¿Es perjudicial para la mecánica el sistema start-stop?
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Tengo entendido que parar el coche después de haber estado un rato circulando sin dejarlo reposar en parado es perjudicial para la mecánica, al igual que es perjudicial no esperar un poco para iniciar la marcha cuando se arranca el coche.
Por tanto, ¿no creéis que este sistema debe ser negativo?
Supongo que si lo colocan en los coches es que no, pero no lo entiendo.
A ver si alguien que entienda me lo puede explicar.
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7 Respuestas
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En teoría vienen tratados para ese sobretrabajo, lo que me preocupa a mi es que pudes cruzar una cuidad con el motor frio, sales en frío y en semaforos, retenciones… tendras el motor apagado. Un motor frío consume mas del doble que estando caliente… marketin?? no se pero se vende y bien
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El motor no se enfría por estar parado segundos o minutos, sino horas. Ya está demostrado que el S&S baja el consumo en ciclo urbano. Si no tiene el refrigerante una temperatura mínima el sistema no funciona.
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Incluso si hace mucho calor y vas con el climatizador en marcha, el coche entiende que no sé tiene que parar porque se le está pidendo un sobresfuerzo a la batería con el motor parado. Yo lo llevo y la verdad es que el funcionamiento para mi es óptimo.
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brillante
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Según tengo entendido , y hasta donde llego, el sistema START-STOP, se activa voluntariamente desde el panel, o se desactiva, y no tiene nada que ver con el apagado todal del vehículo, ya que dispone de un sistema de pre-calentadores que están contínuamente calentando el lubricante del motor y varias partes móviles, para que cuando se inicie la marcha , el sistema de encendido con asiento térmico-porcelánico, pueda completar el encendido total en el motor de arranque.
La lógica nos indica que alguna de las piezas, sufrirá un desgaste prematuro, como el motor de arranque, o los precalentadores. Sin embargo siguen investigando para que este sistema sea cada vez más fiable, produzca menos desgaste en las piezas y no aumente el combustible.
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Los motores son sensibles al arranque cuando están fríos, pero cuando se paran y arrancan, no les da tiempo a perder temperatura, por lo que en ese sentido no sufren. De hecho, si la temperatura del agua es baja, no funciona el S&S temporalmente.
El único problema que puede tener es que si viniendo de un uso muy intensivo del turbocompresor (si lo tiene), llegamos a destino y detenemos el coche y sacamos la llave del contacto, hemos dejado la turbina poco lubricada y demasiado caliente, cuando lo deseable sería dejar el motor reposar unos segundos para que se relaje la cosa.
Por eso, al quitarnos el cinturón, varios S&S se desactivan y vuelven a arrancar el motor.
Quitando eso, si tuviesen algún problema para el motor, no los instalarían. Estas cosas se prueban lo suficiente antes de salir a la venta.
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OK gracias por las respuestas, me lo dejáis más claro.
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Interesante, siempre he sido un poco purista en estas cosas y me parecia que este sistema sacrificaria durabilidad de motor y de ciertas piezas como el motor de arranque a cambio de un “consumo homologado” (cuestion de marketing) mas bajo. Pero con estas aclaraciones me parece que al fin y al cabo no es tan malo como pensaba.
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Alguien sabe como solucionar el fallo que me sale en el tablero “Fallo del sistema stop star mi coche tiene 5000 km 1.6 130cv del 2012 y ha perdido potencia no pasa de los 60 km y lo tengo parado 2 meses mi mecanico no encuentra la falla x favor ayudaaa
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Trata de hacer válida la garantía, ¡Suerte!
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Yo en mi coche no lo pedí, era una opción que costaba 300€. Haciendo números llegué a la conclusión de que para amortizar 300€ en gasolina por unos segundos de parada debería estar unos 150 años, entre otras cosas porque no le hago ni 8.000km al año. Además, estoy seguro de que batería y motor de arranque van a caer antes por el trabajo extra que van a realizar, con lo que la amortización se hace más larga aún.
