Gasolina vs Diésel, ¿cuál es la mayor mentira que has escuchado?
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Mi opinión es que ambos combustibles tienen sentido, dependiendo del uso. Pero también opino que no es normal que la cuota de diésel sea tan alta en España, en algo nos estamos equivocando.
¿Cuál es el argumento más absurdo que alguien os ha dado para comprarse un diésel o un gasolina?
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17 Respuestas
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Que al comprar un diésel en un concesionario te dan mas opciones extras… me quedé asi O_O’ xD, pero aun asi yo quiero los gasolina.
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Puede ocurrir, aunque no tiene por qué ser así. Muchas veces, te ofrecen un nivel de acabados superior en función de si eliges un motor gasolina o diésel, o si lo eliges más o menos potente.
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Sería porque lo tenían así en stock, el diesel equipado y el gasolina sin equipar.
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Que no se calan, que corren mas que un gasolina con mas cv, que los motores de gasolina duran muchos menos km (como si normalmente la gente tirara los coches porque han roto el motor de tantos km), que son mas fáciles de conducir, que no se calan… me han llegado a decir de todo.
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brillante
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Que el diésel siempre compensa, porque consume menos.
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lamejor
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Que contaminan menos (Una de las mayores aberraciones que he escuchado, y que me toca siempre rebatirla).
O que los HDI por ser FAP revolucionan mejor y que son más rabiosos que un gasolina (¿?)
Que andan más a igualdad de potencia
Que son más fiables que los gasolina (y te lo dice un tio que lleva 3 turbos en 180.000 km en su HDI)
Que un coche de gasolina es tirar el dinero
Que un coche de gasolina de más de 100 Cv gasta más de 10 l/100 km (esta es de mi padre, su último gasolina fue un Renault 19 de carburación…)
Que no se calan
Que la “patada” hace que anden más… (un colega me comparaba su A3 1.9 TDI y decía que le gustaba más que el Scirocco 2.0 TSI de otro porque el de gasolina no pegaba tirones al acelerar ¿?)
Que son más baratos de mantener (la gente solo mira lo que le cuesta llenar el depósito, y luego no hacen ni 10.000 km con el coche y se dejan una pasta en revisiones por ser Diesel)
Podría seguir… pero creo que es suficiente tontería junta
-- editado por última vez a las 17:05
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toda la razón.antiguamente un diesel de 60 cv y 2000cc al no ir apretados duraban un montón pero hoy son problematicos ,cuantos turbos de gasolina circulan de hace 20 años?
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En realidad ANTES (estoy hablando del 97-98) un diesel lo amortizabas incluso con solo 10.000 Km al año porque aparte que tampoco había una diferencia de precio abismal el gasoleo estaba TIRADO de precio.
Entonces apareció la dieselitis (lógico) y cuando ya había un parque de automoviles diesel considerable el maravilloso gobierno nos volvió a estafar a todos subiendo el gasoleo de forma meteórica.
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jaja. Que a igualdad de cilindrada el gasolina es cosiderablemente mas rapido (Ojo que aca en Chile la sobrealimentación en gasolina no es comun como en Europa).¬¬
O, “los diesel suenan como tractor”, parece que se les olvida que estamos a 2010.
“Los diesel son aburridos porque son pateticamente lentos”
“Los diesel contaminan una burrada”
“Te has subido al optra diesel??? no se puede ni el culo”
Y la verdad no se que mas. Solo puede decir que aca en Chile, a pesar que la diferencia en precio entre el motor de gasolina y es diesel es menor de lo que acostumbran ver uds. y que ademas los motores de gasolina del mercado nuestro son realmente una porqueria, la gente le hace asco a los diesel por los motivos antes mencionados y todos erroneos. ¬¬
-- editado por última vez a las 19:17
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Creo que has entendido completamente lo contrario a lo que se preguntaba.
