¿Qué opinión te merecen las piezas reacondicionadas?
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Turbocompresores, palieres, embragues… ¿qué opinión te merecen las piezas reacondicionadas? ¿Te has arriesgado alguna vez? ¿Qué tal fue? ¿No te has atrevido aún? ¿Por qué?
Se puede comentar también la experiencia de amigos y familiares si cuentan con suficiente nivel de detalle.
¿Son un ahorro inteligente o un riesgo muy grande?
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24 Respuestas
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Hace muy poco tiempo que he cambiado el turbo de una de las furgonetas de mi negocio por uno reacondicionado y de momento, canela en rama oiga. Supongo que tendré que esperar más tiempo. En cuanto al precio, pues menos de la mitad que la pieza original nueva.
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yo en cada cambio de correa distribuiccion le he cambiado la bomba del agua,pieza recondicionada y ningun problema,el precio entre 50 y 60 euros de diferencia con respecto a la original.
la verdad que estoy contento y con un coche que roza los 300.000 kms hasta ahora no he tenido ningun problema mecanico. -
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El año pasado puse el alternador al Megane y por menos de la mitad de lo que me pedían por uno nuevo.
Muchos años atrás, cambiar los palieres y lo normal era comprarlos reparados.Saludos
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Depende en gran medida la pieza reacondicionada. En mi caso, el turbo de un BMW 320d (E46 150 cv – típica avería-) se sustituyó por uno reacondicionado. Hasta donde yo se, a estos turbos se les aprovecha la carcasa. La turbina en sí es nueva, puesto que es lo que rompe. De hecho, el precio del turbo reacondicionado es enviando el tuyo estropeado a fábrica. La diferencia de precio estaba entre un 40-50% sobre la pieza nueva.
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El problema de que el turbo se ´´valla´´ es por desgaste de los casquillos de la turbina. El engrase por muy bueno que sea no siempre es perfecto. Un saludo
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Hace un par de años, se me jodio la caja de cambio de un Citroen AX del año 90. Mi mecanico cogio una de desguace de un citroen Saxo y por unos 200€ tenia el coche arreglado y sin ningun problema!!
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Dada la antigüedad de mi coche (Citroën ZX) hemos tenido que recurrir en más de una ocasión al desguace. Ante todo, depende de que pieza se trate.
Me parecen bastante fiables: Chapa, asientos y cosas así.
Menos fiables me parecen las piezas mecánicas, pero dicha fiabilidad va en función de que pieza se trate… Hace poco, se le rompió una pieza que transmite el movimiento de la palanca a la caja de cambios, La avería me permitió llevar el coche al mecánico, y tuvimos que buscar la pieza en desguace: Salio MUY barata (20€) y aun no se ha roto… así que yo encantado. -
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Reacondicionados, he puesto es motor del elevalunas, aveces todo el sistema con cableado, algun motor de limpia, faros que habia roto el regulador de altura, eso en lo que a electricidad se refiere, en el apartado mecanico, no me he arriesgado, posiblemente si compraria algun turbo o un motor completo de segunda mano en un desguace que den garantia, algun embellecedor interno del coche o externo tambien he tirado de segunda mano y neumaticos de segunda mano en dos ocasiones he comprado con resultado satisfactorio, el caso es que amortiguacion discos de freno, no creo qeu compre nunca de segunda mano como he visto hacer, en desguace de moto si he comprado las fibras para pintarlas y bomba de freno delantero brembo, ya que era mejor que lo que traia de origen, por lo demas,el ahorro es considerable, pero siempre y cuando te enfrentes a la compra con conocimiento, ya que hay gente que compra caudalimetros de segunda mano y a los tres meses (pasada la garantia que dan) se estropean los filamentes habiendote gastado alrededor de 70€ cuando el original es 150€ y te duran unos añitos sin problema. Es peliagudo el tema de compra de segunda mano.
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Creo que nos estamos confundiendo, una cosa es seminuevo y otro reacondicionado, uno está en pleno funcionamiento aunque haya pasado por otros dueños, y el otro rompió y se reacondicionó , pasó sus pruebas correspondientes y la marca los dió por buenos con su garantía incluída.
