¿Qué opinión os merece el motor 1.6 GDI (135 cv) de Hyundai/KIA?
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Atmosférico, inyección directa, auto stop-start, baja de 10 seg en el 0-100 y con un consumo combinado (en el nuevo i30) de 5 litros a los 100 km. Está claro que el punto débil está en las recuperaciones, al menos comparándolo con motores turbo, pero no está nada mal, no?
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5 Respuestas
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brillante
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Yo lo tengo en un pedestal. Potente, eficiente y robusto. Lo único que le puedo criticar es que al ralentí en frio suena un poco feo, pero son cosas que pasan cuando se tiene cadena de distribución.
Lo que si que es cierto es que como buen atmosférico de 16 válvulas, si quieres potencia toca subirlo de revoluciones y jugar con el cambio, aunque hay que reconocer que eso a ciertos conductores no les gusta nada.
Pero lo dicho, un 1.6 atmosférico de 140 caballos que homologa 4,3l/100 Km en carretera, ¿qué más se puede pedir?
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Gracias por tu respuesta. Para un i30 lo ves suficiente? Encaja con el carácter del modelo en cuestión? Para una conducción frecuente en ciudad, mejor éste o un turbo gasolina de pequeña cilindrada?
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Los turbos en ciudad no son motores muy apropiados. Primero porque en ciudad el coche no necesita apenas potencia para moverse y se circula bajo de revoluciones por lo que el turbo tampoco juega un papel importante.
En segundo lugar, la gente que usa el coche en ciudad lo que suele hacer es cogerlo por las mañanas, andar 5 kilómetros hasta el trabajo y pararlo, y a las dos de la tarde realiza el cambino inverso.
Esto a un turbo no le sienta muy bien ya que el coche siempre trabaja con el motor frío que es cuando más hay que mimar a estos motores sobrealimentados por el tema de fiabilidad.
Este coche con este motor en ciudad seguro que es una delicia. Tengo catados un par de hyundais, uno con el motor 1.6 16V atmosférico viejo (el de inyección indirecta) y son una delicia, pura suavidad y confort, parece que el coche no está arrancado de suave que va el motor. Ausencia total de ruido y vibraciones.
Para ciudad lo dicho, te sobra potencia y el coche seguro que es alegre con este propulsor y en carretera, pues el hándicap tradicional de los motores atmosféricos de gasolina. Que cuando vengan repechitos te va a tocar meter la 5ª velocidad y hasta la cuarta dependiendo de las subidas.
El coche sube igual, ya ves que tiene 135 caballos, que son bastantes para un compacto al uso, osea que potencia no le va a faltar, pero por el tipo de motor que es, si quieres caballos te va a tocar meter una marcha menos y llevarlo alto de revoluciones y como digo hay conductores a los que esto no les gusta, pero vamos, que es funcionamiento normal del motor.
Un motor de gasolina a 4.000 Vueltas va en su “zona buena” ni le estas sobre esforzando ni nada por el estilo.
En el tema de consumos no se como andará en carretera. Pero un consumo realista serán unos 6 litros a los 100 a velocidad legal por lo que estoy viendo en spritmonitor.
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Muchas gracias por tu respuesta, Gonzalo. Has probado el 1.6 de toyota (132 cv)? He leído cosas muy buenas de él y aunque los consumos no son en teoría tan buenos como los del más moderno GDI, seguro que se acercan mucho más a la realidad, creo yo.
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No, de Toyota solo tengo catado el 1.8 de mi prius pero al ser un coche tan “raro” no se pueden sacar conclusiones al respecto.
El motor de toyota al ser inyección indirecta y sin stop&start ya está un paso por detrás en tecnología. Es un motor bastante veterano pero que con diversas actualizaciones ha seguido a un nivel muy aceptable durante varios años.
El de Toyota no se si tiene correa de distribución o cadena de distribución, ese puede ser un dato fundamental a la hora de decidirse por uno u otro. Además el GDI de hyundai creo que tenía el sistema de admisión variable que reduce si cabe un poco más el consumo y eso el VVT-i de Toyota no lo lleva. Yo no me fiaría mucho de los datos del i30 de spritmonitor por que al ser un coche muy nuevo hay pocas unidades registradas y además los coches están poco rodados y tienden a gastar algo más.
Las cifras de homologación son mentira, todos lo sabemos, pero al estar todas homologadas en las mismas circunstancias si que sirven para comparar diversos modelos.
Este i30 a 100 Km/h seguro que si que gasta esos 4,3 litros o 4,5 pero a medida que subes la velocidad el consumo se dispara como le ocurre a todos los coches.
En fiabilidad te puedo asegurar que los dos son unas rocas aunque a mi personalmente como coche en conjunto me gusta mucho más el i30.
Es más coche aunque muchos esto no se lo crean. La plataforma nueva del i30 es mucho más sofisticada que la del Auris que lleva en el mercado sin “apenas” variaciones desde 2006. Se puede ver en temas importantes como la suspensión trasera que la de este hyundai es multi-link o multibrazo (de lo mejorcito que hay hoy por hoy) y la del Auris es de eje torsional mucho más simple y rudimentaria lo cual afecta al confort y a la estabilidad del coche y se de lo que hablo porque el prius tiene una suspensión parecida y la verdad es que deja un poco que desear.
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Gracias por tu análisis, Gonzalo. Se agradece la aportación y ayuda de gente como tú.
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Yo por mi propia experiencia en el 1.4 tsi 125cv, te diría que en ciudad este motor es muy agradable ya que tiene un bajo y medio régimen muy bueno, tanto es así que rara es la ocasión en que necesites llegar a 4.000 rpm,es mas a 130 no llegas ni a 3.000 rpm en sexta y pudiendo con cualquier puerto. Ademas este motor se calienta a temperatura optima muy rápido y esto le hace optimo para trayectos urbanos no demasiado largos. Eso si mi tsi homologa 6,7 litros, ni de coña el bajo consumo que anuncia el Gdi. haciendo una conduccion despreocupada con el consumo, con mucha ciudad y dandole cera de vez en cuando de la buena, voy rondando los 8 litros, pero se puede bajar, eso seguro.
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Bueno,el comentario sobre el Tsi era por alusiones a ciertos comentarios sobre los motores turbo en los que no estaba muy de acuerdo.
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Yo tengo el i30 100CV 1.4 modelo 2012 y es una delicia. Por si te sirve de referencia
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Voy a ver en spritmonitor para confirmar mi sospecha.
Efectivamente, el Auris 1,6 tiene una media de consumo de sólo 0.3 litros más. El start-stop podría dar respuesta a esto.
-- editado por última vez a las 13:57
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si tuviera turbo y un consumo inferior a cuatro litros, a mi me gusta el turbo buen par a bajo régimen, para viajes largos y cuando llevas mucha carga lo agradeces. de todas formas un gran avance por parte de los Coreanos.
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has dicho cadena de distribucion, MEJOR te ahorras a la larga el cambiarla, mejor que la correa, si es mas silenciosa, pero tambien cuando toca cambiarla un buen pastizal eso si no se rompe, claro….