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Gasolina vs diesel. Cual es la mayor mentira que has escuchado? esa es la pregunta. ¬¬
Creo que debes leer el ultmo parrafo que escribi. -
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erroneos algunos pero otros…
1º suena como un tractor —> CIERTO!!!
2º contamina una burrada —> CIERTO!!!
3º los diesel son aburridos —> CIERTO!!!He buscado información del optra que mencionas, y debería ser más rápido que el modelo de gasolina básicamente porque un 1.8 de 122 Cv es una antiguaya.
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Insisto, lee el ultimo parrafo que escribi. Y cuando entiendas lo que quiero decir me daras la razon. Los diesel que se venden por aca son una maravilla (vale, los que conocemos todos) , pero los motores bencineros, son un asco, son escoria tecnologica. Y si estudian sus números, me daran la razon.
...y otra cosa. los diesel hoy en dia suenan a diesel, no a tractor. Ademas que dudo que las prestaciones del 330d de BMW sean aburridas. jajajaj saludos
-- editado por última vez a las 03:09
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te digo, por el precio de un 330d consigues casi un 335i, lo que me lleva a considerar el gasolina como mejor, y el 330i tiene más potencia que el 330d.
No dudo que en chile los motores “bencineros” (me ha hecho gracia xD) sean una castaña tecnológica, pero comparado con algo moderno, el gasolina siempre será más agradable.
Y los diesel siguen sonando a tractor, y si no suenan lo suficiente el dueño de turno le pondrá un tubo de escape para que asi sea (llevo vistos unos cuantos, incluso con filtro de admisión cambiado)
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con el corazon gasolina con la cabeza diesel dentro de los diesel tdi ya voy por el 2º hdi que revienta en las manos no aguantan un pokito de tute se rompen como juguetes mi tdi y vario q conozco 1900 tdi de bmw 210000 km solo revisiones y no en la casa oficial mecanico de barrio va como la seda
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brillante
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Yo he oido un poco lo mismo que en los comentarios anteriores; solo que ahora veo como muchos chavales se compran un coche TDI; “porque corre más que un gasolina”; sus argumentos son “si Seat compite con un leon Tdi en el mundial de turismos y ganan será porque es mejor que los de gasolina, o no?”
....cuanto daño hace la televisión en las mentes ignorantes -
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Bastante que te dan el argumento del WTCC... Muchos se compran el TDi porque creen que corre más y ya está.
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Yo tengo un Seat ibiza 1.9 TDI (100cv) no por ningun motivo en concreto, simplemente, lo encontré y me lo quedé.
Hace un tiempo me dejaron un BMW 323Ci (170cv) y aunque era facil ir mucho más rapido que con el mio, me decepcionó (o no, nunca habia probado un gasolina antes) ya que no tenia la misma patada que el mio de bomba inyectora.
Ultimamente he ido a varias jornadas de pruebas de motos, y me he encontrado con la misma situación: las 4 cilindros tardan “mucho” en subir, aunque son muy progressivas y dosificables, mientras que las 2 cilindros en V o en linea (aun no he probado el boxer, faltan pocos dias) te pegan la ostia desde abajo del todo y de forma muy contundente…
Entre motores gasolina y diesel, así como en diferentes configuraciones de motores, es saber la propiedad de cada uno (poténcia, par, aceleración, velocidad punta…)En mi opinion tanto motos como coches, no hay nada como tener un buen par y lo mas bajo possible (en los tiempos que corren, tampoco se puede correr…).
Saludos
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La mayor verdad DESACTUALIZADA: Que no se rompen ni pa dios, y un gasolina no te va a durar tanto.
Bueno, un 1.5 psa o un 1.8 ford de principios de los 90, atmosféricos ambos, pues si, eran pura piedra.
Pero ahora, con las presiones de iyección que tienen los diesel, los turbos que da la impresión de que los hacen de chicle y demás, un 1.6 hdi 110 cv (por ej, es un motor que he tocado mucho) se rompe lo mismo o mas que el equivalente gasolina en (algo mas antiguo)1.6 120 cv y el precio de las reparaciones, en fin… 700 euros/inyector , 900 euros/turbo, etc.