Por supuesto confiaría en un turbo reacondicionado que me vale la mitad que uno nuevo, el mismo riesgo de volver a romper tiene y ambos tienen las garantías correspondientes. No se trata de ninguna reparación que se haga en la calle “pa escapar” es una pieza verificada… -
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Por cierto, hoy mismo acabo de montar un turbo, 1500 leros y reacondicionado…y pregunto por curiosidad cuánto sale nuevo, y me dicen que nuevos no se venden…como anécdota de una prestigiosa marca de coches…xD
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Si provienen del mismo concesionario oficial (marca) sí, ya que tienen total trazabilidad en cuanto a su procedencia y supongo que seguiran unos protocolos determinados para así poder ofrecer garantía. Nosotros lo vivimos en casa con el Renault 18 GTD de mi padre. A los 360.000km se le tuvo que hacer culata, y en aquél entonces renault hacía rotación de bloques de motor reparados para así reducir la espera de reparaciones costosas. Así que con el segundo bloque hicimos 300.000km más…. con un total de 660.000km. En el año 2000 se lo cambió por aburrimiento y lo dimos de Prever funcionando al 100%. La conclusión es que aquél bloque duró mucho aun siendo usado y reparado.
Para mi golf III GTI compré de 2a mano/ reparado: Puerta derecha, retrovisor derecho, maquinilla elevalunas, clausor… y algunas piezas más.
Pero como han dicho más arriba, depende de las piezas. Por lo general supone un ahorro y una segunda vida para la pieza en cuestión, y de alguna forma supone una forma de actuar más sostenible.
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¿Diste un R 18 en perfecto estado al plan Prever? Tengo más de un amigo que si leyese esto echaría lágrimas igual que fundas de guitarra.
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Sí, mi padre se compró en el 2000 un a4 Avant y las dos semanas anteriores a la entrega del coche estuve dándole zapatilla haciendo 200km diarios a todo lo que daba a ver si el motor cedía, pero no hubo manera. El problema es que no tenía aire acondicionado y en verano era un suplicio. Tengo muy buenos recuerdos de aquel coche. Lo tuvimos 17 años y 660.000km… del 1983 al 2000, gris plateado.
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Joder tronco. Habertelo quedao para ir a tomar café los domingos o algo, que ese coche ya era un mítico. Pero achatarrarlo por capricho, no (vamos si estaba bien).
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Pues yo… como muchos usuarios de un ASTRA H… q fuera de garantía hemos tenido que cambiar el Alternador BOSCH que monta el coche… la opción q nos dan a todos en el concesionario oficial es pagar 600€ por uno reparado o 1.400€ por uno nuevo… obviamente todos elegimos el reparado (con sus dos años de garantía)... pero bueno toquemos madera de momento año y medio y bien… el de serie duro dos años y cinco meses
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yo trabaje en VW concesionario y se usan montonazos de piezas reconstruidas y se dan con garantia de dos años. contar que por ejemplo un turbo reconstruido tiene un 70% de piezas nuevas por ejemplo…
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Mi primera experiencia con piezas reacondicionadas fué en un salon del automóvil, en un stand de piezas reacondicionadas. Nos mostraron varias culatas y bloques , se aprecia la diferencia de color allí donde se ha añadido material, pero es mínima,por lo demás la pieza es impecable, las tolerancias y exigencias son las mismas que en la pieza nueva, el precio mucho menor y la calidad es la misma e incluso mayor en según que cosas, ya que la pieza está más que probada, asegurandonos así que no puede salir “rana”. Ventajas para todos, comprador,vendedor y sobre todo medio ambiente. Reciclar algo es darle una segunda vida.
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brillante
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yo la verdad es que hablo con conocimiento de causa, yo me dedico a ello, llevo varias marcas de productos NO REPARADOS, sino REFABRICADOS, que es un concepto totalmente opuesto, cuando hablas de un producto reparado parece que te refieres a un tallerucho de poca monta que te dan la pieza casi como llego, pero todo lo contrario, yo he estado en una fabroca que se dedica a la refabrocacion de direcciones asistidas y la verdad eso es una fabroca, no un taller. en esta fabroca todas las piezas que sufren un desgaste son sustituidas y se reaprovechan las piezas que son mas caras de fabrocar desde cero, la carcasa metalica los axiales y demas piezas.
