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5 Respuestas
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Es gloria bendita.
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Basicamente es un sistema que pasadas ciertas revoluciones cambia el tiempo que estan abiertas las valvulas de admision , haciendo que entre mas mezcla de combustible y aire y aumentando asi la potencia… un video que muestra ese cambio… este http://www.youtube.com/watch?v=KfeB0d6MKfw
Si te fijas puedes oir cuando se pone en funcionamiento en el segundo 6 y como cambia el sonido del motor
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Un despiece:
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Aunque basicamente es lo que dice el amigo David, voy a ser mas especificio.
El sistema V-tec de Honda (civic, S2000, etc) es un sistema mecanico que permite la modificacion del tiempo en que tanto valvulas de admision cono de escape estan abiertas. Esto tiene como razon de ser que a distintas RPM o carga de trabajo (la potencia que le estas pidiendo al motor en un momento dado) El tiempo en que unos y otros estan abiertos afecta de manera distinta a los gases que se encuentran en el interior del cilindro.
Dicho ya QUE es el V-tech no esta de mas explicar como funciona. Si no te importa empiezo con un copy-paste de wikipedia:
El VTEC consiste en emplear una tercera leva adicional por cilindro en árbol de levas que entra en funcionamiento a partir de un cierto régimen de giro al hacerse solidario el balancín que debe moverla con los que accionan las otras dos levas, gracias a la presión del aceite. Esta leva pasa a controlar las válvulas de admisión y de escape, variando tiempo de apertura y alzado. Esta leva adicional está controlada electrónicamente y es más agresiva que las normales.A lo que se refiere con que la leva adicional es mas agresiva quiere decir que esta pensada para favorecer mas la entrega de potencia a altas revoluciones que a bajas. Un motor sin sistema V-tec que este pensado para las altas RPM carece de todo su potencial en bajas revoluciones porque las valvulas de escape estan abiertas demasiado tiempo y la potencia se “escapa” por el tubo de escape. Tenemos que recordar que la potencia del coche viene de la expansion de gases comprimidos en la camara de expansion del cilindro.
El sistema V-tech busca evitar esa perdida de potencia en bajas, pero sin sacrificar la adecuada evacuacion de los gases ya quemados desde los cilindros cuando el numero de RPM es superior. Que es lo que sucede cuando aumentas las RPM en un motor pero el tiempo de apertura de las valvulas es solidario (es decir depende linealmente) respecto de las RPM. Cuando aumentas las RPM, necesitas permitir que los gases quemados salgan antes de introducir la mezcla de nuevo. Las valvulas de admision tambien ven alterado su tiempo de apertura pero con una diferente funcion, que es basicamente opuesto a mayor RPM y densidad de la mezcla introducida, el tiempo que necesita para introducirse en la camara de combustion aumenta, y a su vez, el tiempo de apertura de las valvulas de admision necesita ser adelantado respecto del de las de escape a medida que aumentan las RPM o la densidad de la mezcla para que esta entre a tiempo en la camara de combustion para su detonacion y posterior expulsion.
ahora te contestare una pregunta que puede surgir explicado ya todo esto. ¿Para que se pone el V-tech entonces? Pues basicamente te permite tener un motor con consumos y potencias adecuadas a bajas RPM para un uso normal y no entorpecer a su vez que este mismo motor funcione adecuadamente a RPM superiores.
Quiero añadir que el sistema, como todo, ha ido desarrollandose mas, y aunque al principio era controlado por sistemas mecanicos unicamente, su ultima version sin embargo esta controlado electronicamente y esta en su version 2.0, lanzada en 2006.
Video que explica en ingles su funcionamiento, ayudado de una animacion por ordenador que ayuda mucho a la comprension, aunque espero haberselo dejado claro a cualquiera que haya podido leerlo. Aunque no se sepa ingles se puede apreciar lo que he explicado.
http://www.youtube.com/watch?v=ukJ7Az1FtF8
Un saludo!
-- editado por última vez a las 00:03
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Ah!! Se me ha olvidado decir que el sistema V-tech no es el unico que cumple esta funcion, de hecho, BMW por poner un ejemplo desarrollo un sistema similar que se denomino comercialmente VANOS, y que en la practica cumplia la misma funcion. Este sistema aparecio por primera vez en los motores que acompañaron el rediseño del serie 5 en su modelo e39 (juraria e39 pero tal vez fue en el e34) Tacha todo esto, aparecio con el motor M50 de la caja e34 del serie 5. Tambien ha seguido desarrollandose.
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creo recordar que el golf gti tambien tiene algo parecido, pasadas ciertas rpm se movia un poco el arbol de levas, permitiendo asi que entraran en funcionamiento otras diseñadas para altas rpm…
tambien fiat tiene el multiair,
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