No me olvidaré nunca de ese 1.6 HDI que se comió 4 turbos en un mes.
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4 turbos en un mes… menuda locura
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no te haces una idea macho…
se jodió el primero, se lo cambiamos, vino a la semana, lo cambiamos, nos vamos a probarlo y rompe, nos volvemos locos unos dias y le montamos otro, esta vez nuevo, no cambio standar, y rompe a los 3 km.
Al final el coche en grua a Madrid a que lo mirasen alli…
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cuattro turbos, elmotor peugeot 1.6 hdi debe ser una porkeria es la priera vez que he oido esto,que se rompan una vez vale pero cuaro veces y en un solo mes, el motro es sinceramnete para tirarlo ala basura o no?
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Yo en el 92 cambie, un Ford Orión 1.6i (105cv) por un BX TRD Turbo (90cv) y la verdad que note una mejora sustancial en las prestaciones, más aceleración, mejores recuperaciones (Lo del consumo, estabilidad y fiabilidad es otra historia).
Saludos.
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El coche de la autoescuela donde me saqué el carnet es ese el 1.6HDI 110Cv tiene 397 000km y a roto 0 turbos 0 inyectores y mas puteado que un coche de autoescuela no hay nada, el que rompe un turbo es que no tiene ni pajolera idea de conducir o tiene un fallo de gestión del turbo, porque ya hay que ser manco para cargarse 4 y no darse cuenta que el fallo está en otro sitio
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Yo digo que el diesel tecnologicamente ha tocado techo que cuando tecnologicamente pongan al dia los gasolina, solo habra de gasolina.
Los diesel estan en orden de prestaciones a gasolinas de hace 10-12 años.Hay gente que dice que los gasolina son mas dificil de conducir,(tipica excusa de conductor inexperto) Un gasolina sale simpre mejor que un diesel. En segun que competiciones si que un diesel interesa, tipo resistencia y eso donde lo que pierdan de ventaja a lo largo de la carera lo ganan a la hora de repostar cuando en la nascar usen diesel, o en la F1 entonces…
Un diesel conviene en maquinas que tienen que trabajar muhcas horas seguidas y un gasolina cuando interesa potencia y rendimiento -
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El concepto rendimiento parece que no sabes usarlo rendimiento significa que da el motor a cambio de lo que tu le das los gasolina con suerte llegan al 25% de rendimiento, los diesel llegan al 45% así que en rendimiento un diesel se folla a un gasolina por todos lados
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Error. La diferencia de rendimiento no es tanta. Puede ser 30% 35 % o algo así. Has de tener en cuenta q en un litro de diesel va mas energía q en un litro de gasolina luego si un motor de gasoleo gatsa 5 litros y uno de gasolina gasta 5 litros también, al diésel le estás metiendo más energía.
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Y lo tengo en cuenta, los diesel turboalimentados con turbos de geometría variable y colector de admisión variable y con un buen efecto de turbulencia dentro del cilindro consiguen un 45%, y si ya se que el diesel a mismo volumen tienen como un 10% mas de energía, y que a ver yo soy pro gasolina pero lo que es verdad es verdad, no tenemos aún ningún motor gasolina inyección directa common rail con turbo de geometría variable, intercooler y admisión variable para ponernos comparar, porque todo esto ayuda al rendimiento, sobretodo el turbo y la inyección directa para romper de una vez con la estequiometría que tanto jode a la eficiencia en un gasolina
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El motor de gasolina del prius ronda el 37% de eficiencia gracias a su ciclo termodinámico Atkinson diferente del tradicional Otto.
Y va con inyección indirecta y atmosférico a pelo. No todo en esta vida pasa por un turbo.
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La gran pega de los diesel modernos es la adicion de turbocompresores de alta presión.