La cuestion es que es una pieza totalmente rehabilitada, con dos años de garantia, que ha sicdo comprovada antes de salir de fabroca y que funciona perfectamente. Es inevitable que alguna vez haya piezas defectuosas pero eso pasa tambien en origen. Y la verdad, las piezas originales estan a un precio desorbitado en la mayoria de los casos por lo que las piezas refabrocadas son una opcion muy a tener en cuenta y de plena confianza -
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¿Qué es una fabroca?
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Es curioso, fabroca y sus derivados: refabrocación y refabrocadas. XD
Tómatelo con humor…
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jajajjaja, fabroca??? joder que empanada tan grande llevaba no?? jajaja, evidentemente queria decir fabrica, lo siento
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Yo tengo un turbo reacondicionado y me arrepiento de haberlo hecho, las carcasas se deforman ligeramente por los cambios de temperatura y ello incluye donde se alojan los “cojinetes” que deben ser sustituidos y al sustituirlos no se garantiza al 100% que quede bién en su sitio, entiendanse tolerancias de tamaño de piezas.¿Y el equilibrado?. El sonido no es el mismo que uno nuevo, la durabilidad es menor. Lo lógico es conseguir uno de mayores prestaciones(versión mejorada en caso de haberla, siempre será más caro pero compensa) e incluir una válvula de descarga. ¿Ahorro?. Si no rompe y rinden igual si. ¿Riesgo grande? Sin duda, algunas piezas para instalarlas requieren mucha mano de obra. A mi si se me cae el turbo otra vez, (en breves por el sonido). Sera nuevo y con valvula aunque quede cutre tuning el sonido de la descarga.
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El “reacondicionado” se ha hecho en el mundo aeronáutico durante años y años sin el más mínimo problema…no hablo de “desguace”, hablo de “reacondicionado” (overhaul en aeronautica).
Tiene 2 grandes ventajas: – Precio: Una pieza “reacondicionada” vale, o debería valer, un 65% de lo que vale nueva. – Disponibilidad: No hay que esperar a que te reparen la tuya…se la quedan y te montan otra.
Yo no lo he necesitado nunca pero si lo necesitara lo haría sin dudarlo.
-- editado por última vez a las 08:52
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Las piezas reconstruidas en el desguace a partir de otros recambios pienso que son una buena opción, tanto a nivel medio ambiental como económico.
Muchas veces el público desconfía de este tipo de repuestos, pues tienden a pensar que la durabilidad y resistencia de los mismos puede verse mermada al no tratarse de repuestos originales cuyos componentes se encuntran en perfecto estado. Pero la realidad no es esta.
La verdad es que cada uno de estos recambios recontruidos están totalmente revisados y manipulados por profesionales, con lo que una vez terminada es posible garantizar al cliente su optimo funcionamiento y a un precio mucho más económico del que obtendría al comprar una pieza nueva.
Además gracias a estos procedimientos se incrementa el valor medio ambiental de esta actividad, pues recambios que posiblemente ya habrían alcanzado el final de su vida útil, tras su procesado y reconstrucción vuelven a ser nuevamente servibles e inician un nuevo ciclo de vida.
Personalmente he adquirido varios recambios de este tipo y he quedado muy satisfecha.
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El reacondicionado se ha hecho toda la vida, desde las antiguas zapatas de los frenos de tambor (recuerdo que costaba 500 pesetas cambiar las de los frenos de atrás si dabas las tuyas gastadas a cambio) y que venían con ferodos nuevos, lo mismo ocurría con los discos de embrague y en general todas las piezas sujetas a desgaste por fricción. Los motores eléctricos se bobinaban y se cambiaban las escobillas y quedaban mejor que nuevos, pero con la cultura del usar y tirar se perdió aquella industria auxiliar. Ahora ha vuelto y no queda más remedio, porque a ver quién es el guapo que sustituye por una nueva una caja de cambios automática, cuya reparación artesanal es imposible salvo en empresas especializadas que te cambian la caja reparada por la tuya. Ocurre igual con turbos, alternadores o bombas. Tal vez a lo único que me resisitiría a cambiar por una pieza rehabilitada son aquellas donde la fatiga del metal puede ser importante, digamos que ninguna pieza de equipo motor ni culata, en ellos el trabajo realizado puede condicionar su resultado posterior sin que pueda ser apreciado en la reparación.
