llantas mas altas y el vehiculo menos fuerza o mas amarrado
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- Categoría: Coches de otras marcas
hola, tambien he notado que al quedar la llanta con un radio mayor, el vehiculo en pendiente se nota con menos potencia,es decir para llegar a casa debo subir una pendiente que antes la subia en segunda y ahora al final me pide primera, si creo que el motor debe ejercer mas fuerza para dar la vuelta y con una llanta mas pequeña es mas facil para el motor rodar el vehiculo.que opinan?
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3 Respuestas
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Que es normal, por eso se critica siempre que una llanta más grande no es mejor, hay que meter el tamaño adecuado por cada motor y relación de cambio.
Un llanta más grande necesita más potencia y progresivamente es más rápida. Una llanta más pequeña tiene más “nervio” sin forzar el motor pero el vehículo es más lento en linea recta.
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brillante
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¿Que pendiente es esa, el Angliru?.
Lo que hace que pierdas prestaciones es el diámetro total de la rueda y la anchura de esta.
Puedes elegir un tamaño de diámetro mas grande de llanta, ojo la anchura deberá ser la misma, pero deberás de montar un neumático de la misma anchura y con menos perfíl, (perderás confort en la suspensión), de altura para que el diámetro total de llanta + neumático se el mismo, o mm arriba mm abajo casi idéntico, que el que llevabas con menor llanta, en ese caso no habrá perdida sustancial.
Si lo que has hecho es montar una llanta mas grande con el mismo perfil que llevabas, has aumentado el diámetro total con lo que a mismo giro correrás más, pero para realizar el giro el motor tiene que desarrollar mas fuerza con lo que notas que pierde prestaciones. Viene a ser como el plato grande de una bicicleta, con él engranado la bici corre más pero dime que sensación notas en las piernas y que fuerza extra tienes que desarrollar para moverlo.
Si encima la llanta es mas ancha y necesita un “zapato” mas ancho pues entonces al haber mas rozamiento lastras todavía mas el motor y encima consumes mas. Ventajas mas estabilidad.Otra opción es que montes llantas mas grandes y de mas anchura pero conserves el diámetro con menos perfil de neumático, con lo que no notarás tanta perdida de prestación, ganarás en estabilidad, pero aumentará el consumo y disminuirá el confort ya que al tener menos colchón de aire y a mas presión entre tu y la suspensión la dureza y mal estado de la carretera se hará mas patente en tus posaderas y columna.
Entonces, cada motor está diseñado para que le acompañen unos complementos, en este caso las ruedas, adecuados a su funcionamiento, y hay una serie de fórmulas que desconozco que se aplican para calcularlos, seguro que algunos de los pitagorines que habitual y magistralmente nos suelen instruir aparecen de un momento a otro y nos las cuentan. En España la variación de desarrollo, (diámetro), máxima permitida es un 3 % del recomendado por el fabricante. Si dichas medidas no están homologadas en la ficha técnica del automóvil deberás hacerlo para pasar la itv, y si exceden de ese 3% no te las homologarán. -
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Poniendo un neumático equívalente algo puedes notar en el desarrollo del cambio pero poca cosa.