Es cierto que mejora muchísimo el agrado de conducción (“patada”, potencia, menores rpms,...) pero se pierde mucho en emisiones y rendimiento.
Las emisiones pueden solucionarse en parte, incluyendo caros sistemas de filtrado de los gases de escape (por ejemplo los FAP).
Respecto al rendimiento, entendido en términos físicos, poco se puede hacer. Si el turbo mete presión, debe bajarse la relación volumétrica (compresión), lo que al final penaliza el rendimiento global del motor. Hace años los diesel podían tener compresiones superiores a 20:1, con turbos de bajo soplado. Ahora, para sacar 100 cv a un motor 1.6 diesel, deben usarse relaciones de compresión inferiores a 17:1, lo que en términos físicos reduce el rendimiento.
Es posible que el consumo en condiciones “ideales” y a par máximo sea relativamente bajo, pero cuando se saca al motor de estas circunstancias, los consumos se disparan.
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El ciclo atkinson es mas eficiente si pero fijate que de un 1.8 sacan solo 98CV, mantener tanto tiempo la valvula de admision penaliza caballos…
Y rescatando es un poco una aberración eso que dices ya que los turbos AUMENTAN el rendimiento o eficiencia ya que llena mejor los cilindros auentando la presión media efectiva y con ella la presión en el PMS que es este precisamente el objetivo de la compresión generar presión al final de la carrera de subida para subir la temperatura de la camara de combustión pero si para llegar a por ejemplo 18 atm en un diesel atmosferico necesitas una compresión de 22:1 en un turboalimentado con una compresión de 16:1 también vas a llegar a tener 18atm en el PMS ya que partes de 1.9atm (por ejemplo) en vez de 1atm que sería en un diesel de aspiración, al tener menor compresión y entrar mas aire necesitas menos energia para comprimir la mezcla con el mismo resultado o mejor, por otro lado no tengo mas que decirte que te fijes en los motores de ahora el consumo el Renault Megane 1.5DCI 110CV homologa 3.5l/100km eso no lo consigue ningun diesel atmosferico tendría que ser un 2300-2500 de motor y mover un motor mas grade siempre conlleva gastar mas energia excluyendo el caso del ciclo atkinson… otro ejemplo mas significativo es el Renault Clio del año 2001.. el 1.9D de 65CV con 21:1 de compresión homologa 5.8l/100km mientras el 1.5DCI 65CV con 16.5:1 homologa 4.2l/100km entonces cual es mas eficiente? hablamos del mismo coche y lo mismo pasaba en PSA con sun 1.5D o el 1.9D perdian contra el 1.4HDi -
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Ah y soy Jose Manuel o se porque no me a identificado ya q estoy comento otra cosa a rescatando Renault saca 130cv a un 1.6 y no usa un turbocompresor usa un turbo normal de baja inercia y de geometría variable, otra cosa mas los Diesel turbo contaminan menos por la simple cuestión de que gastan menos… y el consumo de un diesel en el momento de par es bajo como dices el resto de las RPM sigue siendo mas bajo que un gasolina, yo solo se que a la gasolina le queda mucho por evolucionar las arcas se han centrado mucho en el Diesel, nunca vamos a conseguir que un gasolina gaste menos que un Diesel por la sencilla razón de que como dice Gonzalo en un litro de gasolina va en torno a un 10% menos de energía y ni usando el ciclo atkinson un gasolina es mas eficiente que un diesel… aun asi todo esto da igual dentro de 20 años ambos combustibles estarán tan caros que usaremos otro combustible y todo este desarrollo no serivrá para nada
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Dices que el motor atkinson 1.8 de toyota sólo da 99 caballos y que eso es algo malo. Por lo general estaría de acuerdo contigo, pero hay que reconocer que esa es una gran ventaja.
