Expediente XJ: Anticongelante hirviendo
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- Categoría: Mecánica
Hola comunidad motorpasión.
El caso es que dandome una vuelta por el campo esta tarde de calor sofocante con mi Jeep Cherokee XJ 4.0 del 91, por un camino se me ha encendido el chivato de temperatura. Parada, levantada de capó, y veo que el anticongelante esta hirviendo y saliendo a borbotones del vaso de expansión, así que como en los tiempos de nuestro abuelos lo he dejado que se airee media horita, le he puesto un destornillador haciendo de tope para que se quedara unos centimetros abierto el capó y respirase un poco mejor y para casa con cuidadito.
El caso es que el anticongelante también suele tener propiedades anti-ebullición, y me suena a chino lo de los borbotones. Para mi las opciones son:
-Fisura en junta de la culata
-Junta de la culata petada sin remedio
-Anticongelante sin cambiar hace años y mierdoso a mas no poder
¿Como lo veis? Por si acaso mañana mismo le voy a hacer un purgado, que el coche es usado y vayase a saber desde cuando no se lo hacen. Otro detalle, el anticongelante huele tan mal que no me extrañaría que llevara aceite, eso si que es culata sin remedio, no?
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6 Respuestas
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Normalmente cuando la junta de culata se va y el agua entra a la camara de explosion el motor funciona muy mal ¿lo sentiste asi? ¿O no lo conoces como para valorar?
El agua no deberia de haberse podrido mucho si no hay oxido por el circuito y por el circuito no deberia haber oxido asi que si que es probable que la junta de culata de alguna manera no funcione bien.
¿El radiador que tal esta? Si tiene mucho tiempo y (que si que lo tiene) puede que por las expasiones y contracciones termicas muchas de las partes metalicas del radiador que tienen que mirar hacia el flujo de aire se hayan doblado y funcionen peor.
Si juntas esto con una pequeña grieta en la junta tienes una receta perfecta para el desastre o por lo menos quedarte tirado.
Creo que el procedimiento seria revisar el agua del vaso de dilatacion para ver que tipo de cosas puedes observar a ojo, lo siguiente el radiador y ver si esta bien y ya con tiempo llevar el coche a algun taller a que le revisen la junta.
Si no encuentras el problema por esta zona que te he comentado no te sabre decir, la bomba del agua podria haberse ido tambien pero no se si habrias llegado a casa.
Un saludo
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El motor funciona relativamente bien, ni repiquetea, ni aparentemente da mas sintomas que los descritos, por precaución la vuelta a casa la he hecho a punta de gas. El vaso de expansión esta guarro guarro, pero no tiene aspecto aceitoso que según tengo entendido es lo que mas miedo tiene que darme, tiene mas bien aspecto de cienaga, pero sin grumos ni manchas flotando. Cada vez me temo mas que lo que pase es que el liquido llevara años(muchos) sin purgarse, y de la bomba de agua no me fió ni un pelo. Menos mal que me lo compré para echarle horas….
Lo de revisarle juntas depues del susto de hoy no pasa, de todos modos hace un mes o así le revise la compresión y los gases y estaba en los valores, eso sugiere que no debería estar fisurada de antes.
Muchas gracias por la respuesta, en cuanto tenga mas datos lo comentaré.
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Prueba con el termostato, puede que sea culpa de eso, me paso recientemente con un Aníbal y parece que una vez cambiado va bien, y los sintomas eran los mismos, suerte!
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Tomo nota, porque de toda la lista de posibilidades esa no la había contemplado y cae por su propio peso.
Por cierto, vaya aventuras te marcaras con ese Anibal, a mi es un mastodonte que siempre me ha puesto palote.
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Yo creo que la principal avería es que no se te ha conectado el electroventilador del radiador y eso ha originado la ebullición del refigerante que por otro lado si es viejo ha perdido propiedades, y eso tal vez haya ayudado a su sobre calentamiento. Por otro lado deberías revisar la tensión de las correas de la bomba del agua y la propia bomba, si pierde está jodida, lo que se suele estropear es la estopada y se nota porque pierde líquido por debajo de la polea, si tienes alguna otra fuga en el circuito que haya generado pérdida de líquido con el consiguiente calentamiento, aunque mientras funcione el ventilador es raro que un anticongelante entre en ebullición pues el sistema suele seguir refigerando mientras hay cierta cantidad aunque el coche se calienta antes y se nota. Si tiene termostato tal vez se haya deteriorado y no haga bien su función, en coches de esas características era común quitárselo en verano para que no generase averías, aunque me da que la avería es por culpa del no funcionamiento del ventilador, puede ser que este obstruido, el motor del mismo quemado, pero lo mas común es que el manocontacto que hace que se conecte se haya roto y haya que cambiarlo, o puede ser el fusible, el relé o alguno de los cables de unión. Si lo conectas directamente a la batería y funciona es el sensor o manocontacto que está en el radiador.
Una vez que sepas cual es la avería de origen concéntrate en las consecuencias, la primera e irrenunciable es cambiar todo el líquido del circuito pues me temo que al anticongelante le pasa como al café, café hervido café perdido, además creo que ya le tocaba.