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Me parece que son una gran opción. Un ahorro muy considerabe y además tienen garantía. Yo me enteré de su existencia en un servicio oficial MB y las tenían anunciadas en un letrero bien grande. Además en él indicaban que tenían garantía. Yo creo que tendría que ser obligatorio que las marcas sustituyeran piezas rotas por piezas reacondicionadas a no ser que la pieza en cuestión sea irreparable. Los costes de mantenimiento de los coches bajarían considerablemente y además le haríamos un favor al medio ambiente.
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Pues hace ya mas de 2 años k mi clio 1.8 16v va con un motor de desguace de un R19 16v (todo menos inyeccion, colectores, embrague y caja), cuando compre el coche venia con uno justamente “reacondicionado” y me duro una tanda y media… me pedian 2000€ para “reacondicionarlo” de nuevo, el k llevo ahora me salio por 600€ y van ya unas cuantas rodadas.
V’ss.
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Me parece genial que vaya al auge esta opción a la hora de arreglar un vehiculo. Tengo a dos familias ucranianas de vecinos y dos de ellos son unos autenticos manitas en todo lo que se refiera a trabajar con las manos, desde mecanica del automovil hasta la instalación de antenas, casi todo se lo hacen ellos y puedo dar fe de que con excelente resultados, pues bien, ellos reparan cantidad de vehiculos y siempre los puedes ver o bien en un desguace o en un taller que hay a unos kilometros de casa que se dedican a este tipo de industria, y cuando hablas con ellos te dicen que no se explican como los españoles no optamos mas por esta forma a la hora de arreglar nuestros coches, sobre todo si son coches con algunos años encima.
En este tipo de pregunta tambien prodia entrar el tema del recauchutado de neumaticos, hace cosa de un mes estuvieron hablando en un programa de radio sobre el tema y me lleve una sopresa al comprobar la gran industria que hay de recauchutado en este pais y lo poco que utilizamos los españoles esta opción, de hecho el 80% del recauchutado se exporta a otros paises, sobre todo a Italia.
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Nosotros tambien trabajamos con una amplia gama de productos reconstruidos y los usuarios lo aceptan en gran medida. El resultado final es un producto original en el que se han reemplazado los componentes dañados por nuevos, nunca equiparables a una pieza de desguace.
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Sí, le he montado a mi ford escort cabriole de 1993 una caja de cambio reconstruida, parecia como de fabrica y va estupendamente. Me costó 800 €.la mitad de una original. Félix
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Pues personalmente estoy a favor de las piezas de intercambio o reacondicionadas, ya que se trata de piezas en general que se les han sustituido las partes desgastadas o rotas e incluso a veces la pieza que tu entregas no vale para nada, se tira o recicla pero a cambio recibes una de media al 50% de descuento respecto a nueva.
En mi caso hace 1 año cambie el bloque motor de mi Golf MKV 1.4 TSI (Codigo BLG) por uno remanufacturado, ya que no encontre ninguno en el desguace y me ahorre entorno a 3000€ respecto a la misma referencia nueva.
El nuevo bloque motor remanufacturado cuenta con 2 años de garantía igual que la pieza nueva pero con el ahorro que ello supone.
Hay que pensar lo siguiente y es que si la garantía es la misma y la probabilidad de fallo tambien, ¿porqué pagar más?
Un saludo.
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Ami personalmente me an ido muí bien eh montado alteradores ,motores de arranque , columnas de dirección ,transmisiones, turbos ,zapatas para camiones, discos de embrage(poner forros),hemos reparado bombas hidráulicas,con piezas ya acondicionadas ,pero esto es una lotetia ,unas veces an salido mal ,pero la malloria an salido bien,incluso las pusimos algunas de intercambio,