¿De qué estoy hablando? Pues básicamente de fiabilidad y es que cuanto más aprietas un motor, mayor es la fatiga a la que se someten los materiales y con el tiempo y el uso es más probable que pete.
El motor de Toyota al tener una baja relación potencia por litro hace que la fiabilidad sea altísima ya que trabaja “a medio gas”. El problema tradicional de la baja potencia por litro es que ello implicaba aumentar el cubicaje si queremos potencia lo cual a su vez aumentaba el consumo. Pero el motor de gasolina del prius auna una muy alta fiabilidad por un lado y un consumo muy reducido por el otro gracias a su alta eficiencia y ya tenemos dos características muy deseables en un motor, además al prescindir de turbos y demás sistemas más o menos complejos el precio del propulsor es muy contenido y la potencia que nos pudiese faltar la aporta la parte eléctrica.
Así que como digo el 1.8 es un motor en lineas generales muy equilibrado y sobresaliente en la mayoría de aspectos por lo que no creo que el ciclo atkinso sea una “mala” solución como he entendido que decías arriba.
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mentiras en contra de los diesel? muchas, por aqui hay mucho gasofero ke no aprecia las bondades de los diesel buenos
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brillante
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El mayor absurdo es que gente que quema turbos como bengalas se permita opinar de un motor.
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uno se compra un gasofa de 200cv,3 años despues se pilla un diesel de 250cv para ahorrar,le dura un año,porque el que prueba la gasofa ya no lo suelta,esta claro que un diesel no es para correr y menos subirle de vueltas!!!
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Una verdad como u templo es que a igualdad de cv el diesel va mejor por que son mucho mas elásticos desde 1200rpm pidele lo que quieras hasta llegar a las 3500rpm en un gasolina tienes q llevarlo siepre a mas de 2500 y para subir pendientes tienes que tirar de cambio si o si hablando de echarlo contra un diesel de los mismos cv, cada cosa esta para lo q está y ya está yo tengo un gasolina pero querría un diesel por que gasta menos… eso si lo que suena un gasolina y el como sube de vueltas no me lo va a dar un diesel
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Si comparas un motor turboalimentado con otro de aspiración natural… pues hombre…
¿De que motores hablas por curiosidad? Ya que has nombrados las rpm es que lo has probado de primera mano, ¿verdad?
-- editado por última vez a las 12:22
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Hombre comparo lo que hay en el mercado, como ejemplo muy bueno mi padre tiene un megane 1.9 DCI 120CV y un amigo un Alfa 156 2.0 155CV y en repechos en autopista el alfa no es capaz ni de oler al mégane y esto sin usar el cambio de marchas en el diesel cosa que en el Alfa si se usó... iba el mégane en sexta y el alfa en cuarta y no podía seguirlo y eso con el alfa con 35cv mas y gastando 35l/100km (by ordenador de a bordo) mientras que el mégane no subia de 14l/100km
De estos motores hablo y hasta personalmente de mi Renault Clio hasta que no llega a 2500 no tiene vida eso si a partir de 3500 estira lo que no está escrito
-- editado por última vez a las 13:21
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Ah y el alfa hasta las 3000rpm no va ni cuesta abajo
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Ah y el alfa hasta las 3000 no va ni cuesta abajo
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Tu mismo te has respondido, si el alfa no va ni cuesta abajo mirale los frenos que lo mismo estan bloqueados jajajaja
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Bueno, que un diesel es más elástico que un gasolina es una de las mayores atrocidades que he leido.
