¿Peugeot 205 o Renault 5?
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Estos días han salido varias preguntas con rivalidades entre el Nissan GTR y el Porsche 911. Hoy propongo yo una un poco más mundana y claramente más añeja. Entre dos rivales que tienen legiones de seguidores.
¿Por qué utilitario sentís más devoción? ¿Atmosférico o Turbo?... Cualquier cosa que os haga decantaros por uno u otro.
No pongo versiones, así podemos opinar de cualquier versión de estos dos franceses, aunque eso sí no puedo negar que no se me vienen a la cabeza las versiones más potentes el 205 GTI, el 5 Copa, el 205 t16, el 5 MAXI TURBO...
En fin, espero y agradezco sus opiniones.
P.D.: Yo me declaro abiertamente enamorado del Renault 5. Me gusta en todas sus formas especialmente en las versiones que tiene turbo, no destaco ninguna porque me gustan todas.
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9 Respuestas
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Ufff, entre el 911 y el GTR para mi la elección es facil, el 911 sin duda, pero esto ya son palabras mayores… soy incapaz de decantarme por uno de los 2…
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Como coche, tiene mejor diseño el Peugeot, eso es seguro. Te podrá gustar más o menos, pero su diseño es sencillamente brillante. Ahora, mecánicamente no sé muy bien qué diferencias habrá entre ambos a la práctica (pues la teoría me la sé). Eso mejor que te lo diga alguien que los haya conducido, que opinar es gratis, pero opinar bien no tanto. Yo me limito a opinar de diseño, que es lo mío.
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Me gusta más el 205, el R5 no está mal pero para mi el 205 es mucho más especial. Mi padre tiene uno con motor 1.8 diesel atmosferico de 50 CV (si, diesel atmosferico, un motor echo para resistir) y yo lo he conducido, es muy agil ya que solo pesa sobre los 800 kg según la ficha tecnica, en alguna recta ha superado los 150 km/h, y tiene unos 15 años y al menos 300.000 km y a mi padre no le ha dado ninguna avería del motor (y eso que mi padre lo suele llevar “ligero”, con algun que otro derrape al salir desde parado y subiendo revoluciones ya que le gustan los coches y conducir). Además, le puso los amortiguadores deportivos modificables Koni de un 205 GTI y los puso al nivel más blando y el coche va suavísimo y es muy cómodo en los baches (más que los coches nuevos que les ponen suspensiones de piedra…).
Gran motor, buen comportamiento, bajo peso, diseño que me gusta bastante, muy barato de mantener y fiable, gasta poco… y ya si hablamos del 1.9 GTI o el T16 ni te cuento! xD
Para mi siempre será especial porque este fué el primer coche que conducí y orgulloso estoy de que fuera un 205! xD -
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Compartieron carreteras pero eran de muy distintas generaciones, casi lo normal es que no se hubieran visto las caras nunca. Incluso los Renault 5 competían con sus rivales en la “liga Turbo” mientras que los 205 se las vieron en las de los “16 válvulas” “GTI” etc.
Y no es detalle menor saber que entre sus diseños originales mediaban más de 20 años porque eso marcó y mucho la dinámica de los unos y los otros.
El R5 era un coche muy estrecho, heredero del R4, y con el defecto añadido de montar el viejo propulsor trasero del R8 pero en posición delantera, como los más industriales y furgoneteros R4 y R6, lo que obligaba en estos a montarlo longitudinal y al revés, con la caja de cambios delante y mandada por un palancón que volaba todo el motor y cuya palanca se centraba en el estrecho salpicadero. Posteriormente se le dotó de palanca en posición normal pero de la estrechez de vías no se libró nunca más que en las versiones megadeportivas, esas que no hemos conducido nadie. Su actualización con el Super 5 fue un canto de cisne que al montar ya un motor transversal le permitió sacar a la calle aquellas últimas versiones turbo de apariencia tan moderna pero algo más descafeinadas del espíritu original de la saga.
