria.Resumiendo, me gusta y lo uso habitualmete sin desconectarlo.
Un saludo.
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Tengo un bmw 118d y sí, lo utilizo
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En coche principal de mi familia va equipado con S&S y sí, lo utilizamos siempre. Sólo lo desconecto en un viaje largo por autopista, si tengo la intención de correr algo más de la cuenta. Como hoy en día sólo se puede ir a 110, ya ni eso.
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tengo un mini cooper d y si lo utilizo, lo que no tengo claro es cuanto ahorra de verdad, pero si es cierto que al cabo del dia por ciudad son muchos minutos funcionando al ralenti y por tanto a parte de consumir ensuciar el motor con la egr.
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No tengo sistema S&S en ningún coche de los que tengo ni he conducido ninguno con este sistema, por lo que no valoraré si es útil o no.
Simplemente quiero decir, que después de leer todos los comentarios me queda clara una cosa; En algunos casos, el sistema te puede molestar y causar problemas circulando (el caso de la frenada fuerte en la rotonda) y por ende, puede acabar en un accidente.
No quiero decir que el sistema sea malo. Pero tengo claro, que la tecnología tiene que ayudarte, pero no volverte esclavo de ella.
Si para un optimo funcionamiento voy a tener que estar pendiente de darle al botón para activarlo y desactivarlo dependiendo de la situación, lo siento, pero no me convence. -
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Hola, el mio es un Yaris 1.33 TS… yo lo tengo siempre activado, y como es logico cuando vas por ciudad o en atasco se hace mas justificado su uso, vamos que se le saca rentabilidad a este sistema, pero lo que no acabo de entender es porque hay gente que lo desactiva, no sé, veo que cada vez mas marcas lo usan, por lo que malo no es, si no todo lo contrario, ya vemos menos consumo, menos emisiones…
Comparando este sistema con otros que en su dia fueron revolucionarios, como el ABS, nadie se preguntaba “¿lo usas?..¿lo desconectas?”...Entiendo que si esta instalado en un automovil es porque es beneficioso no?...o realmente existen situaciones en las que no se recomienda su uso? Los sistemas actuales del Stop&Start recogen todas las variables posibles y lo ponen en funcionamiento o no, por eso digo que no entiendo su desactivacion. Un saludo. -
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Para dejar encendido el aire acondicionado por ejemplo. ;)
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¿Ein?..no se el funcionamiento en otras marcas..pero en mi coche si ve que no puede tirar con lo que esta puesto…luces, radio, aire…lo que sea..no para, aún estando encendido el Sart¬Stop éste no se activa…...por eso digo que no entiendo su desconectado, si acaso en otros sistemas mas antiguos…pero eso no sé si todos funcionan igual, en mi caso y en mi coche nunca lo desconecto.
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Mi coche no tiene S&S, pero si lo tuviese, no creo que supusiese un ahorro elevado, puesto que mis trayectos son 85% (mas o menos) interurbanos.
Este tipo de sistemas, no creo que puedan ser muy eficientes para gente que vive en la periferia y no se desplaza a trabajar en coche a la ciudad.
Además, como ya se ha comentado en un par de prespuestas, creo que los motores turbo diesel (como el mío) podrían sufrir mucho al no refrigerarse al parar. -
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Mi coche es un Serie 1 concretamente un 118d de los primeros que empezaron a incorporarlo, la verdad es que ahora no funciona y en BMW durante el periodo de garantia no me supieron o quisieron arreglar el problema. La verdad es que desde que dejo de funcionar el consumo si que aumento en 0,2 litros a los 100. Pase de consumir unos 6.5 litros a unos 6.7, realizando siempre la misma ruta por motivos de trabajo. fuera de garantia lo he vuelto a llevar y previo pago voilá!!! lo han conseguido arreglar, pero a dia de hoy sigo igual, me niego a volver puesto que ya ha pasado la garantia de la reparacion y el ahorro de combustible no me compensa el gasto en la factura y en las molestias ocasionadas de tener el coche parado en el taller.
Felicitaciones a BMW por el buen trabajo conseguido con mi unidad!!!! -
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Yo creo que el sistema star & stop es muy importante y beneficioso, tengo un Audi Q7 3.0 TDI en carretera ya hace consumos moderados (una vez hice 5.7 L/100km que es bastante poco teniendo en cuenta que es un coche de 240CV y 2300kg) el caso y respondiendo a la pregunta en ciudad yo creo que en cuanto te acostumbras no hay problema y si reduce pues mi cohe hace un coumo medio en ciudad( depende de las condiciones) entre 7.5L y 8.5L/100km. Ademas fuera del consumo creo que es importante la reduccion de emisiones.
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Mini Cooper S del 2008: – En carretera/autovía, no lo utilizo. Dicen que después de un recorrido medio/largo a 3000 o 3500 vueltas constantes, es bueno para el turbo dejar unos segundos al relentí el coche . – En ciudad sin semáforos, no lo utilizo. Me parece peligroso en algunas circunstancia un posible fallo del sistema (retardo en el re-arranque
verídico) y además las paradas por encima de 5 segundos son mínimas. – En ciudad con semáforos, sí lo utilizo. Me parece muy cómodo (ausencia de ruidos/vibraciones y contaminación) – En atascos, depende de la que haya montada… Si los re-arranques son muy repetidos, lo desconecto; si por el contrario las paradas veo que son largas, lo conecto. -
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No entiendo demasiado a las personas que dicen que eso es perjudicial, que romperá el turbo (en caso de tenerlo), que funde la batería o que pule los motores de arranque.