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Según se mire no se mi Clio (gasolina) sale desde 30km/h en quinta y llega mas o menos rapido a 100 dentro de lo que cabe eso es ser bastante elastico diria yo, el porder ir a 30km/h en 5 marchas diferentes, lo que yo me refiero con elastico es que un diesel los grandes repechos se la sudan le metes un poco mas de pié y suben bien y en un gasolia con los mismos caballos (pogamosle que los dos tienen 110cv) en el gasolina habría que reducir una marcha si la cuesta es bastate pronunciada o eso o tendriamos que entrar desde abajo a ucha mas velocidad para subirlo de vueltas y que no se “quede”
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Mira esto que estas diciendo es una barbaridad muy barbara, estas comparando un turbo vs atmosférico y no es lo mismo. Voy a ponerte yo un ejemplo: 1.4 Tsi 125cv
vs 1.6 Hdi 110cv ¿cual tira mas? ¿cual es mas elastico? ¿cual es mas agradable de conducir? EL GASOLINA y te dire porque.
1- El pequeño Tsi se merienda al 1.6 hdi en cualquier situacion, ya sea cuesta arriba ( no me pilla ni de coña) o cuesta abajo
2- Rango util de revoluciones en Hdi entre 2000 y 3500 rango util de revoluciones en Tsi entre 1500 y 5000
Siempre sera mas elastico un gasolina que un diesel, normalmente la franja util de un diesel son unas 1.500 o 2000 rpm salirse de ahi es hacer ruido o darse un masaje vibratorio.
3- con el tsi puedes ir callejeando por ciudad en tercera sin tirones y recuperando desde abajo que es un primor. Con el Hdi estas entre tercera y segunda constantemente, dejandote tirado a poco que caigan las revoluciones en mas de una ocasion, muy incomodo.Te estoy comparando dos coches turbo y de un peso similar 1.400 kilos, asi que la comparativa es real.
También te lo puedo comparar con un Ibiza tdi 1.9 105cv un motor que no va mal, pero que el tsi se lo lija igualmente.
En lo único que no vence el 1.4 gasolina es en consumos, aunque lo compensa con un mejor agrado de uso, una ausencia total de vibraciones, un buen sonido y sobre todo la satisfacción de haber elegido una buena opción. -
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y como vas a comparar 2 motores turbos si no sabes a que PSI sopla cada uno y e que revoluciones alomejor el del tsi sopla el doble, porcierto me encanta ese motor que dices, y si lo que quieras pero los diesel suben mejor las pendientes y no solo las sube si no que cuando llega arriba le sigue quedando gasoil el gasolina la gastó toda a mitad de la pendiente y no soy ni pro gasolina ni pro diesel cada persona necesitaria una cosa o otra segun el uso que le de, yo tengo un gasolina el clio 1.2Tce 100cv bueno un amigo tiene el 1.5DCI 100cv en llano osea aceleración y punta yo con el mio me lo follo de calle y como quiero (hay que tener en cuenta que el TCE pesa como 100 kilos menos) pero en grandes repechos en autovía ni lo uelo al DCI para olerlo tengo que entrar desde abajo pasadas las 4000 vueltas porque si no toca tirar de cambio como un cabron, eso si una cosa que el DCI no hace es el poder ir a 30km/h en las 5 marchas cosa que el mio hace sin inmutarse
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Ahh y se me olvidaba … consumos 4 el DCI contra 5.5 del TCE es 1’5l/100Km lo que viene a ser unos 2€ mas cada 100km eso en la vida media útil de un coche supone uno 5-6mil€ y dejemos la fiabilidad de lado porque hoy día se rompen antes los miles de sensonres que llevan tanto gasolina como diesel que la mecánica… y problemas de los que habláis aqui inyectores y tal cuando todos los gasolina lleven inyección directa y turbo ya veréis como también tienen esos problemas pero juegan con ventaja porque la inyección directa lleva usandose casi de siempre en los diesel y ya está bastante desarrollada