Por el contrario el 205 fue el reafirmador del concepto GTI que tímidamente había lanzado Volkswagen y lo hizo con un modelo netamente superior al primigenio Golf. Así empezó a demostrarlo de inmediato en el mundial de rallys y para marcar territorio urbano dejaba salir por nuestras calles el precioso GTX, el gastón Rally y el exclusivo y demasiado caro GTI. Aquellos 130 cv eran demasiado para lo que hasta entonces habíamos podido tener bajo el pie derecho de manera legal por la calle.
Desde el punto de vista de la conducción hemos de olvidarnos de lo que sentíamos entonces en aquellas “maravillas” y no perder el horizonte recordando. Se trata de coches sumamente desfasados hoy en día y que estuvieran tan por encima de sus compañeros de carretera entonces no les salvaría de la quema hoy en día si somos un poco objetivos.
Creo que los 205 daban prestaciones, agilidad, capacidad de trabajo y lo hacían en un habitáculo ancho y con buenos apoyos, las ruedas casi en cada esquina. Sus cualidades deportivas, siempre que nos olvidáramos del bolsillo, desde el día que lo comprábamos o en cada repostaje, estuvieron siempre fuera de toda duda. Pienso sin embargo que la baja comercialización del GTI (era prohibitivo) lo retiró de la competencia feroz que pronto se iba a desatar, Golf, Kadett, Uno, Delta, Astra, XR3, incluso Polo y Fiesta y al final los dejó fuera de la fiesta que se desató por nuestras carreteras. En esas circunstancias el más común GTX quedó para una categoría inferior, la de los nobles 1,7 y 1,8 atmosféricos entre los que el mismo R5 tuvo buenos representantes.
El R5 era más visceral principalmente en el temido Turbo GT. Costaba acostumbrarse a su estrechez en principio pero luego era la diversión personificada. Pecaba de no contar con intercooler en sus inicios, cuando más popular fue, y eso dictaba la poca fiabilidad del motor a la larga e incluso a veces a la corta. No valía cuidarlo porque no se dejaba, era para lo que era y si al bajarte de él no tenías las pulsaciones disparadas mejor era que te compraras otro coche, no era para tí.
Yo los pude probar en versiones deportivas, pero tener solo he tenido un R5 GTL que nada tenía que ver con aquellas versiones deslumbrantes. Si tuviera que elegir creo que el 205, por más moderno, sería una opción más acertada, aunque no haber contado nunca con una versión comercial con Turbo desde mi punto de vista lo convirtió en un coche no tan divertido y además siendo menos asequible, por eso no cuajó todo lo que debía.
El otro día circulé por autopista detrás de un 205 GTI flamante con toda su parafernalia de espoilers. La orgullosa dueña circulaba con la ventana abierta y el pelo al viento, lógico, sería un hornito. Precioso pero viendo sus vías, sus neumáticos, todo él casi ridículamente desfasado. Es como esas novias que tuvimos que son más guapas en el recuerdo que para volver a verlas.
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Servidor ha conducido y además a todo meter el 205 GTI (versión 1.9), la palabra que lo define es: rápido, muy rápido, con una agilidad que hoy en día quisieran muchos y además no demasiado complicado de llevar, su motor era muy “eléctrico”, enseguida empujaba. A día de hoy todavía no me he subido en un coche que me produjera la sensación que daba el pequeño 205 cuando lo ponías en marcha: “vaya bestia que es esto”. Y del GT turbo del que he ido de copiloto a todo meter también, era diferente al 205: si ruedas tranquilo no empuja, ahora a partir de 3.000rpm si aprietas con ganas, joder la cosa cambiaba y mucho, se abre la caja de Pandora y agarrate, más delicado que el 205 ofrecía sensaciones parecidas pero requería mucha más destreza y ni un solo error en los cambios de marcha porque sino te quedabas colgado. ¿Cual de los 2? Ostras esa es una pregunta muy complicada, en cuanto al diseño eso es personal, en cuanto a la conducción el GT te podía dar más a costa de “pilotar”, el 205 más fácil de llevar te permite algo más de margen.