Si nada mas que se ha encendido el piloto has parado y echo lo que mencionas tal vez no se haya quemado la junta de la culata aunque es una avería que no hay que descartar y la mas grave y cara si es que se ha jodido. Yo supongo que la junta de la culata aun vive pero aprovecharía de todas formas ya que vacías el circuito a desmontar el radiador y que lo limpien por dentro, ya puestos se hace en un plis plas y merece la pena. Si se ha jodido la junta de la culata y algo mas tendrás que valorar si merece la pena repararlo o no. Desconozco precios tal vez otro/s ayuden mas en ese sentido.Debe oirse mucho el ruido del motor dentro porque cuando hierbe el líquido de la bombona de expansión el glo, glo, glo se escucha desde el interior.
-- editado por última vez a las 23:29
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Lo de la limpieza de radiador lo tengo en mente cuando haga el purgado de todo el sistema.
Efectivamente, el ruido de glogloglo se escuchaba desde el interior, aunque con el ruidaco del 6 en liena es complicado decodificar otros sonidos dentro del coche. Cuando me he acojonao de verdad ha sido al quitar el contacto y escuchar con claridad el borboteo.
El electro funciona, pero como tiene dos habra que mirarlos bien, esta tarde no me ha dado mucho tiempo. El termostato tambien lo tendré que mirar. Voy a acabar con las manos negras y la cabeza liada, porque los repuestos nuevos para estos coches ya son raritos de ver por estas latitudes. Las correas aparentemente tienen tensión y no estan acartonadas.Ojala no sea culata, porque el coche lo adopte porque me daba pena que una unidad tan extraña(en España) se fuera a la morgue.Lo mas gracioso del tema es que como mucho dos Kms antes he visto a cuatro moteros de Harley parados en la autovía alrededor de una moto(yo venia por la vía de servicio) y me ha salido un HA HAA de Nelson Muntz. A veces piensas que hay una especie de justicia universal.
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Me da que la junta no es, sobretodo si al enfriarse arrancaste sin problemas y pudiste volver a casa sin notar mal comportamiento del motor. La avería de la junta de culata suele ser mas una consecuencia del sobrecalentamiento excesivo y prolongado que una avería en si que provoque ese sobrecalentamiento, casi siempre claro, pero no siempre, algunas se queman y punto, pero vamos ya te dije que si paraste en cuanto saltó el testigo no le dió tiempo a joderse. Manocontacto, termostato o bomba, lo que ocurre es que si es la bomba también se escucha al girar, bueno quien tiene práctica lo escucha mejor, yo como hace tiempo que no zarceo seguramente creo que no lo sabría distinguir. Al girar la polea tira el líquido por la fisura del retén(estopada) averiado y no circula bien el líquido, o se engarrota patinando la correa por encima de la polea de la bomba y si está muy tensa o la bomba muy jodida llega hasta a partirla. Ya sabes que en mecánica hay que ir de menos a mas, había poco líquido pues hay pérdida, buscamos pérdidas. El líquido estaba bien, funcionamiento ventilador/ores, termostato, etc, etc.
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Ah, se me olvidaba, cuando revises posibles perdidas, si da a lugar claro, si has estado bastante encima y revisas el nivel del líquido con asiduidad y este no se altera es que no hay perdida o al menos no tan significativa como para causar lo que te ocurrió, pero lo que te venía a decir es que los motores tienen tapones en el bloque y a veces ese es un punto de pérdida que suele pasar desapercibido pues hay quien se ciñe solo a los manguitos, bomba y radiador.
http://img507.imageshack.us/img507/9472/bloquefiat…
La función de esos tapones y los de la culata es evitar que el agua del circuito al helarse en invierno y por consiguiente ganar volumen revienten el bloque y la culata, de esta forma revientan los tapones y la avería no va a mas, pero bueno ahora como casi todos los coches usan anticongelante… Esta explicación es aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid.
-- editado por última vez a las 11:23
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Empieza por el manocontacto (el clásico nombre de taller del sensor de temperatura) es lo más barato y si simplemente muestra un retardo en saltar es posible que te lleve a ebullición el líquido. Ten en cuenta que una vez que empieza a hervir interiormente pierde toda capacidad de refrigeración, con lo que entras en un círculo vicioso que solo se soluciona parando el motor y esperando.
Lo de la junta de culata es más serio y también apunta a esos síntomas, aunque deberías observar en el líquido manchas de aceite o espuma oleosa. Tal vez si has visto el líquido en muy mal estado sea ese el motivo. Es difícil, aunque no imposible, que el agua entre desde la junta al motor en funcionamiento, ya que debido a la compresión lo que hace el ciclo es expulsar aceite al circuito de refrigeración. Sí que podría no obstante dificultarte el arranque, ya que en parado podría entrar líquido en alguna cámara.
En cuanto a los ventiladores es relativamente sencillo comprobar que funcionan, quita los cables del manocontacto y únelos, deben funcionar de inmediato. No obstante tienen una velocidad extra para motor muy caliente que no podrás comprobar más que durante el funcionamiento normal del coche.
Respecto al radiador sucio es una avería que debería irse manifestando poco a poco, por ejemplo si percibes que los ventiladores funcionan casi de contínuo en circulación normal, aunque claro, en días de calor también podría estar causando la avería.
Suerte, cuando se empieza con problemas de refrigeración no se puede asegurar nunca cuándo se acaba, pero es una parte vital del motor, así que dale duro.
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A la vuelta el chivato del agua marcaba mas de 90ºC o se encendió por temperatura? Si es asi puede ser bomba de agua sinó descartala.. Por lo demás creo que ya te han comentado todas las posibilidades. Suerte!
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termostato!! igual no abre , y se calienta a no circular bien el agua..