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No se si sabrás que el TCE de Renault no es inyección directa, el dci si. El 1.4
tsi 125 si que es inyección directa al igual que el 1.6 Hdi y turbo, asi que independientemente de la presión de soplado, el par maximo y caballaje de los motores es similar, y en estas circunstancias el gasolina en este caso es muchísimo mejor. Es cierto que el par es mas alto en un motor diesel, pero eso no quiere decir que sea mejor, bueno si, es mejor si necesitas remolcar por ejemplo una caravana. Yo personalmente con el tsi hago una conduccion diesel, mucha fuerza a bajo y medio regimen y un alto regimen discreto o pobre, un tdi 140cv no se me escapa ni de coña a velocidades legales e incluso mas alla. Si no mira el motor tricilindrico de Ford con 1000cc, rinde el mismo par que el tsi 200NM y misma potencia 125cv o el Twinair de fiat con dos cilindros, comprobaras que si se aplica la tecnologia puntera un gasolina tiene mucho mas margen de mejora que a los diesel. Un V6 gasolina atmosferico puede rendir sin problemas 300cv y puede ser ademas muy fiable al ser mas sencillo que por ejemplo un V6 diesel, ya que estos paraa dar 240cv mas o menos recurren a un nivel tecnologico mucho mas alto, y ademas, con un alto coste de reparacion, algo que no pasa o en menos medida en un gasolina. ¿cuanto cuesta cambiar el sistema de inyeccion en un diesel? solamente con esa averia, todo el ahorro que pretendias tener con un motor diesel se te va a la basura. -
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Aparte , yo no he conducido ningun diesel que a 1.200 rpm de sensacion de empuje, eso te lo puedo asegurar en Tdi y Hdi que son los que mas conduzco, NI DE COÑA, y si son motores diesel de la anterior generacion, hasta qque no se pasa de las 2.000 rpm el motor no existe. Ahora han bajado mucho ese margen, pero a ¿1.200? no me lo creo .
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gusgti el 1.2TCe de 115CV si es inyección directa, y un amigo tiene un Toledo TDI 1.9 110CV y desde 1200 tiene empuje y el 1.9DCI 130CV tiene empuje también desde 1200 ahí entra en juego el turbo de geometría variable que se nota bastante, y el concepto par hay que entenderlo un gasolina que tiene 11 de par a 3500 es lo mismo que un diesel que tenga 22 de par a 1750rpm ya que el par se mide en torsión por revoluciones con esto quiero decir que en realidad la diferencia de par de un diesel y un gasolina no es muy grande por no decir nula solo que cada uno da lo que da a las RPM que le sale… y una cosa que si es verdad con curva de potencia en mano es que un diesel al 40% de sus revoluciones máximas ya da el 70% de la potencia mientras un gasolina no… como ejemplo el 1.6DCI 130CV a 2000rpm ya tiene 90CV que es 70% de la potencia al 40% de las revoluciones que tiene el corte a 4800rpm y el TSI al 40% osea a 2600rpm (corte 6500) de las revoluciones tiene el 50% de la potencia, así que ahora diganme sin tirar de cambio cual irá mejor de los dos?
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Creo que no es como tu dices en el tsi, en este motor la banda util del motor esta entre 1.400 y 4.500 revoluciones dando en este rango de revoluciones el par maximo. En la practica se puede circular en cualquiera de las 6 marchS sin pasar de 2.500 rpm. Lo de los diesel con empuje a 1.200 rpm sigo sin creérmelo, a no ser que tu llames empuje a que el coche anda, y si es así, hasta la silla de ruedas de mi abuela tiene empuje. Como ejemplo te pondré el 1.9 Tdi de 105 cv, ese motor hasta que no pasa de 2.000rpm es una patata, traquetea que da gusto y si vas en tercera y el motor baja de ese régimen, te obliga a reducir a segunda siendo algo incomodo cuando hay que callejear. Yo aun no he conocido un motor turbo diésel que sea agradable a bajas revoluciones, y eso no quiere decir que no los haya, solo que yo aun no lo he conocido.