En ambos casos te hablo fuera de las referencias actuales, es decir que no vale compararlo con nada que haya hoy en día, mucho más pesados pero con multitud de ayudas que amplían mucho el margen de error. Para que te hagas una idea en el 205 cuando ibas a fondo en 5ª tenias que cotar porque el coche llegaba al corte de inyección…. y disiento de la opinión de toni, por una vez :-), decididamente si son capaces de plantar batalla a un coche actual de su segmento. -
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Kiko encantado de disentir, pero creo que te dejas llevar por el error ese que te he dicho, te acuerdas de la vieja novia y la ves igual de joven. Yo también disfruté de ambos, más del 5 que del 205 y cierto que eran deslumbrantes en su época, el Peugeot incluso más coche, aportaba una seguridad si tenías costumbre de manejarlo que no se sentía en ningún otro trasto de la época. Pero como yo me pasé a las vueltas de tuerca que se le fue dando al invento, arrasé durante 170.000 kilómetros un Fiat Uno Turbo de la última generación, que ya les superaba en diversión a ambos, y me sobrepasé incluso con un Delta Integrale que ya eran palabras mayores, digamos que poco a poco me fui dando cuenta de que se iban quedando atrás tecnológicamente. Fueron unos años muy intensos de batalla por la potencia, por unas tecnologías o por otras, y ya un gran cocho no podía sobrevivir casi inmune 15 años como en la década anterior. Así que ahora que no conduzco ningún coche con menos de 245 de goma (lo reconozco, me debería dar vergüenza) y que incluso los familiares son capaces de prestaciones brutales si los comparamos con aquellos maquinones, soy muy consciente de que en este caso más de 20 años es mucho. Tenemos que valorar seriamente lo que sale a la calle hoy en día y darnos cuenta de la gran diferencia con aquello, aunque fueran en su día esos deportivos particulares los que daban el gran salto respecto a lo habitual. Ese gran salto que dieron sigue estando muy abajo. No obstante a veces todavía recuerdo aquellas sensaciones inigualables y soy muy feliz por haberlas vivido.
Un saludo.
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OH el Fiat Uno Turbo I.E de última generación era una caña de coche, divertido hasta decir basta y con una curva mucho más llena que la del Suprecinco, en los semáforos dejaba atrás a todo bicho viviente XD, el Integrale era primera división palabras mayores más un coche de carreras que otra cosa…, lo que ha pasado es con el paso de los años los canones y referencias han cambiado. Por ejemplo eso de las ruedas de 245, más de 200…, absolutamente injustificado en la mayoría de los casos…todo los componentes electrónicos de un coche que penalizan el peso y hacen que no tengamos esas sensaciones al volante tan apreciadas por los conductores. Es evidente que en confort y seguridad hoy en día estamos a años luz, pero en prestaciones y capacidad de límite de estos coches comparados con lo que nos ofrece el mercado hoy en día…, bueno aquí ya es otro cantar. S2.
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Yo tengo el R5 metido en el corazón. Ese coche te curtía en las carreteras de montaña. Tenía un motor mas imprecible, en parte por el gran retardo del turbo que te podía poner contra las cuerdas, pero si lo sabías llevar es muy rápido y agil. Al 205 GTI también le tengo mucho aprecio. De tecnología mas punta, de los primeros de inyección electrónica y con un chasis excelente. En resumen: el 205 era mas coche, pero el R5 te hacía mas piloto.
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Respuesta moderada
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A mí también me gusta más el Renault. Tengo un blog y precisamente ayer publiqué un breve artículo en homenaje a éste coche y a un gran amigo mío que tuvo uno. Si te interesa, te dejo el enlace. Un saludo.
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Para los que ya peinamos algunas canas como yo ambos nos traen muchos recuerdos, sobre todo dos de ellos, el Copa-Turbo y Rallye, coches con mucho nervio bajo el motor y solo controlados por el iba detras del volante, nada de electronica. Yo personalmente prefiero el R5, el Renault es mas viejo que el 205 y lo recuerdo desde mas niño siendo para mi uno de aquellos coches que deciamos que nos gustaria comprarnos cuando fuesemos mayores, me evoca mas emociones y recuerdos. El 205 es de una generación mas cercana a los 90 y por aquel entonces mis opciones para mi futuro coche, que compraria en el año 90 pasaban por el Kadett GSI, el Golf o el Escort.
