¿ Qué significa la " transferencia de masas " en un vehículo ?.
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Leyendo la prueba de un turismo en concreto, se comentaba en el artículo que el conductor puntualmente tenía que estar muy atento de “la transferencia de masas” del vehículo. ¿ Es peligroso entonces ?.
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5 Respuestas
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Entiendo que se refiere al cambio de apoyo en curvas enlazadas y en menor medida en aceleración-deceleración o frenado. Efectivamente puede ser algo muy peligroso si superamos el límite del vehículo, bien por excesos de aceleraciónes o deceleraciones o bien porque nuestro coche no esté muy en forma, es decir, que tenga sus suspensiones deterioradas.
Si a alta velocidad enlazas curvas, sobre todo en carreteras de peralte cambiante, la fuerza centrífuga reforzada por la masa de nuestro vehículo si es muy alta, le obliga a apoyar alternativamente en un lateral y en otro. Ese movimiento si la suspensión no es lo suficientemente efectiva, o nuestras estabilizadoras no dan la talla, es de tipo armónico o pendular, cada vez es más fuerte el rebote y por tanto el siguiente apoyo y puedes perder el control, volcar, derrapar sin control o perder la trayectoria. Se lo habrás visto hacer alguna vez a un vehículo pesado cuando la carga obliga en exceso a su estructura en un giro cerrado.
Del mismo modo la transferencia de masas puede alterar tu adherencia en aceleraciones fuertes o frenadas a fondo si la suspensión del coche no es lo bastante enérgica, aunque en este caso no sería lógico obtener el rebote de tipo armónico que hace tan peligroso los cambios de apoyo cuando superan la capacidad de nuestro coche.
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Gracias por la respuesta.
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La transferencia de masas, hablando claro para que nos entendamos es como cambia el reparto del peso en los puntos de apoyo del vehiculo, es decir, las ruedas.
Cuando el coche esta quieto (suponiendo que tenga un reparto de pesos del 50%/50%) en cada rueda apoya un 25% de su peso.
Cuando tomas una curva, actuan las fuerzas centrifugas que intentan mantenerte circulando en linea recta. Si combinas la fuerza de gravedad de la tierra con estas fuerzas, lo que ocurre es que ya en el lado opuesto hacia el sentido del giro estas apoyando mucho mas peso que en reposo, quieto.
Esto puede llevar a que sobrecargues esa rueda y pierda adherencia por ello, o que la suspension se mueva demasiado en su recorrido haciendo que la pisada del neumatico no sea completa, reduciendo el agarre y deslizandose.
Y si, las transferencias de masas con la suspension un poco tocada son peligrosas, porque tu cargas gradualmente al girar un muelle y el lado contrario queda con menos carga, al cambiar de lado el reparto se produce con mas violencia de lo habitual.
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Gracias por tu respuesta.
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Además de las buenas y grandes respuestas que ya te han dado, añadir que cuanto más alto y más pesado es el coche (y cuanto más alto esté el peso) esas transferencias son más violentas, lo que hace que llegue un punto en el que entraña bastante riesgo
Por ejemplo entrada a una rotonda, será más facil y mas segura de tomar con un coche sin mucho peso, que con el mismo coche con un sofá en la baca del coche
un saludo!
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Espero que lea tu respuesta algún capullo de los que a bordo de un Land Cruiser encuentro en ocasiones picándose de curvitas. Solo saber lo que le puede pasar a ese tonelaje puesto ahí arriba sobre esas ruedas tan generosas en goma, pero a lo alto, ya te pone mal cuerpo.
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Buen ejemplo.
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jajajaj efectivamente, la transferencia de masas es mucho más acusada en un todoterreno, que en un coche más bajito, si no sólo ver como a pesar de tener a veces mejores suspensiones y demás, balancean bastante más
un saludo!
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Pues yo creo, y sólo creo, que “transferencia de masas” está mal expresado.
Primero y ante todo porque no he encontrado ninguna referencia clara sobre el tema, o al menos no relacionadas con la física de un automóvil. Lo único que encaja con esa nomenclatura está relacionado con astrofísica:
http://es.wikipedia.org/wiki/Transferencia_de_masa
Por otro lado, creo que hay algo que sí encaja en esa definición y es conocido como el “centro de masas”.
Citando a Wikipedia:
“El centro de masas de un sistema discreto o continuo es el punto geométrico que dinámicamente se comporta como si en él estuviera aplicada la resultante de las fuerzas externas al sistema. De manera análoga, se puede decir que el sistema formado por toda la masa concentrada en el centro de masas es un sistema equivalente al original.”
Eso quiere decir que un coche, debido a su forma, materiales, velocidad, trayectoria etc, tiene un centro de masa en un determinado punto que representa el total de las fuerzas. Dicho centro, como dice la definición, es dinámico y varía dependiendo de las condiciones. Así pues, cuando un coche vuelca, lo hace porque el centro de masas está desviado debido a la acción de una fuerza externa, mientras que la situación idónea sería aquella en donde el centro de masas coincide con el centro geométrico del coche, siendo ese el punto más estable y seguro (en reposo, por ejemplo).
Por lo tanto, dentro de la comprensión del centro de masas ya viene implícito que este, al ser variable, “se transfiere” de un lugar a otro dependiendo de las circunstancias.
Dicho sea de paso, he visto que la gente emplea el termino “fuerza centrífuga” en vez de “fuerza centrípeta”, y creo que es algo incorrecto.
La “fuerza centrífuga”, como tal, no existe. Es sólo una percepción de la fuerza centrípeta que recibe el observador. Dicho de otro modo: si un coche está vacío, y éste vuelca, no existe la fuerza centrípeta en el sistema, porque no hay nadie para “sentir” el impulso contrario a la inercia.
La fuerza centrípeta, en cambio, sí es una fuerza con todo lo que ello conlleva. Tal fuerza es la que actúa en una trayectoria curva atrayendo al objeto hacia el centro de la curvatura (es un vector perpendicular al de la trayectoria original, y que “tira” hacia el centro del ángulo) y es la que afecta al sistema alterando el centro de masas y la trayectoria del vehículo.
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Lo que sí que existe es el principio de la inercia, que es lo que te hace experimentar una fuerza centrífuga ante una fuerza centrípeta. Cualquier curva es un equilibrio entre las mismas, pero es la misma fuerza que te empujará a seguir adelante si frenas o te pegará al asiento si aceleras, la conservación de la cantidad de movimiento exclusivamente, esa es quien manda en cualquier sistema de movimiento.
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Respuesta moderada