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Soy Jose manuel que no se porque esto hoy no me identifica, bueno a lo de que empuja me refiero a que le pisas y sale sin problemas de ahí y sin traqueteos, estoy de acuerdo contigo que hay mucho diesel por ahí que si no lo subes de 2000RPM no van ni cuesta abajo con el viento a favor, hay una formula para calcular el coeficiente de elasticidad de un motor que sale aquí http://es.wikipedia.org/wiki/Elasticidad_de_un_mot… a mi me parce bastante útil en lo que si estamos de acuerdo gusgti es que si los gasolina se hubieran desarrollado tanto como los Diesel otro gallo cantaría.
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Y ya que no has conocido ningún diesel que sea bueno bajenado… has probado el 1.9DCI de 130 ponis? yo lo e probado y me encantó también probé el 1.6DCi y sube mejor de RPM y se le ve mas ágil pero por debajo del 1200rpm está muerto prefiero el 1.9 al 1.6 el 1.6 aún tiene que mejorar le quedan por dar unos retoques a ese motor
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Si que probe hace años un Megane dci 130cv, pero si te digo la verdad fue en plan
tranquilo, y ademas no recuerdo bien como iba. Lo que si recuerdo era la castaña de direccion asistioda de esos coches, es imposible trazar una curva sin tener que corregir la direccion, que castañazo, no me gusto el Megane en ese sentido. -
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Eso si la dirección eléctrica es así hay que acostumbrarse a ella, yo tardé unas semanas en acostumbrarme a la dirección asistida eléctrica pero una vez que me acostumbré me gusta mas que la asistida hidraulica, ventajas inconvenientes…. pues la eléctrica es mas falsa sientes menos el asfalto, y mas imprecisa además tiene menos fuerza si pones la rueda contra un bordillo y empujas con la rueda para ese lado la eléctrica no hace nada no te deja girar y la hidráulica es capaz de mover todo el morro del coche, a cambio la eléctrica es mas suave y “Ligera” de llevar además reduce la carga al motor al no tener que mantener una boba hidráulica con presión constantemente y el mecanismo entero de la eléctrica pesa bastante menos.. y bueno en cuanto a lo que dices quizás cogiste alguna unidad con defectos en el tren trasero ese defecto generalizado que gastaba los neumáticos irregularmente y también hacia que el coche hiciera cosas raras
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gusgti el 1.2TCe de 115CV si es inyección directa, y un amigo tiene un Toledo TDI 1.9 110CV y desde 1200 tiene empuje y el 1.9DCI 130CV tiene empuje también desde 1200 ahí entra en juego el turbo de geometría variable que se nota bastante, y el concepto par hay que entenderlo un gasolina que tiene 11 de par a 3500 es lo mismo que un diesel que tenga 22 de par a 1750rpm ya que el par se mide en torsión por revoluciones con esto quiero decir que en realidad la diferencia de par de un diesel y un gasolina no es muy grande por no decir nula solo que cada uno da lo que da a las RPM que le sale… y una cosa que si es verdad con curva de potencia en mano es que un diesel al 40% de sus revoluciones máximas ya da el 70% de la potencia mientras un gasolina no… como ejemplo el 1.6DCI 130CV a 2000rpm ya tiene 90CV que es 70% de la potencia al 40% de las revoluciones que tiene el corte a 4800rpm y el TSI al 40% osea a 2600rpm (corte 6500) de las revoluciones tiene el 50% de la potencia, así que ahora diganme sin tirar de cambio cual irá mejor de los dos?
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Es sencillo, las ventajas e inconvenientes del diesel frente a la gasolina:
Ventajas: Menor consumo de combustible (30% aprox) y funciona con combustibles de menor calidad q la gasolina, no existe riesgo de incendio, motor mas robusto y apto para trabajos duros, con una mayor duración de uso y mayor rentabilidad…
Inconvenientes: Mayor peso del motor, necesitan soportes más fuertes, elemenos de suspension de mayor capacidad, costo mas elevado del motor, menor regimen de revoluciones, más ruidoso y mayores vibraciones, arranque mas dificil. -
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Que 100 cv en diésel tiran igual o más que 130 en gasolina…te jiñas.