Cierto es que es una tecnología nueva y, tal vez, sólo tal vez, en alguna unidad a la larga pueda ser la causa, o ayudar, a algún fallo. Pero objetivamente el sistema está pensado para parar el motor SÓLAMENTE cuando se puede. Si el sensor “alfa” indica que no debe parar, no se para. Y ésto lo digo por experiencia.Soy propietario de un Ibiza 1.2tsi ecomotive, y siempre lo llevo activado, salvo en las retenciones o al volver de “darle chicha”. Para el uso diario ¡va de perlas! y dudo mucho que el turbo sufra lo más mínimo por parar y arrancar en 30 segundos, o 1 minuto. El poco aceite que podría solidificarse en esos segundos que está “caliente” y parado… sería arrastrado al arrancar de nuevo, sin prejuicio alguno.
No suelo hacer muchos trayectos urbanos, de hecho hay semanas en que no lo utilizo nunca, pero cuando voy por alguna gran ciudad es un buen invento. Pensad que el ahorro es de entre 0,6L y 1L a la hora, y eso hoy en día es oro…
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no, prefiero desactivarlo, a la larga no se que concecuencias tenga la marcha o el motor al usarlo mucho, arrancar apagar arrancar apagar no lo creo, no todo lo que brilla es oro,
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Hola,
Yo tengo un Prius 2G y en mi casa hay un 118d y un Cooper S R65 con función S&T y para mi me el sistema es agradable de utilizar solamente en mecánicas gasolina, en el diesel es muy brusco los arranques y paradas frecuentes. Esto último me recuerda la habitual polémica híbrido-diesel.
Esta claro que después de conducir un híbrido del tipo del Prius sistemas como S&T parecen meros accesorios y no muy refinados. La utilidad por lo que yo he oído alguna vez se alcanza si la parada va a ser de al menos 4 segundos, pero si es verdad que en contadas circunstancias la lógica del sistema puede condicionar la conducción. En coches como el Prius es imposible ya que la transmisión y la lógica del sistema hacen que el retardo de apagado-encendido sea casi nula cuando actuamos sobre el acelerador (no hay embrague).
Lo que también tiene que tener presente la gente son cosas curiosas que he observado en el BMW y Mini como que si se para el coche por el S&T y te quitas el cinturón, el sistema no volvera arrancar el coche al pisar el embrague, igual si abres una puerta…
En resumen, yo lo suelo desactivar en el diesel y si lo uso en mecánicas gasolina, pero más por un motivo de agrado de funcionamiento del sistema.
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+1 en lo de que para motores diesel, puede ser brusco/tosco.
No creo que se deba de imponer, pero para gente que usa su coche de continuo en la ciudad, creo que sería muy interesanet usarlo.
Saludos
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Ahora mismo el coche que tengo entre manos monta un sistema Start Stop. El problema principal que tengo con él, es que en mi pueblo (o ciudad casi) no hay semáforos, por lo que mis paradas suelen ser en un paso de cebra para dejar pasar a alguien o en una rotonda, también para ceder el paso. En estos casos, no me compensa en absoluto que se apague el motor, puesto que el tiempo que está apagado es ínfimo.
No obstante, para alguien que se mueva por una gran ciudad, como Madrid, que está llena de semáforos, seguramente sea más útil.
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Es muy difícil determinar qué ahorro es imputable al stop/start, sobre todo teniendo en cuenta que los coches que lo llevan suelen equipar otros sistemas de ahorro de combustible, tipo frenada regenerativa, neumáticos de bajo índice de rodadura, bajos carenados, etc. Se puede hacer una aproximación contanto los minutos que el coche está en marcha, pudiendo estar parado, y multiplicando por el consumo “teórico” de un motor al ralentí (entre 0.6 y 0.8 litros/hora), pero me parece un poco enrevesado y poco fiable.
Yo, en los coches que he probado y lo equipan, solo lo conecto en ciudad, y si no hay mucho atasco. En una retención, donde a veces los stop son de un par de segundos, dudo mucho que ahorres nada (más bien al contrario)
Respecto a lo de las averías, creo que el “sentir general” relativo a este asunto no se refiere al sistema en sí, sino a averías provocadas por el contínuo parar/arrancar: baterías muertas antes de tiempo, motores de arranque que dejan de funcionar bien por exceso de trabajo, turbos (ojo) averiados y corroídos por no dejarlos refrigerar adecuadamente, ni liberar la presión acumulada, etc.
Personalmente, solo conozco un caso de una avería de un sistema de arranque, que el mecánico (BMW) achacaba precisamente al uso excesivo del stop/start, ya que el coche se movía mayoritariamente por ciudad. No obstante, el sistema lleva relativamente poco tiempo funcionando de forma “masiva” (aunque haya unidades del “noventa y tantos” que lo equipen), por lo que habrá que esperar un tiempo hast aver si las averías son o no comunes.
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